四款太阳能汽车发布 汉能欲变革汽车动力能源

7月2日晚，汉能移动能源及全太阳能汽车战略成果发布会在北京举行。发布会上，展示了四款采用砷化镓薄膜的全太阳能汽车，分别是汉能太阳能O、汉能太阳能L、汉能太阳A和一款新的太阳能跑车汉能太阳能R。除了用于展厅参观的汉能太阳L外，其他三款汽车均由汉能高管和现场嘉宾体验。

四辆太阳能汽车发布

汉能太阳能L近6米的超长车身设计，使集成在车顶的太阳能芯片面积达到约6平方米。流线型的车辆造型、隐藏式轮毂设计和纤薄的摄像头后视镜大大降低了车辆的风阻。整车采用铝合金车架和碳纤维车身，质量700公斤，一体化设计，LED大灯和LED尾灯，以及易于上下的鸥翼门。

内饰设计简单，前仪表板上的大集成屏幕可以显示车辆的所有相关信息，用户可以借助在中间的按键开关完成所有多媒体控制。多回路出风口设计很有质感。副仪表板采用旋钮档位开关。

该车长宽高分别为5748mm/2024mm/1558mm，轴距为2700毫米，最高时速为85公里/小时，0至50公里加速时间为9.4秒，电池容量为7千瓦时，持续巡航里程为150公里。

汉能太阳能O采用车身两侧板状二次包络的方式构建车身的质量设计，从而获得最大的太阳能电池板照射面积。

汉能太阳能A具有独特的形状。整车的造型不仅大大降低了风阻系数，还增强了高速行驶的稳定性，最大限度地扩大了太阳能芯片的铺设面积。车身中使用的柔性材料在轻微碰撞后可以快速自我修复，可以保护行人。

汉能太阳能R是一款新型太阳能跑车。前盖、车顶和侧面集成了柔性超薄太阳能芯片，与流线型车身完美融合。黑白分割的整体颜色以及尾部和车顶的扰流板设计，使太阳能芯片的面积最大化，同时大大降低了风阻系数，从而增强了高速行驶的稳定性。

太阳能汽车的价值

汉能此次发布的四款全太阳能汽车均采用汉能高效砷化镓薄膜太阳能发电技术。经美国国家可再生能源实验室认证，汉能GaAs薄膜太阳能电池技术最高转化率达到31.6%，创造并保持了薄膜太阳能电池工艺转化率的世界纪录。在新闻发布会上，世界纪录协会的工作人员现场发布了这项纪录。

转换率为31.6%的砷化镓太阳能芯片对太阳能汽车意味着什么？据介绍，在理想状态下，车身可集成约3.5-7.5平方米的薄膜太阳能电池模块，在标准辐照度（AM1.5G照度，1个日照强度，等效功率为1000W/平方米）下每平方米产生316W，每辆车每6小时产生11.36度，它可以行驶50-60公里，平均每天发电5-7度。这种发电能力可以满足城市的需求。

同时，在没有阳光照射或长途旅行需求的雨天，汉能全太阳能汽车搭载的常规锂离子储能电池可以通过充电桩充电，最大续航里程可达350公里；

在光线充足的情况下，汽车还可以“边充电边连续行驶”，连续行驶的里程数比普通电动汽车多出约10%-15%。因此，即使作为补充电源，也具有一定的节能环保价值。

为什么汉能可以提高光能的转化率？

没有必要谈论太阳能发电的重要性。改变发电的能源结构是最节能、最环保的想法。在汉能之前，世界上许多公司都研究过砷化镓薄膜发电，但在提高转化率方面很难取得突破。在新闻发布会上，汉能集团董事长李河君表示， “我们访问了全球数百家光伏公司，最终收购了世界上最先进的四家薄膜太阳能公司Miasol、Global solar、Solibro和Alta Devices。这些企业有不同的技术优势，在不同的方向上有瓶颈，在不同方向上有突破。因此，通过收购这些公司并整合talents和技术，汉能已成为世界上技术水平最高的砷化镓薄膜发电企业，因此我们可以在转化率方面取得突破。目前，汉能柔性砷化镓双结电池的转化率为31.6%，未来还会有更高的突破，目标是50%。"

