未来汽车开发者 | 车萝卜马斌斌：三年内HUD将成为汽车标配

编辑：第一电气网近日启动“重新定义汽车”未来汽车开发者计划，为全世界收集电动化、智能化、轻量化、汽车共享等最具颠覆性的创新技术和项目。为此，第一电气网编辑部还将采访电动化、智能化、轻量化、共享汽车领域的领军企业和人物，并撰写一系列报道。这篇文章是第七篇。

第一篇《驭势CEO吴甘莎：自动驾驶中国可能弯道超车》

第二篇《西元CEO Tamia Liu：材料黑科技将颠覆新能源汽车》

第三篇《Mobileye中国区总经理苏淑平：2018年实现全自动驾驶技术》

第四篇《李想解读造车三部曲：从车联网到人工智能》

第五篇《李想造车：在继承的同时，在创新的同时》

第六篇《凤翔电动：赛道上的电动跑车开发商》

HUD（平视显示器）最初用于民用飞机，后来开始出现在汽车设备中。当大多数人仍然认为HUD是一个新颖的概念时，乐嘉科技首席执行官马斌提出，HUD将在未来两三年内成为汽车的标准，作为汽车人机交互最重要的屏幕。

6月下旬，第一电气网采访了乐嘉科技创始人兼首席执行官马彬彬。乐嘉科技有限公司成立于2015年1月，专注于“HUD+语音控制+人机对话”智能车载机器人的研发，形成了基于“语音控制和人机对话技术”的下一代人机交互平台。实现用嘴驾驶，让现在的非智能汽车在一秒钟内“智能化”，正是马斌和他的团队正在做的事情。

乐嘉科技创始人兼首席执行官马彬彬

解决驾驶员分心问题

在创业汽车智能硬件领域之前，马斌斌是高德地图的副总裁，他已经深刻理解了在驾驶场景中处理导航、电话、微信等信息时的许多痛点。统计数据显示，开车时看手机会使发生车祸的概率增加3倍，而因分心驾驶导致的交通事故是因酒后驾驶导致的10倍。80%的用户会因为视线偏差而错过导航信息。

如何解决这些痛点？马彬彬认为，只有强有力的语音互动，才能影响眼睛和手的使用。HUD加上语音控制可以完美地实现一个目标：让驾驶员在驾驶时不要总是环顾四周，并密切关注前方道路。

车萝卜的第一款HUD产品于2015年9月推出，主要有四个功能：打电话、导航、发微信和听音乐。“用嘴开车”是车萝卜的亮点，它是通过说出“萝卜”这个词来唤醒的。马彬彬表示，车萝卜已经与中国领先的智能语音公司Spirits达成战略合作，并拥有专业团队进行深度定制化开发。针对汽车场景的噪音环境，如背景音乐、风、道路噪音、发动机振动等，定制了降噪技术。此外，在一些容易被干扰和错误识别的点上，切萝卜使用的Spitzer语音识别也会根据上下文自动纠错。高精度的智能语音识别是其核心优势。

导航显示屏也非常人性化。说“萝卜，去XXX”，HUD透明投影屏幕通过完全透明的界面为用户显示关键路线，清楚地向用户显示距离目的地有多少米的距离以及向左或向右行驶的箭头指南。用户还可以通过语音控制随时更改目的地。通过大量用户的使用和反馈数据的积累，车萝卜的迭代速度很快，每个月都会更新一个新版本。

目前，市场上各种形式的HUD产品琳琅满目。马彬彬分析了十多种主流产品。他直言不讳地说：“许多消费者被愚弄了，不知道哪种产品是好的还是坏的。他们都被那些听起来很酷或高科技的词弄糊涂了，比如全息fil……

，数字光影图像等等。原来是一台吹风机，我不得不说我是一把剃须刀。"

总的来说，一个好的HUD需要满足以下几点：首先，图像应该延伸到远处合适的位置，如果焦距在近屏幕和前景之间频繁切换，会带来很大的危险。第二，应该有足够详细的信息来显示和简洁。第三，只有通过语音交互才能有效解决控制问题。

抬头显示器将成为汽车的标准。

目前，国内前置HUD的覆盖率还不到1%，后置HUD的覆盖比例更低。对于大多数消费者来说，这仍然是一个非常新的概念。马彬彬分析称，HUD市场的成长和成熟需要两到三年的时间。“行车记录仪四年前就有了，但去年真的火了，因为‘成都女司机被打’、碰瓷等交通事件的曝光都被行车记录仪还原了，消费者意识到了这款产品的重要性。HUD也是如此。用户感觉不错，但没有购买欲望。在事件发出警报之前，这并不重要。事实上，HUD对驾驶安全非常有帮助。"

