近日，从工业和信息化部获悉，为加强电动客车行业管理，提高产品安全要求，保障人民群众生命财产安全，装备工业司组织行业组织，重点企业等单位研究编写《电动客车安全技术条件》（征求意见稿），现向各方公开征求意见。征求意见的截止日期为2016年6月18日。
电动客车安全技术要求
1个范围
本文件规定了电动客车的安全技术要求和试验方法。
本文件适用于长度6米及以上的单层电动公交车，包括纯电动公交车、混合动力公交车（包括插电式混合动力公交车）和燃料电池电动公交车。
2份规范性参考文件
以下文件对本文件的应用至关重要。对于注日期的参考文件，只有注日期的版本适用于本文件。对于未注明日期的参考文件，其最新版本（包括所有修改件）适用于本文件。
GB/T 2408-2008塑料可燃性的测定水平法和垂直法。
GB/T 4208-2008外壳防护等级（IP代码）
GB 8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性。
建筑材料和产品燃烧性能分类
热线法测定非金属固体材料的导热系数
GB 13094客车结构安全要求
GB/T 18384.3-2015电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护
电动汽车术语
GB 24407-2012《特种校车安全技术要求》
GB/T 28046.2-2011道路车辆电气和电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负载
GB/T 31467.3-2015电动汽车用锂离子电池组和系统第3部分：安全要求和试验方法
GB/T 31498-2015电动汽车碰撞后安全要求
QC/T 413汽车电气设备基本技术要求
QC/T 417.1汽车线束连接器第1部分定义、试验方法和一般性能要求（汽车部分）
QC/T 417.3车辆线束连接器第3部分单线片式连接器的尺寸和特殊要求
QC/T 417.4车辆线束连接器第4部分多线片式连接器的尺寸和特殊要求
QC/T 897-2011《电动汽车蓄电池管理系统技术要求》
QC/T 1037-2016道路车辆用高压电缆
QC/T 29106-2014汽车线束技术要求
3术语和定义
GB 13094、GB/T 18384.3和GB/T 19596中规定的下列术语和定义适用于本文件。
三点一
热失控热失控
由于电池自身温升速率的快速变化引起的单体电池放热链式反应引起的过热、火灾和爆炸。
三点二
热径流传播
电池组或系统中单个电池或单个电池单元的热失控将触发电池系统中相邻或其他电池的热失控。
4技术要求和试验方法
4.1总则
4.1.1电动客车应符合国家有关机动车强制性标准的要求，也应符合本文件的要求。
4.1.2其他设计和安装要求见附录A。
4.2防水防尘性能
4.2.1车辆应以小于或等于10km/h的匀速通过水深300mm及以上的涉水池，涉水距离应大于或等于300m，涉水试验应在2分钟左右完成。如果池水长度小于300米，则需要多次进行，总时间（包括池外时间）应小于10分钟。
4.2.2车辆涉水试验完成后10分钟内，应按GB/T 18384.3-2015中7.2中的绝缘电阻测量方法进行测量，总绝缘电阻值应大于3MΩ。
4.2.3下列部件的防护等级不应低于IP67，部件和系统的防护等级试验应按GB/T 4208-2008的试验条件进行：
-连接到B类电压部件的连接器；
-安装在车厢地板下的B级电压电气设备；
-安装在屋顶上的B级电压电气设备，无保护装置。
4.3防火性能
4.3.1车体内部材料的阻燃性能应按GB 8410-2006的方法进行测试，其水平燃烧速度应小于或等于50mm/min。
