城市公交车是中国新能源汽车最活跃的创新领域。我国能源客车推广规模已超过6万辆，位居世界前列。然而，对于新能源公交车的主流技术路线、补贴模式、商业模式和可持续发展，仍有许多模糊的观点。为了深入评估新能源公交车主要技术路线在中国的推广效果，并在关键数据的支持下提出更有针对性的政策建议，中国电动汽车百人会成立了专门的研究小组，向全国公共交通企业进行咨询，并最终形成了《新能源公交车的示范与推广及商业模式研究》报告。
前言
众所周知，新能源汽车噪音低、“污染少”。然而，在生产和运输阶段，汽车能源是否比传统汽车更环保？每个阶段的排放量是多少？以下将对新能源公交车从能源生产到车辆使用的主要排放进行评估，让消费者更全面地了解新能源汽车。
基于不同公交线路对环境的总体影响，本文将建立能源从生产到使用的生命周期评价模型。基于原材料开采和运输、燃料生产、运输和储存以及车辆使用的全过程，对城市和全国范围内的温室气体（CO2）和各种污染物（PM、NOx、VOC、CO等）的排放进行定量评估。
新能源公交车环境保护评价模型
减排效果评价结果
基于各公交线路主要能源（柴油和电力）的上游生产和运输过程数据，结合不同公交线路的实际能耗，对能源生产阶段和车辆使用阶段的温室气体排放和主要污染物排放进行定量评价。分析结果如下：
（1） 温室气体（CO2）排放
纯电动公交车仅在发电阶段排放二氧化碳，而柴油车和插电式公交车主要在车辆驾驶阶段排放二氧化碳。分析结果表明，油耗为38L/100km的12米公交车的二氧化碳排放量为每公里1103g。在国家电网的平均水平和组成下，每公里油耗120千瓦时的纯电动公交车的二氧化碳排放量为943克，插电式混合动力公交车为870克。电动化后，二氧化碳排放量比柴油车低15%-20%，具有明显的碳减排效益。
不同类型公交车每公里温室气体（CO2）排放量的比较（单位为g）
由于车辆的运输能力不同，尤其是慢速充电的电动汽车，大量的电池负载会影响车辆的有效承载能力。因此，从车辆的有效交通量来评估CO2排放量更为科学合理。人均每公里二氧化碳排放量是世界上常用的评价指标。分析结果显示，由于车内空间有限，慢充纯电动汽车每公里载客量比其他车辆少，导致人均每公里二氧化碳排放量略高于柴油车，而其他纯电动汽车的二氧化碳排放量仍低于柴油车。
不同类型公交车每人公里温室气体（CO2）排放量比较（单位：g）
（2） 造成烟雾的气体污染物排放
城市公交车的气体污染物排放是城市空气污染的重要来源。为了量化不同类型公交车对城市雾霾的影响，分别计算和比较了市内和城外公交车的排放量。
在城市地区，柴油车污染物包括CO、VOC、NOx和PM，这是造成烟雾的原因之一。从累计数量来看，符合国四排放、每年行驶7万公里的12米公交车排放1072公斤污染物，而纯电动汽车的城市排放为零，相当于减少了形成雾霾的车辆排放1072千克，大大改善了区域环境质量。对于插电式混合动力公交车，上述污染物至少减少了20%，并且随着电动里程的增加，减少率进一步提高。
污染物原因比较……
城市地区不同类型的公交车（单位：千克/辆/年）
在城市以外，即使是传统的混合动力车，插电式公交车的气体污染物排放也比柴油车好。至于纯电力驱动的公交车，考虑到电力生产的排放，因此与柴油车相比会增加，每辆车的排放量每年增加187公斤。
不同类型公交车造成的城外污染物比较（单位：千克/辆/年）
如果将整个国家作为一个系统进行评估和分析，即全生命周期分析，柴油车的年排放量为1146公斤，而纯电动汽车为279公斤，减少了75%的气体污染物排放；插电式汽车的排放量为895kg，减少了22%，其减排率将随着实际运营中纯电动里程比例的提高而进一步提高，这可以通过采取多次充电（快速充电）的措施来实现。
中国不同类型公交车造成的污染物比较（单位：千克/辆/年）
结论
新能源公交车每公里二氧化碳排放量普遍低于传统柴油公交车。根据对柴油、插电式混合动力公交车、慢充、快充、换电、在线充电和增程公交车每公里温室气体（CO2）的评估发现，插电式混动公交车的总排放量最少，为14克，排放主要集中在车辆使用阶段。由于空间有限，慢充公交车每公里的二氧化碳排放量最高，为19克，所有这些都是在能源生产阶段产生的。快速充电、换电、增程和在线充电公交车的数量为16g，车辆在使用阶段的排放为零，全部在能源生产阶段产生；柴油公交车每公里的二氧化碳排放量为18克，仅低于慢速充电公交车，高于其他车辆。
新能源公交车产生的烟雾污染物低于柴油公交车。比较城市地区和城市以外（即全国）造成雾霾的污染物，纯电动公交车最少，为279公斤/年，城市地区为零；
由于插电式公交车和传统柴油公交车使用柴油，造成雾霾的污染物主要集中在城区，城区以外的污染物较少，污染物总量为895千克/年。传统的柴油公交车雾霾污染最高，达到1164公斤/年，并且主要集中在城市地区。