不过，马彬彬对HUD的市场前景非常有信心：“两三年后，HUD将成为汽车的标准，成为汽车人机交互最重要的屏幕。目前有1.72亿辆汽车库存，几乎没有HUD。你可以想象它的市场空间有多大。必须有机会制造年销售额超过100万台的HUD产品。"

目前，车萝卜的主要销售渠道是汽配城和4S店，也在京东平台上进行线上销售。马彬彬表示，作为研发团队，渠道建设需要加强，这也是下一步工作的重点。“我们对汽车制造商和硬件制造商持开放态度，我们非常愿意与每个人分享我们现在正在开发的更成熟的系统，这样每个人的体验都会更好，因为我的目标是获得更多用户。

建立车载生态系统

马彬彬的野心远远不止于制造HUD产品。最终目标是切入车内中央控制系统的研发，该系统可以连接车内的许多设施和控制，从而建立车内生态系统。

“我们将提供丰富的接口和软硬件结合。硬件对接机、后视镜、行车记录仪、OBD、胎压表、倒车影像、夜视仪等。数据可以被传输，从而可以在适当的界面上正确显示，或者可以通过语音操作其相应的指令，而不是像以前那样使用按钮或手机。软件级别为语音控制提供了一个开放的API，其他应用程序也可以基于这个接口安装在我的系统中。"

事实上，除了汽车本身的驾驶功能外，马彬彬还希望通过中控系统控制许多其他功能，比如锁窗、开空调。该中央控制系统的载体可能是一个独立的HUD盒子，也可能是一台汽车机器作为其中央控制系统加上HUD。以上所有功能都可以通过后加载来实现。

当谈到产品规划时，马彬彬的眼睛闪闪发光。“我们将努力在今年内通过至少两个屏幕，甚至三个屏幕。当后安装能够通过这些屏幕时，实际上，预安装计划就会出来。对于汽车工厂来说，这不是一个简单的解决方案，而是对整个汽车体验的集成优化，即在最合适的屏幕上显示最合适的信息他是最合适的手术。编辑：第一电气网最近推出了“重新定义汽车”“未来汽车开发者计划，为全世界收集电动化、智能化、轻量化和汽车共享等最具颠覆性的创新技术和项目。为此，第一电气网编辑部还将采访电动化、智慧化、轻化和汽车共享领域的领军企业和人物，并撰写系列文章的报告。这篇文章是第七篇。

第一篇《驭势CEO吴甘莎：自动驾驶中国可能弯道超车》

第二篇《西元CEO Tamia Liu：材料黑科技将颠覆新能源汽车》

第三篇《Mobileye中国区总经理苏淑平：全面实现Au……》……

2018年的配对驾驶技术”

第四篇《李想解读造车三部曲：从车联网到人工智能》

第五篇《李想造车：在继承的同时，在创新的同时》

第六篇《凤翔电动：赛道上的电动跑车开发商》

HUD（平视显示器）最初用于民用飞机，后来开始出现在汽车设备中。当大多数人仍然认为HUD是一个新颖的概念时，乐嘉科技首席执行官马斌提出，HUD将在未来两三年内成为汽车的标准，作为汽车人机交互最重要的屏幕。

6月下旬，第一电气网采访了乐嘉科技创始人兼首席执行官马彬彬。乐嘉科技有限公司成立于2015年1月，专注于“HUD+语音控制+人机对话”智能车载机器人的研发，形成了基于“语音控制和人机对话技术”的下一代人机交互平台。实现用嘴驾驶，让现在的非智能汽车在一秒钟内“智能化”，正是马斌和他的团队正在做的事情。

乐嘉科技创始人兼首席执行官马彬彬

解决驾驶员分心问题

在创业汽车智能硬件领域之前，马斌斌是高德地图的副总裁，他已经深刻理解了在驾驶场景中处理导航、电话、微信等信息时的许多痛点。统计数据显示，开车时看手机会使发生车祸的概率增加3倍，而因分心驾驶导致的交通事故是因酒后驾驶导致的10倍。80%的用户会因为视线偏差而错过导航信息。

如何解决这些痛点？马彬彬认为，只有强有力的语音互动，才能影响眼睛和手的使用。HUD加上语音控制可以完美地实现一个目标：让驾驶员在驾驶时不要总是环顾四周，并密切关注前方道路。