4.3.2用于B类电压元件的绝缘材料的阻燃性能应符合GB/T 2408-2008的要求，即水平燃烧为HB级，垂直燃烧为V-0级。用于B级电压电缆保护的波纹管和热收缩双壁管的温度等级应不低于125℃，热收缩双壳管的性能应符合QC/T 29106-2014附录B的要求，波纹管的性能符合QC/T 291 06-2014附录D的要求。
4.3.3可充电储能系统应采用阻燃材料，阻燃材料的阻燃等级应达到GB/T 2408-2008表1规定的V-0级。可充电储能系统的安装舱应采用阻燃隔热材料与客舱隔开。阻燃隔热材料的燃烧性能应符合GB/T 8624-2012中表1规定的B1级，并按GB/T10297-2008进行试验。在300℃时，导热系数应小于或等于0.04 W/（MK）。
4.3.4装有气/油加热器的发动机舱（如有）和其他舱室应配备温度报警系统，当温度高于设定值时发出警报。报警系统应向驾驶区域的驾驶员提供声音或灯光报警信号。
4.3.5可充电储能系统的安装舱应配备火灾自动探测报警系统，该系统应向驾驶区域的驾驶员提供声音或灯光报警信号。
4.4可充电储能系统
4.4.1蓄电池组应按照附录B中的热失控试验条件进行试验，试验对象不得着火或爆炸。
4.4.2电池组应按照附录C中的热失控膨胀试验条件进行试验，试验对象应符合表1中的一级或二级安全要求。
4.4.3根据GB/T31467.3-2015中7.1的要求，电池组完成并通过振动试验后，应按照GB/T 31467.3-205中7.9所述的海水浸泡试验方法对电池组进行试验，电池组不得起火或爆炸。
4.4.4可再充电储能系统的安装舱应与客舱隔离（除牵引装置外），以确保乘客不能接触可再充电蓄能系统。如果从乘客舱引入空气以调节可充电储能系统的温度，则进气口应配备烟雾控制装置，以确保有害气体不会从进气口进入乘客舱。
4.4.5可充电储能系统应配备断路器和熔断器。
4.4.6可充电储能系统的单个电池组的电荷应小于或等于40kWh。
4.5线束
4.5.1连接B类电压元件的线束应符合QC/T 1037-2016第4章的规定。
4.5.2整车B级电压电路应至少设置一个过电流隔离装置。
4.6控制系统
车辆控制系统不应输出与驾驶意图不一致的驾驶指令，仅在制动信号和加速信号同时出现时才对制动信号作出响应。
4.7车辆终端和远程监控
4.7.1车辆应配备符合国家相关标准要求的车载终端，并实现与监控平台的实时通信。
4.7.2车载终端内部存储介质的容量应满足至少7天的内部数据存储，存储频率不小于1次/秒。当车载终端的内部存储介质已满时，应具有自动覆盖存储在内部的数据的功能。当车载终端在停电后停止工作时，它应该能够完全保存停电前存储在内部介质中的数据，并且存储的数据……
侧面的车载终端应该是可接近的。
4.7.3远程监控系统的功能应符合附录D的规定。。
4.8充电安全
4.8.1当整车有多个充电接口时，充电过程中不工作的充电接口应不充电。
4.8.2车辆的充电插座应配备温度监测装置，可根据温度变化向充电器和车辆传输相应的信号，以实现车辆接口的温度监测和超温保护功能。
4.9车辆碰撞防护要求
4.9.1可充电储能系统安装后，其外围应距离车辆前端面大于或等于400mm，距离车辆后端面200mm，距离车辆左右两侧外表面50mm。可充电储能系统的安装舱应提供保护措施，能有效防止直接机械碰撞和路面砾石损伤。防护措施可以是围栏、保险杠、隔板、防护罩等。
4.9.2如果在车辆顶部安装可再充电储能系统，则应按照GB 24407-2012附录a进行顶部压力试验。
4.9.3如果车辆顶部未安装可充电储能系统，且其位置不符合4.9.1的要求，则应根据附录E进行碰撞试验。。
4.9.4车辆经过碰撞和顶压试验后，应符合GB/T 31498中4.2～4.4的要求。
4.10整车
4.10.1整车应具有满载整体骨架结构。
4.10.2每个车厢的最小出口数量应符合表2的要求。但浴室或烹饪室不被视为隔间。无论有多少个疏散舱口，它都只能算作一个紧急出口。