汉能能造一辆好车吗？

如果说汉能集团已经突破了提高太阳能发电转化率的问题，那么砷化镓薄膜发电的应用场景无疑是非常广阔的，尤其是在新能源汽车领域。为了解决能源和环境问题，国家将新能源汽车产业作为一项战略进行了规划，并出台了一系列支持和鼓励政策。与此同时，新能源汽车的风口也受到了资本市场的青睐，纷纷涌入。那么汉能集团能造一辆好车吗？柔性砷化镓薄膜发电技术能否与汽车完美结合？

目前，新能源汽车发展的主要障碍之一是充电基础设施。显然，如果我们可以直接使用光能供电，就可以解决新能源汽车用户充电不方便的问题。同时，它还可以净化能源结构的上游，实现真正的零排放汽车。

据介绍，展出的四辆汽车来自汉能集团成立的100多人核心团队。他们来自上汽集团、泛亚汽车技术中心、福特汽车公司、麦格纳国际等国内外知名汽车及零部件公司。技术和管理专家在传统汽车和新能源汽车的研发、制造、营销、销售和采购领域拥有多年的项目开发和运营经验。

团队负责人高伟民博士曾任北京汽车集团总工程师、有限公司副总裁、北京汽车研究院院长；上汽集团副总工程师、有限公司副总经理、上汽集团技术中心主任；

泛亚技术中心常务副总经理，具有30多年中外汽车企业整车及装配产品平台及关键技术研发、管理和咨询经验。

会议结束时，汉能集团与福田汽车集团签署了框架协议，双方将共同开发清洁能源公交车。

在发布会上的讲话中，李河君多次提到“外界对汉能的质疑”。他拿十多年前的“金安桥水电站”建设做了类比，承认当时很多人不相信他能做到，最终在他的坚持下成功了。他相信十年后的今天也是如此。尽管薄膜发电一直受到质疑，但他坚信这是未来的发展方向。“水电站的利润我都投进去了。”李河君没有说未来有多远，因为目前所有的数据都是基于最理想的状态，实际环境的应用效率和应用成本是不可避免的尖锐问题。7月2日晚，汉能移动能源及全太阳能汽车战略成果发布会在北京举行。发布会上，展示了四款采用砷化镓薄膜的全太阳能汽车，分别是汉能太阳能O、汉能太阳能L、汉能太阳A和一款新的太阳能跑车汉能太阳能R。除了用于展厅参观的汉能太阳L外，其他三款汽车均由汉能高管和现场嘉宾体验。

四辆太阳能汽车发布

汉能太阳能L近6米的超长车身设计，使集成在车顶的太阳能芯片面积达到约6平方米。流线型的车辆造型、隐藏式轮毂设计和纤薄的摄像头后视镜大大降低了车辆的风阻。整车采用铝合金车架和碳纤维车身，质量700公斤，一体化设计，LED大灯和LED尾灯，以及易于上下的鸥翼门。

内饰设计简单，前仪表板上的大集成屏幕可以显示车辆的所有相关信息，用户可以借助在中间的按键开关完成所有多媒体控制。多回路出风口设计很有质感。副仪表板采用旋钮档位开关。

该车长宽高分别为5748mm/2024mm/1558mm，轴距为2700毫米，最高时速为85公里/小时，0至50公里加速时间为9.4秒，电池容量为7千瓦时，持续巡航里程为150公里。

汉能太阳能O采用车身两侧板状二次包络的方式构建车身的质量设计，从而获得最大的太阳能电池板照射面积。

汉能太阳能A具有独特的形状。整车的造型不仅大大降低了风阻系数，还增强了高速行驶的稳定性，最大限度地扩大了太阳能芯片的铺设面积。车身中使用的柔性材料在轻微碰撞后可以快速自我修复，可以保护行人。

汉能太阳能R是一款新型太阳能跑车。前盖、车顶和侧面集成了柔性超薄太阳能芯片，与流线型车身完美融合。黑白分割的整体颜色以及尾部和车顶的扰流板设计，使太阳能芯片的面积最大化，同时大大降低了风阻系数，从而增强了高速行驶的稳定性。