车萝卜的第一款HUD产品于2015年9月推出，主要有四个功能：打电话、导航、发微信和听音乐。“用嘴开车”是车萝卜的亮点，它是通过说出“萝卜”这个词来唤醒的。马彬彬表示，车萝卜已经与中国领先的智能语音公司Spirits达成战略合作，并拥有专业团队进行深度定制化开发。针对汽车场景的噪音环境，如背景音乐、风、道路噪音、发动机振动等，定制了降噪技术。此外，在一些容易被干扰和错误识别的点上，切萝卜使用的Spitzer语音识别也会根据上下文自动纠错。高精度的智能语音识别是其核心优势。

导航显示屏也非常人性化。说“萝卜，去XXX”，HUD透明投影屏幕通过完全透明的界面为用户显示关键路线，清楚地向用户显示距离目的地有多少米的距离以及向左或向右行驶的箭头指南。用户还可以通过语音控制随时更改目的地。通过大量用户的使用和反馈数据的积累，车萝卜的迭代速度很快，每个月都会更新一个新版本。

目前，市场上各种形式的HUD产品琳琅满目。马彬彬分析了十多种主流产品。他直言不讳地说：“很多消费者被愚弄了，不知道哪种产品是好的还是坏的。他们都被那些听起来很酷或高科技的词弄糊涂了，比如全息胶片、数字光影图像等等。本来是吹风机，我不得不说我是剃须刀。”

总的来说，一个好的HUD需要满足以下几点：首先，图像应该延伸到远处合适的位置，如果焦距在近屏幕和前景之间频繁切换，会带来很大的危险。第二，应该有足够详细的信息来显示和简洁。第三，只有通过语音交互才能有效解决控制问题。

抬头显示器将成为汽车的标准。

目前，国内前置HUD的覆盖率还不到1%，后置HUD的覆盖比例更低。对于大多数消费者来说，这仍然是一个非常新的概念。马彬彬分析说，这需要两个人……

HUD市场的发展和成熟需要三年时间。“行车记录仪四年前就有了，但去年真的火了，因为‘成都女司机被打’、碰瓷等交通事件的曝光都被行车记录仪还原了，消费者意识到了这款产品的重要性。HUD也是如此。用户感觉不错，但没有购买欲望。在事件发出警报之前，这并不重要。事实上，HUD对驾驶安全非常有帮助。"

不过，马彬彬对HUD的市场前景非常有信心：“两三年后，HUD将成为汽车的标准，成为汽车人机交互最重要的屏幕。目前有1.72亿辆汽车库存，几乎没有HUD。你可以想象它的市场空间有多大。必须有机会制造年销售额超过100万台的HUD产品。"

目前，车萝卜的主要销售渠道是汽配城和4S店，也在京东平台上进行线上销售。马彬彬表示，作为研发团队，渠道建设需要加强，这也是下一步工作的重点。“我们对汽车制造商和硬件制造商持开放态度，我们非常愿意与每个人分享我们现在正在开发的更成熟的系统，这样每个人的体验都会更好，因为我的目标是获得更多用户。

建立车载生态系统

马彬彬的野心远远不止于制造HUD产品。最终目标是切入车内中央控制系统的研发，该系统可以连接车内的许多设施和控制，从而建立车内生态系统。

“我们将提供丰富的接口和软硬件结合。硬件对接机、后视镜、行车记录仪、OBD、胎压表、倒车影像、夜视仪等。数据可以被传输，从而可以在适当的界面上正确显示，或者可以通过语音操作其相应的指令，而不是像以前那样使用按钮或手机。软件级别为语音控制提供了一个开放的API，其他应用程序也可以基于这个接口安装在我的系统中。"

事实上，除了汽车本身的驾驶功能外，马彬彬还希望通过中控系统控制许多其他功能，比如锁窗、开空调。该中央控制系统的载体可能是一个独立的HUD盒子，也可能是一台汽车机器作为其中央控制系统加上HUD。以上所有功能都可以通过后加载来实现。

当谈到产品规划时，马彬彬的眼睛闪闪发光。“我们将努力在今年内通过至少两个屏幕，甚至三个屏幕。当后安装能够通过这些屏幕时，实际上，预安装计划就会出来。对于汽车工厂来说，这不是一个简单的解决方案，而是对整个汽车体验的集成优化，即在最合适的屏幕上显示最合适的信息他是最合适的手术。"

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