4.10.3在确定出口的最小数量和位置时，铰接式客车的每个刚性截面应视为一辆自行车。铰接部分之间的连接通道不被视为出口。车辆处于直线状态，穿过连接两个刚性段的铰链的水平轴并垂直于公交车纵轴的平面应被视为两个刚性节之间的边界。
4.10.4疏散舱口与可能对使用疏散舱口的乘客造成危险的设备（如B级电压系统）之间的距离应大于或等于100mm，否则应隔离。
4.10.5操作乘客门紧急控制器8s应使乘客门自动或轻松地手动打开至相应乘客门接近仪表可以通过的宽度。
4.10.6电动客车应采用动力转向系统。
4.10.7前挡风玻璃上应安装除霜和除雾装置。
附件a
设计说明书
（资料性附录）
A.1防止触电的要求
A.1.1安装在车辆上的电气设备应符合QC/T413的要求。用于低压电器和线束的连接器应符合QC/T 417.1、QC/T417.3和QC/T417.4的要求。所有在客舱和驾驶舱外使用的连接器均应为汽车密封防水连接器，并应尽可能高地布置，以避免雨水、洗车水和道路水等外部液体飞溅。
A.1.2车辆不得包含裸露的电线、端子和连接单元。电源电路系统的带电部件应通过使用保护罩、围栏和金属网进行绝缘或保护，使其免受直接接触。这些保护装置应牢固、可靠，并能抵抗机械冲击。不使用工具或无意识地无法打开、分离或移除。
A.2线束安装要求
A.2.1线束的安装位置应远离高温、潮湿、腐蚀和振动。如果无法避免，则应采取保护措施。
A.2.2线束应固定牢固，布置在棱角处时应采取保护措施。
A.2.3线束安装在拐角处时，应呈弧形过渡，且弧度应不小于90。
A.2.4 B级电压电缆应分开敷设，敷设的线束应排列整齐、固定牢固，并应进行保护……
通过孔洞时应采取绝缘措施。在某些特殊部位（与A级电压线束、气管、油管等布置或交叉的地方），应采取有效的隔离和绝缘安全措施。
A.2.5 B级电压电缆使用螺钉夹紧件或螺栓夹紧件时，螺钉和螺母的机械强度应不低于8.8，并应采取防松措施，应符合GB/T 31467.3-2015第7.1.2条的振动试验要求。
A.2.6电动空调B级电压电缆的连接端子应采用双螺母固定，接地线应单独固定，不得与空调机组或其他部件的固定螺栓捆绑。
A.2.7电动空调应具有高低压保护和温度自动控制功能，内部连接端子应与保险丝直接接触。
A.2.8 B级B级电压加热除霜系统应配备直流接触器，当检测到加热元件的温度超过设定的危险温度时，应主动断开B级电压电路。
A.3充电安全
A.3.1如果电动客车装有受电弓，应满足以下要求：
--受电弓板的最大总长度应小于充电板与接触网之间的距离；
--受电弓应满足充电间或充电架的使用要求，受电弓上升后极板离地高度应为4600毫米~4800毫米；正负极板之间的高度差应小于20mm；
--受电弓板距地面的高度应小于或等于4000 mm
当它在最低位置静止时；
--受电弓在上升或下降时应具有缓冲设计，受电弓板对充电架供电板或接触网的压力应在80N～120N的范围内；
--受电弓应符合QC/T 413-2002第3.12节中其他部件的振动试验要求。近日，从工业和信息化部获悉，为加强电动客车行业管理，提高产品安全要求，保障人民群众生命财产安全，装备工业司组织行业组织，重点企业等单位研究编写《电动客车安全技术条件》（征求意见稿），现向各方公开征求意见。征求意见的截止日期为2016年6月18日。
电动客车安全技术要求
1个范围
本文件规定了电动客车的安全技术要求和试验方法。
本文件适用于长度6米及以上的单层电动公交车，包括纯电动公交车、混合动力公交车（包括插电式混合动力公交车）和燃料电池电动公交车。
2份规范性参考文件
以下文件对本文件的应用至关重要。对于注日期的参考文件，只有注日期的版本适用于本文件。对于未注明日期的参考文件，其最新版本（包括所有修改件）适用于本文件。
GB/T 2408-2008塑料可燃性的测定水平法和垂直法。
GB/T 4208-2008外壳防护等级（IP代码）