太阳能汽车的价值

汉能此次发布的四款全太阳能汽车均采用汉能高效砷化镓薄膜太阳能发电技术。经美国国家可再生能源实验室认证，汉能GaAs薄膜太阳能电池技术最高转化率达到31.6%，创造并保持了薄膜太阳能电池工艺转化率的世界纪录。在新闻发布会上，世界纪录协会的工作人员现场发布了这项纪录。

转换率为31.6%的砷化镓太阳能芯片对太阳能汽车意味着什么？据介绍，在理想状态下，车身可集成约3.5-7.5平方米的薄膜太阳能电池模块，在标准辐照度（AM1.5G照度，1个日照强度，等效功率为1000W/平方米）下每平方米产生316W的光照，每辆车每6小时产生11.36度的光照……

50-60公里，平均日发电量为5-7度。这种发电能力可以满足城市的需求。

同时，在没有阳光照射或长途旅行需求的雨天，汉能全太阳能汽车搭载的常规锂离子储能电池可以通过充电桩充电，最大续航里程可达350公里；在光线充足的情况下，汽车还可以“边充电边连续行驶”，连续行驶的里程数比普通电动汽车多出约10%-15%。因此，即使作为补充电源，也具有一定的节能环保价值。

为什么汉能可以提高光能的转化率？

没有必要谈论太阳能发电的重要性。改变发电的能源结构是最节能、最环保的想法。在汉能之前，世界上许多公司都研究过砷化镓薄膜发电，但在提高转化率方面很难取得突破。在新闻发布会上，汉能集团董事长李河君表示， “我们访问了全球数百家光伏公司，最终收购了世界上最先进的四家薄膜太阳能公司Miasol、Global solar、Solibro和Alta Devices。这些企业有不同的技术优势，在不同的方向上有瓶颈，在不同方向上有突破。因此，通过收购这些公司并整合talents和技术，汉能已成为世界上技术水平最高的砷化镓薄膜发电企业，因此我们可以在转化率方面取得突破。目前，汉能柔性砷化镓双结电池的转化率为31.6%，未来还会有更高的突破，目标是50%。"

汉能能造一辆好车吗？

如果说汉能集团已经突破了提高太阳能发电转化率的问题，那么砷化镓薄膜发电的应用场景无疑是非常广阔的，尤其是在新能源汽车领域。为了解决能源和环境问题，国家将新能源汽车产业作为一项战略进行了规划，并出台了一系列支持和鼓励政策。与此同时，新能源汽车的风口也受到了资本市场的青睐，纷纷涌入。那么汉能集团能造一辆好车吗？柔性砷化镓薄膜发电技术能否与汽车完美结合？

目前，新能源汽车发展的主要障碍之一是充电基础设施。显然，如果我们可以直接使用光能供电，就可以解决新能源汽车用户充电不方便的问题。同时，它还可以净化能源结构的上游，实现真正的零排放汽车。

据介绍，展出的四辆汽车来自汉能集团成立的100多人核心团队。他们来自上汽集团、泛亚汽车技术中心、福特汽车公司、麦格纳国际等国内外知名汽车及零部件公司。技术和管理专家在传统汽车和新能源汽车的研发、制造、营销、销售和采购领域拥有多年的项目开发和运营经验。

团队负责人高伟民博士曾任北京汽车集团总工程师、有限公司副总裁、北京汽车研究院院长；上汽集团副总工程师、有限公司副总经理、上汽集团技术中心主任；

泛亚技术中心常务副总经理，具有30多年中外汽车企业整车及装配产品平台及关键技术研发、管理和咨询经验。

会议结束时，汉能集团与福田汽车集团签署了框架协议，双方将共同开发清洁能源公交车。

在发布会上的讲话中，李河君多次提到“外界对汉能的质疑”。他拿十多年前的“金安桥水电站”建设做了类比，承认当时很多人不相信他能做到，最终在他的坚持下成功了。他相信十年后的今天也是如此。尽管薄膜发电一直受到质疑，但他坚信这是未来的发展方向。“水电站的利润我都投进去了。”李河君没有说未来有多远，因为目前所有的数据都是基于最理想的状态，实际环境的应用效率和应用成本是不可避免的尖锐问题。

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