因此，新能源公交车减少了碳排放和造成雾霾的污染物，在减少排放和改善环境质量方面发挥了作用。城市公交车是中国新能源汽车最活跃的创新领域。我国能源客车推广规模已超过6万辆，位居世界前列。然而，对于新能源公交车的主流技术路线、补贴模式、商业模式和可持续发展，仍有许多模糊的观点。为了深入评估新能源公交车主要技术路线在中国的推广效果，并在关键数据的支持下提出更有针对性的政策建议，中国电动汽车百人会成立了专门的研究小组，向全国公共交通企业进行咨询，并最终形成了《新能源公交车的示范与推广及商业模式研究》报告。
前言
众所周知，新能源汽车噪音低、“污染少”。然而，在生产和运输阶段，汽车能源是否比传统汽车更环保？每个阶段的排放量是多少？以下将对新能源公交车从能源生产到车辆使用的主要排放进行评估，让消费者更全面地了解新能源汽车。
基于不同公交线路对环境的总体影响，本文将建立能源从生产到使用的生命周期评价模型。基于原材料开采和运输、燃料生产、运输和储存以及车辆使用的全过程，对城市和全国范围内的温室气体（CO2）和各种污染物（PM、NOx、VOC、CO等）的排放进行定量评估。
新能源公交车环境保护评价模型
减排效果评价结果
基于各公交线路主要能源（柴油和电力）的上游生产和运输过程数据，结合不同公交线路的实际能耗，对能源生产阶段和车辆使用阶段的温室气体排放和主要污染物排放进行定量评价。分析结果如下：
（1） 温室气体（CO2）排放
纯电动公交车仅在发电阶段排放二氧化碳，而柴油车和插电式公交车主要在车辆驾驶阶段排放二氧化碳。分析结果表明，油耗为38L/100km的12米公交车的二氧化碳排放量为每公里1103g。在国家电网的平均水平和组成下，每公里油耗120千瓦时的纯电动公交车的二氧化碳排放量为943克，插电式混合动力公交车为870克。电动化后，二氧化碳排放量比柴油车低15%-20%，具有明显的碳减排效益。
不同类型公交车每公里温室气体（CO2）排放量的比较（单位为g）
由于车辆的运输能力不同，尤其是慢速充电的电动汽车，大量的电池负载会影响车辆的有效承载能力。因此，从车辆的有效交通量来评估CO2排放量更为科学合理。人均每公里二氧化碳排放量是世界上常用的评价指标。分析结果显示，由于车内空间有限，慢充纯电动汽车每公里载客量比其他车辆少，导致人均每公里二氧化碳排放量略高于柴油车，而其他纯电动汽车的二氧化碳排放量仍低于柴油车。
不同类型公交车每人公里温室气体（CO2）排放量比较（单位：g）
（2） 造成烟雾的气体污染物排放
城市公交车的气体污染物排放是城市空气污染的重要来源。为了量化不同类型公交车对城市雾霾的影响，分别计算和比较了市内和城外公交车的排放量。
在城市地区，柴油车污染物包括CO、VOC、NOx和PM，这是造成烟雾的原因之一。从累积的数字来看，12米……
符合国家第四排放标准、每年行驶7万公里的公交车排放1072公斤污染物，而城市纯电动汽车的排放为零，相当于减少了1072公斤形成烟雾的车辆的排放，极大地改善了区域环境质量。对于插电式混合动力公交车，上述污染物至少减少了20%，并且随着电动里程的增加，减少率进一步提高。
城市地区不同类型公交车造成的污染物比较（单位：千克/辆/年）
在城市以外，即使是传统的混合动力车，插电式公交车的气体污染物排放也比柴油车好。至于纯电力驱动的公交车，考虑到电力生产的排放，因此与柴油车相比会增加，每辆车的排放量每年增加187公斤。
不同类型公交车造成的城外污染物比较（单位：千克/辆/年）
如果将整个国家作为一个系统进行评估和分析，即全生命周期分析，柴油车的年排放量为1146公斤，而纯电动汽车为279公斤，减少了75%的气体污染物排放；插电式汽车的排放量为895kg，减少了22%，其减排率将随着实际运营中纯电动里程比例的提高而进一步提高，这可以通过采取多次充电（快速充电）的措施来实现。
中国不同类型公交车造成的污染物比较（单位：千克/辆/年）
结论
新能源公交车每公里二氧化碳排放量普遍低于传统柴油公交车。根据对柴油、插电式混合动力公交车、慢充、快充、换电、在线充电和增程公交车每公里温室气体（CO2）的评估发现，插电式混动公交车的总排放量最少，为14克，排放主要集中在车辆使用阶段。由于空间有限，慢充公交车每公里的二氧化碳排放量最高，为19克，所有这些都是在能源生产阶段产生的。快速充电、换电、增程和在线充电公交车的数量为16g，车辆在使用阶段的排放为零，全部在能源生产阶段产生；柴油公交车每公里的二氧化碳排放量为18克，仅低于慢速充电公交车，高于其他车辆。
新能源公交车产生的烟雾污染物低于柴油公交车。比较城市地区和城市以外（即全国）造成雾霾的污染物，纯电动公交车最少，为279公斤/年，城市地区为零；由于插电式公交车和传统柴油公交车使用柴油，造成雾霾的污染物主要集中在城区，城区以外的污染物较少，污染物总量为895千克/年。传统的柴油公交车雾霾污染最高，达到1164公斤/年，并且主要集中在城市地区。
因此，新能源公交车减少了碳排放和造成雾霾的污染物，在减少排放和改善环境质量方面发挥了作用。
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