GB 8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性。
建筑材料和产品燃烧性能分类
热线法测定非金属固体材料的导热系数
GB 13094客车结构安全要求
GB/T 18384.3-2015电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护
电动汽车术语
GB 24407-2012《特种校车安全技术要求》
GB/T 28046.2-2011道路车辆电气和电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负载
GB/T 31467.3-2015电动汽车用锂离子电池组和系统第3部分：安全要求和试验方法
GB/T 31498-2015电动汽车碰撞后安全要求
QC/T 413汽车电气设备基本技术要求
QC/T 417.1汽车线束连接器第1部分定义、试验方法和一般性能要求（汽车部分）
QC/T 417.3车辆线束连接器第3部分单线片式连接器的尺寸和特殊要求
QC/T 417.4车辆线束连接器第4部分多线片式连接器的尺寸和特殊要求
QC/T 897-2011《电动汽车蓄电池管理系统技术要求》
QC/T 1037-2016道路车辆用高压电缆
QC/T 29106-2014汽车线束技术要求
3术语和定义
GB 13094、GB/T 18384.3和GB/T 19596中规定的下列术语和定义适用于本文件。
三点一
热失控热失控
由于电池自身温升速率的快速变化引起的单体电池放热链式反应引起的过热、火灾和爆炸。
三点二
热径流传播
电池组或系统中单个电池或单个电池单元的热失控将触发电池系统中相邻或其他电池的热失控。
4技术要求和试验方法
4.1总则
4.1.1电动客车应符合国家有关机动车强制性标准的要求，也应符合本文件的要求。
4.1.2其他设计和安装要求见附录A。
4.2防水防尘性能
4.2.1车辆应以小于或等于10km/h的匀速通过水深300mm及以上的涉水池，涉水距离应大于或等于300m，涉水试验应在2分钟左右完成。如果池水长度小于300米，则需要多次进行，总时间（包括池外时间）应小于10分钟。
4.2.2车辆涉水试验完成后10分钟内，应按GB/T 18384.3-2015中7.2中的绝缘电阻测量方法进行测量，总绝缘电阻值应大于3MΩ。
4.2.3下列部件的防护等级不应低于IP67，部件和系统的防护等级试验应按照…………进行……
GB/T 4208-2008的试验条件：
-连接到B类电压部件的连接器；
-安装在车厢地板下的B级电压电气设备；
-安装在屋顶上的B级电压电气设备，无保护装置。
4.3防火性能
4.3.1车体内部材料的阻燃性能应按GB 8410-2006的方法进行测试，其水平燃烧速度应小于或等于50mm/min。
4.3.2用于B类电压元件的绝缘材料的阻燃性能应符合GB/T 2408-2008的要求，即水平燃烧为HB级，垂直燃烧为V-0级。用于B级电压电缆保护的波纹管和热收缩双壁管的温度等级应不低于125℃，热收缩双壳管的性能应符合QC/T 29106-2014附录B的要求，波纹管的性能符合QC/T 291 06-2014附录D的要求。
4.3.3可充电储能系统应采用阻燃材料，阻燃材料的阻燃等级应达到GB/T 2408-2008表1规定的V-0级。可充电储能系统的安装舱应采用阻燃隔热材料与客舱隔开。阻燃隔热材料的燃烧性能应符合GB/T 8624-2012中表1规定的B1级，并按GB/T10297-2008进行试验。在300℃时，导热系数应小于或等于0.04 W/（MK）。
4.3.4装有气/油加热器的发动机舱（如有）和其他舱室应配备温度报警系统，当温度高于设定值时发出警报。报警系统应向驾驶区域的驾驶员提供声音或灯光报警信号。
