燃油汽车用100年的时间解决了安全问题，电动汽车呢？

当前，世界各地的环境问题日益突出，人类生命安全受到严重威胁。空气污染最为严重，电动汽车已成为一种紧迫而有效的救援药物，这也引起了全球范围内电动汽车的热潮。电动汽车开始进入高速发展时代，电动汽车开始普及，但电动汽车的安全问题也随之而来。如何确保电动汽车的安全已成为电动汽车发展的重中之重。

特斯拉电动汽车结构示意图

电池风险不容忽视。

2015年，中国发生了几起与电动汽车有关的事故，引起了社会各界的高度关注。2016年4月，上海又发生一起比亚迪电动车“唐”突然自燃事件。幸运的是，车主没有受伤。那么，为什么电池会着火呢？

在中国电动汽车百人会主办的电动汽车热点问题系列研讨会上，科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王炳刚告诉笔者，单体电池引发的火灾主要是由内部短路引起的，可分为单个电池本身的原因，如局部温度升高、杂质/毛刺、枝晶、隔膜缺陷和隔膜变形。外部原因主要包括穿刺、挤压或外部火灾。目前，国外还没有对单个细胞进行针刺的要求。然而，三元材料在针刺时可能会着火，因此有必要寻求技术上的突破。“我认为安全仍然取决于技术创新，”王炳刚强调。

国联汽车动力电池研究院院长卢石表示，单次电池起火与比能量有很高的相关性。当电池的比能量达到150wh/kg以上时，发生火灾的概率相对较高。在这种情况下，三元材料比磷酸铁锂电池更容易发生类似的火灾事故。因此，提高电池的比能量是一把双刃剑。对此，企业应该有清醒的认识，在发展过程中把握一定的规模，做到适可而止。

技术创新非常重要。

面对电动车起火事件，专家们也提出了自己的看法。

王炳刚建议，应提高单体电池的质量水平，加强电池系统的设计，并在电池箱上安装灭火装置。电动客车整车设计应提出消防设计要求。此外，政府应提高评估标准。王炳刚强调：“新能源汽车的发展速度应该建立在安全的基础上。如果不安全，最好放慢速度。”

科技部高新技术司交通司副司长李洪刚认为，电动汽车的安全问题应该从管理、技术、科普等方面解决。首先，电动汽车从汽车工厂生产并交付给用户时，应科学、有效、规范地进行管理，这将对确保安全发挥重要作用。其次，从技术角度来看，从电池的研发到电池的重组，再到最终的装载，安全技术都需要系统的研究和保障。此外，应该对如何确保电动汽车的安全使用进行更多的科普宣传，包括驾驶员、驾驶员和一些乘车人，他们应该掌握一些电动汽车安全的基本知识。

中国电动汽车百人会主席陈清泰指出，企业在面对电动汽车更好的发展形势时，应保持理性思考。在增加销量的同时，他们不应在技术和安全问题上放松，他们的主要精力应该集中在克服电动汽车技术上。目前，电动汽车的许多技术问题都没有得到解决，这是一种正常现象，并没有完全超越试错的过程。

政府监督不能缺席

中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，电动汽车的安全对电动汽车的发展非常重要……

在中国乃至世界范围内。中国拥有50万辆电动汽车市场，遇到的问题和提出的解决方案遍布全球。因此，有必要对电动汽车的安全性进行研究。其目的不是阻碍电动汽车的发展，更不是阻止外国公司的产品进入中国，而是促进电动汽车行业的健康发展。

“同时，政府应该有一个专门的人或机构对电动汽车的安全性进行更系统的研究。目前，政府主管部门被划分为四个部门，在中间政府的责任不应局限于补贴。补贴只是激励措施之一。还有很多在标准改进和健全监督方面需要研究和实施的工作。”陈清泰说。

