主动还是被动？动力电池BMS均衡技术路线之争

电池管理系统（BMS）作为电动汽车电池系统的重要组成部分，控制电池组的电压、温度、电流、SOC、SOH等参数。其中，BMS还发挥着能量平衡的作用，因为电池组由几个单电池组成。

平衡的必要性

以目前的电池制造水平和技术，电池在生产过程中会出现细微的差异，即一致性问题。这种不一致性将使电池单元的参数非常不同。为了将它们组合成一个整体，我们必须在行动过程中采取平衡的手段。就像桶效应一样，弥补不足可以最大限度地提高性能。

另一方面，在组装电池组的过程中，由于自放电的程度和部件的温度，电池单元会不一致，这将影响电池组的充电和放电特性。

关于平衡技术路线的辩论

关于BMS技术路线的争论主要集中在被动平衡和主动平衡上。

顾名思义，被动平衡就是在一个电池中多消耗一点个体，以实现整体平衡。主动均衡是通过储能环节将单体能量较高的能量传递给能量较低的电池。所实现的是一种积极的分配效果。

有人认为，被动平衡更适合目前动力电池的发展现状，对电池寿命影响不大；

也有观点认为，主动平衡对提高电动汽车的整体运行效果和驾驶体验有很大帮助。

目前，市场上有许多BMS系统采用被动平衡。一方面，被动平衡比主动平衡出现得更早，而且技术成熟简单，因此得到了广泛的应用。有源平衡结构更加复杂，变压器方案和开关矩阵的设计无疑会明显增加成本。

如前所述，被动平衡结构简单，成本低，但由于它使用电阻来消耗能量，因此会产生热量，从而降低整个系统的效率。

主动平衡具有较高的能量利用率，因为其原理在于能量传递和分配，但它只能在两个相邻的单电池之间传递能量，并且其结构相对复杂，成本也相应增加。

据官方介绍，比亚迪秦的BMS不仅具有电池能量管理和电池热管理的基本功能，还具有电池单元自动平衡功能。据介绍，监测整个电池组的单个性能参数，通过电池均衡功能达到及时自动维护的目的，可以大大降低动力电池的维护成本，延长使用寿命，提高各阶段的性能。

Qin通过主动平衡BMS系统优化并延长了电池组的性能和寿命。据介绍，秦某专门采用了DMⅱ 发电电池管理系统，以及Mⅱ 这一代采用了分布式设计。分布式电池管理系统通过采集电池单体的温度和电压，进行动力电池能量管理、热平衡管理、车辆充放电管理、车辆高压安全管理，进一步提高了电池的能量管理效率，满足轻量化的设计要求。

每两个单电池组成一个单元，通过储能器传递能量以平衡电压。

摘要：

主动平衡和被动平衡都有其应用价值。平衡技术并不像上帝一样存在。关键是BMS的整体设计及其与整车的匹配。同时，两种BMS平衡方法的优缺点显而易见，国内外争论主要集中在哪种方法更合理。然而，这仍然取决于电池的特性。在单体稠度强的情况下，小容量电池组更适合被动平衡。如果大容量动力电池的一致性一般，那么主动平衡更适合使用要求。电池管理系统（BMS）作为电动汽车电池系统的重要组成部分，控制电池组的电压、温度、电流、SOC、SOH等参数。其中，BMS还发挥着能量平衡的作用，因为电池组由几个单电池组成。

平衡的必要性

以目前的电池制造水平和技术，电池在生产过程中会出现细微的差异，即一致性问题。这种不一致性将使电池单元的参数非常不同。为了将它们组合成一个整体，我们必须在行动过程中采取平衡的手段。就像桶效应一样，弥补不足可以最大限度地提高性能。

另一方面，在组装电池组的过程中，由于自放电的程度和部件的温度，电池单元会不一致，这将影响电池组的充电和放电特性。

关于平衡技术路线的辩论

关于BMS技术路线的争论主要集中在被动平衡和主动平衡上。

顾名思义，被动平衡就是在一个电池中多消耗一点个体，以实现整体平衡。主动均衡是通过储能环节将单体能量较高的能量传递给能量较低的电池。所实现的是一种积极的分配效果。

有人认为，被动平衡更适合目前动力电池的发展现状，对电池寿命影响不大；

也有观点认为，主动平衡对提高电动汽车的整体运行效果和驾驶体验有很大帮助。

目前，市场上有许多BMS系统采用被动平衡。一方面，被动平衡比主动平衡出现得更早，而且技术成熟简单，因此得到了广泛的应用。有源平衡结构更加复杂，变压器方案和开关矩阵的设计无疑会明显增加成本。

如前所述，被动平衡结构简单，成本低，但由于它使用电阻来消耗能量，因此会产生热量，从而降低整个系统的效率。

主动平衡具有较高的能量利用率，因为其原理在于能量传递和分配，但它只能在两个相邻的单电池之间传递能量，并且其结构相对复杂，成本也相应增加。

据官方介绍，比亚迪秦的BMS不仅具有电池能量管理和电池热管理的基本功能，还具有电池单元自动平衡功能。据介绍，监测整个电池组的单个性能参数，通过电池均衡功能达到及时自动维护的目的，可以大大降低动力电池的维护成本，延长使用寿命，提高各阶段的性能。

Qin通过主动平衡BMS系统优化并延长了电池组的性能和寿命。据介绍，秦某专门采用了DMⅱ 发电电池管理系统，以及Mⅱ 这一代采用了分布式设计。分布式电池管理系统通过采集电池单体的温度和电压，进行动力电池能量管理、热平衡管理、车辆充放电管理、车辆高压安全管理，进一步提高了电池的能量管理效率，满足轻量化的设计要求。

每两个单电池组成一个单元，通过储能器传递能量以平衡电压。

摘要：

主动平衡和被动平衡都有其应用价值。平衡技术并不像上帝一样存在。关键是BMS的整体设计及其与整车的匹配。同时，两种BMS平衡方法的优缺点显而易见，国内外争论主要集中在哪种方法更合理。然而，这仍然取决于电池的特性。在单体稠度强的情况下，小容量电池组更适合被动平衡。如果大容量动力电池的一致性一般，那么主动平衡更适合使用要求。

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