4.3.5可充电储能系统的安装舱应配备火灾自动探测报警系统，该系统应向驾驶区域的驾驶员提供声音或灯光报警信号。
4.4可充电储能系统
4.4.1蓄电池组应按照附录B中的热失控试验条件进行试验，试验对象不得着火或爆炸。
4.4.2电池组应按照附录C中的热失控膨胀试验条件进行试验，试验对象应符合表1中的一级或二级安全要求。
4.4.3根据GB/T31467.3-2015中7.1的要求，电池组完成并通过振动试验后，应按照GB/T 31467.3-205中7.9所述的海水浸泡试验方法对电池组进行试验，电池组不得起火或爆炸。
4.4.4可再充电储能系统的安装舱应与客舱隔离（除牵引装置外），以确保乘客不能接触可再充电蓄能系统。如果从乘客舱引入空气以调节可充电储能系统的温度，则进气口应配备烟雾控制装置，以确保有害气体不会从进气口进入乘客舱。
4.4.5可充电储能系统应配备断路器和熔断器。
4.4.6可充电储能系统的单个电池组的电荷应小于或等于40kWh。
4.5线束
4.5.1连接B类电压元件的线束应符合QC/T 1037-2016第4章的规定。
4.5.2整车B级电压电路应至少设置一个过电流隔离装置。
4.6控制系统
车辆控制系统不应输出与驾驶意图不一致的驾驶指令，仅在制动信号和加速信号同时出现时才对制动信号作出响应。
4.7车辆终端和远程监控
4.7.1车辆应配备符合国家相关标准要求的车载终端，并实现与监控平台的实时通信。
4.7.2车载终端内部存储介质的容量应满足至少7天的内部数据存储，存储频率不小于1次/秒。当车载终端的内部存储介质已满时，应具有自动覆盖存储在内部的数据的功能。当车载终端在停电后停止工作时，它应该能够完全保存停电前存储在内部介质中的数据，并且存储的数据……
侧面的车载终端应该是可接近的。
4.7.3远程监控系统的功能应符合附录D的规定。。
4.8充电安全
4.8.1当整车有多个充电接口时，充电过程中不工作的充电接口应不充电。
4.8.2车辆的充电插座应配备温度监测装置，可根据温度变化向充电器和车辆传输相应的信号，以实现车辆接口的温度监测和超温保护功能。
4.9车辆碰撞防护要求
4.9.1可充电储能系统安装后，其外围应距离车辆前端面大于或等于400mm，距离车辆后端面200mm，距离车辆左右两侧外表面50mm。可充电储能系统的安装舱应提供保护措施，能有效防止直接机械碰撞和路面砾石损伤。防护措施可以是围栏、保险杠、隔板、防护罩等。
4.9.2如果在车辆顶部安装可再充电储能系统，则应按照GB 24407-2012附录a进行顶部压力试验。
4.9.3如果车辆顶部未安装可充电储能系统，且其位置不符合4.9.1的要求，则应根据附录E进行碰撞试验。。
4.9.4车辆经过碰撞和顶压试验后，应符合GB/T 31498中4.2～4.4的要求。
4.10整车
4.10.1整车应具有满载整体骨架结构。
4.10.2每个车厢的最小出口数量应符合表2的要求。但浴室或烹饪室不被视为隔间。无论有多少个疏散舱口，它都只能算作一个紧急出口。
4.10.3在确定出口的最小数量和位置时，铰接式客车的每个刚性截面应视为一辆自行车。铰接部分之间的连接通道不被视为出口。车辆处于直线状态，穿过连接两个刚性段的铰链的水平轴并垂直于公交车纵轴的平面应被视为两个刚性节之间的边界。
4.10.4疏散舱口与可能对使用疏散舱口的乘客造成危险的设备（如B级电压系统）之间的距离应大于或等于100mm，否则应隔离。
4.10.5操作乘客门紧急控制器8s应使乘客门自动或轻松地手动打开至相应乘客门接近仪表可以通过的宽度。
4.10.6电动客车应采用动力转向系统。
4.10.7前挡风玻璃上应安装除霜和除雾装置。
附件a
设计说明书
（资料性附录）
A.1防止触电的要求
A.1.1安装在车辆上的电气设备应符合QC/T413的要求。用于低压电器和线束的连接器应符合QC/T 417.1、QC/T417.3和QC/T417.4的要求。所有在客舱和驾驶舱外使用的连接器均应为汽车密封防水连接器，并应尽可能高地布置，以避免雨水、洗车水和道路水等外部液体飞溅。