“到目前为止，电动汽车的安全技术还不够成熟，还有很多问题需要解决。但是，电动汽车安全技术的成熟不是一蹴而就的，应该在探索中不断总结和改进。燃油车用100年的时间解决了安全问题，电动安全问题的解决车辆也需要一个过程。“董扬最后说道。目前，世界各地的环境问题日益突出，人类生命安全受到严重威胁。空气污染最为严重，电动汽车已成为一种紧迫而有效的救援药丸，这也引起了世界范围内电动汽车的热潮。电动汽车开始进入高速发展时代随着电动汽车的普及，电动汽车的安全问题也随之而来。如何确保电动汽车的安全已成为电动汽车发展的重中之重。

特斯拉电动汽车结构示意图

电池风险不容忽视。

2015年，中国发生了几起与电动汽车有关的事故，引起了社会各界的高度关注。2016年4月，上海又发生一起比亚迪电动车“唐”突然自燃事件。幸运的是，车主没有受伤。那么，为什么电池会着火呢？

在中国电动汽车百人会主办的电动汽车热点问题系列研讨会上，科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王炳刚告诉笔者，单体电池引发的火灾主要是由内部短路引起的，可分为单个电池本身的原因，如局部温度升高、杂质/毛刺、枝晶、隔膜缺陷和隔膜变形。外部原因主要包括穿刺、挤压或外部火灾。目前，国外还没有对单个细胞进行针刺的要求。然而，三元材料在针刺时可能会着火，因此有必要寻求技术上的突破。“我认为安全仍然取决于技术创新，”王炳刚强调。

国联汽车动力电池研究院院长卢石表示，单次电池起火与比能量有很高的相关性。当电池的比能量达到150wh/kg以上时，发生火灾的概率相对较高。在这种情况下，三元材料比磷酸铁锂电池更容易发生类似的火灾事故。因此，提高电池的比能量是一把双刃剑。对此，企业应该有清醒的认识，在发展过程中把握一定的规模，做到适可而止。

技术创新非常重要。

面对电动车起火事件，专家们也提出了自己的看法。

王炳刚建议，应提高单体电池的质量水平，加强电池系统的设计，并在电池箱上安装灭火装置。电动客车整车设计应提出消防设计要求。此外，政府应提高评估标准。王炳刚强调：“新能源汽车的发展速度应该建立在安全的基础上。如果不安全，最好放慢速度。”

科技部高新技术司交通司副司长李洪刚认为，电动汽车的安全问题应该从管理、技术、科普等方面解决。首先，电动汽车……

从汽车工厂生产并交付给用户时，应科学、有效、规范地对其进行管理，这将对确保安全发挥重要作用。其次，从技术角度来看，从电池的研发到电池的重组，再到最终的装载，安全技术都需要系统的研究和保障。此外，应该对如何确保电动汽车的安全使用进行更多的科普宣传，包括驾驶员、驾驶员和一些乘车人，他们应该掌握一些电动汽车安全的基本知识。

中国电动汽车百人会主席陈清泰指出，企业在面对电动汽车更好的发展形势时，应保持理性思考。在增加销量的同时，他们不应在技术和安全问题上放松，他们的主要精力应该集中在克服电动汽车技术上。目前，电动汽车的许多技术问题都没有得到解决，这是一种正常现象，并没有完全超越试错的过程。

政府监督不能缺席

中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，电动汽车的安全性对中国乃至世界电动汽车的发展都非常重要。中国拥有50万辆电动汽车市场，遇到的问题和提出的解决方案遍布全球。因此，有必要对电动汽车的安全性进行研究。其目的不是阻碍电动汽车的发展，更不是阻止外国公司的产品进入中国，而是促进电动汽车行业的健康发展。

“同时，政府应该有一个专门的人或机构对电动汽车的安全性进行更系统的研究。目前，政府主管部门被划分为四个部门，在中间政府的责任不应局限于补贴。补贴只是激励措施之一。还有很多在标准改进和健全监督方面需要研究和实施的工作。”陈清泰说。

“到目前为止，电动汽车的安全技术还不够成熟，还有很多问题需要解决。但是，电动汽车安全技术的成熟不是一蹴而就的，应该在探索中不断总结和改进。燃油车用100年的时间解决了安全问题，电动安全问题的解决车辆也需要一个过程。”董扬最后说道。

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