A.1.2车辆不得包含裸露的电线、端子和连接单元。电源电路系统的带电部件应通过使用保护罩、围栏和金属网进行绝缘或保护，使其免受直接接触。这些保护装置应牢固、可靠，并能抵抗机械冲击。不使用工具或无意识地无法打开、分离或移除。
A.2线束安装要求
A.2.1线束的安装位置应远离高温、潮湿、腐蚀和振动。如果无法避免，则应采取保护措施。
A.2.2线束应固定牢固，布置在棱角处时应采取保护措施。
A.2.3线束安装在拐角处时，应呈弧形过渡，且弧度应不小于90。
A.2.4 B级电压电缆应分开敷设，敷设的线束应排列整齐、固定牢固，并应进行保护……
通过孔洞时应采取绝缘措施。在某些特殊部位（与A级电压线束、气管、油管等布置或交叉的地方），应采取有效的隔离和绝缘安全措施。
A.2.5 B级电压电缆使用螺钉夹紧件或螺栓夹紧件时，螺钉和螺母的机械强度应不低于8.8，并应采取防松措施，应符合GB/T 31467.3-2015第7.1.2条的振动试验要求。
A.2.6电动空调B级电压电缆的连接端子应采用双螺母固定，接地线应单独固定，不得与空调机组或其他部件的固定螺栓捆绑。
A.2.7电动空调应具有高低压保护和温度自动控制功能，内部连接端子应与保险丝直接接触。
A.2.8 B级B级电压加热除霜系统应配备直流接触器，当检测到加热元件的温度超过设定的危险温度时，应主动断开B级电压电路。
A.3充电安全
A.3.1如果电动客车装有受电弓，应满足以下要求：
--受电弓板的最大总长度应小于充电板与接触网之间的距离；
--受电弓应满足充电间或充电架的使用要求，受电弓上升后极板离地高度应为4600毫米~4800毫米；正负极板之间的高度差应小于20mm；
--受电弓板距地面的高度应小于或等于4000 mm
当它在最低位置静止时；
--受电弓在上升或下降时应具有缓冲设计，受电弓板对充电架供电板或接触网的压力应在80N～120N的范围内；
--受电弓应符合QC/T 413-2002第3.12节中其他部件的振动试验要求。
比亚迪e5的内饰也是汽油版的内饰。材质层面的塑性质感较强，但接缝和细节处理得很好，所以整体感觉符合该价位车型的标准。
驾驶室的整体科技感还是不错的。
相比之下，e5的标准是基本满足需求。
平底设计使四辐式方向盘也呈现出强劲的运动特性。三款车型均采用真皮包裹，但与汽油版相比，高端车型缺少定速巡逻功能。
与吉利帝豪相比，方向盘的尺寸越来越小，真皮包裹的质感也更加细致和出色。两个方向的反馈是相似的，转向强度属于中等和轻型阵营。
银色装饰板贯穿主副驾驶的仪表板，但由于控制成本，过多的塑料材料是两辆车都无法逃脱的命运。
比亚迪e5的定位思路与以科技和豪华著称的比亚迪秦EV300不同。比亚迪e5驾驶室对用户的定位非常准确和务实。
仪表板中央有一个翻盖式储物槽，可以存放一些日常使用的小物品，如账单和手机。储物槽的挡板有很好的阻尼感，按下按钮后会慢慢上升。
比亚迪e5仪表盘的设计比较扁平。与帝豪EV相比，它没有储物槽，但取而代之的是一个相对凹的平面，用于放置手机和其他物品，背面有一个小型单色液晶显示屏。
帝豪EV车型的仪表盘经过全新设计，数据信息丰富，清晰度高。它在ECO模式下显示蓝色背光，在运动模式下立即切换到红色，激发了爆发式驾驶的欲望。
0
比亚迪e5的中央仪表设计感一般，缺乏科技氛围的营造。幸运的是，信息显示更加全面。亮点在于，中央显示屏可以根据计算显示100公里的汽车成本，这仍然很有趣。
[第页]
1
12.98万元和13.98万元两款帝豪EV均搭载7英寸中控液晶屏，集手机投屏、GPS导航、语音识别、WIFI热点共享等功能于一体。实际使用语音助手后，感知识别的准确率可达80%以上。
2
比亚迪e5在中控仪表板上缺少了现在流行的汽车互联系统，只有单色小尺寸显示屏成为这款售价12.98万元的比亚迪e5令人遗憾的地方。4S店提供后期安装的解决方案，费用在3000元左右。
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“ENGINE”发动机一键启动-停止按钮
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“POWER”电源开关也是一个一键启动-停止按钮，使两辆车不必拿出钥匙来控制车辆，使用时更重要的是要有科技感。
5
变速杆的设计更像路虎，握力扎实，在实际使用中反应灵敏准确且不缺乏可靠性，采用了同级罕见的材料和设计理念。
6
比亚迪e5的每一个细节都渗透着“经济适用男”的气质，档杆的设计简洁务实，与比亚迪秦上的档杆形成了两种不同的风格。
这两款12.98车型的这些细节非常相似。
7
帝豪电动汽车配备了电子驻车功能，非常方便实用，提高了汽车的简洁性。
8
比亚迪e5在换挡杆下方还配备了电子驻车系统。值得一提的是放电功能，它可以为同一品牌的汽车和家用电器提供能量。
[第页]
9
帝豪电动汽车门板无需过多描述，并且配备了电动后视镜调节功能。
0
比亚迪e5支持主驾驶侧车窗一键升降。
1
2
两款车型的门板都采用了皮革包裹，位置也集中在了肘部。
3
4
同价位12.98万元的两款车型主副驾驶均采用座椅手动调节。
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6
所有这些都采用了皮革孔设计，缝线、材料和工艺几乎相同。
7
帝豪电动汽车真皮打孔座椅，舒适性好，长时间乘坐不会腰酸背痛，对身体有很好的支撑作用。
8
比亚迪e5的座椅也非常舒适、柔软、包裹性好。
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虽然两款车型都是中型车，但非常良心的是，两款车型均配备了常规尺寸的天窗，“经济适用男”也不乏浪漫。
比亚迪e5豪华型和帝豪EV精英型分别是北京市场的主要投资车型，价格与12.98万元相同。两款车型的外观确实丰富了消费者的选择空间。如今，新能源汽车的需求日益扩大，只有优秀的产品才能满足消费者日益敏锐的品味。
最后，希望今天的对比能给大家提供一个正确的购买参考。如果您对选择和使用新能源汽车有任何疑问……
请在文章底部留言。内容中心将随时回答您的问题。（照片/温滕鹏华）
比亚迪e5的内饰也是汽油版的内饰。材质层面的塑性质感较强，但接缝和细节处理得很好，所以整体感觉符合该价位车型的标准。
驾驶室的整体科技感还是不错的。
相比之下，e5的标准是基本满足需求。
平底设计使四辐式方向盘也呈现出强劲的运动特性。三款车型均采用真皮包裹，但与汽油版相比，高端车型缺少定速巡逻功能。
与吉利帝豪相比，方向盘的尺寸越来越小，真皮包裹的质感也更加细致和出色。两个方向的反馈是相似的，转向强度属于中等和轻型阵营。
银色装饰板贯穿主副驾驶的仪表板，但由于控制成本，过多的塑料材料是两辆车都无法逃脱的命运。
比亚迪e5的定位思路与以科技和豪华著称的比亚迪秦EV300不同。比亚迪e5驾驶室对用户的定位非常准确和务实。
仪表板中央有一个翻盖式储物槽，可以存放一些日常使用的小物品，如账单和手机。储物槽的挡板有很好的阻尼感，按下按钮后会慢慢上升。
比亚迪e5仪表盘的设计比较扁平。与帝豪EV相比，它没有储物槽，但取而代之的是一个相对凹的平面，用于放置手机和其他物品，背面有一个小型单色液晶显示屏。
帝豪EV车型的仪表盘经过全新设计，数据信息丰富，清晰度高。它在ECO模式下显示蓝色背光，在运动模式下立即切换到红色，激发了爆发式驾驶的欲望。
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比亚迪e5的中央仪表设计感一般，缺乏科技氛围的营造。幸运的是，信息显示更加全面。亮点在于，中央显示屏可以根据计算显示100公里的汽车成本，这仍然很有趣。
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12.98万元和13.98万元两款帝豪EV均搭载7英寸中控液晶屏，集手机投屏、GPS导航、语音识别、WIFI热点共享等功能于一体。实际使用语音助手后，感知识别的准确率可达80%以上。
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比亚迪e5在中控仪表板上缺少了现在流行的汽车互联系统，只有单色小尺寸显示屏成为这款售价12.98万元的比亚迪e5令人遗憾的地方。4S店提供后期安装的解决方案，费用在3000元左右。
以及，帝豪电动汽车，概念车，梅赛德斯-奔驰“src=”/eimg/jndp/ig/20230304022043896299/51.jpg“/>
“ENGINE”发动机一键启动-停止按钮
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“POWER”电源开关也是一个一键启动-停止按钮，使两辆车不必拿出钥匙来控制车辆，使用时更重要的是要有科技感。
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变速杆的设计更像路虎，握力扎实，在实际使用中反应灵敏准确且不缺乏可靠性，采用了同级罕见的材料和设计理念。
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比亚迪e5的每一个细节都渗透着“经济适用男”的气质，档杆的设计简洁务实，与比亚迪秦上的档杆形成了两种不同的风格。
这两款12.98车型的这些细节非常相似。
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帝豪电动汽车配备了电子驻车功能，非常方便实用，提高了汽车的简洁性。
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比亚迪e5在换挡杆下方还配备了电子驻车系统。值得一提的是放电功能，它可以为同一品牌的汽车和家用电器提供能量。
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帝豪电动汽车门板无需过多描述，并且配备了电动后视镜调节功能。
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比亚迪e5支持主驾驶侧车窗一键升降。
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两款车型的门板都采用了皮革包裹，位置也集中在了肘部。
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同价位12.98万元的两款车型主副驾驶均采用座椅手动调节。
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所有这些都采用了皮革孔设计，缝线、材料和工艺几乎相同。
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帝豪电动汽车真皮打孔座椅，舒适性好，长时间乘坐不会腰酸背痛，对身体有很好的支撑作用。
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比亚迪e5的座椅也非常舒适、柔软、包裹性好。
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虽然两款车型都是中型车，但非常良心的是，两款车型均配备了常规尺寸的天窗，“经济适用男”也不乏浪漫。
比亚迪e5豪华型和帝豪EV精英型分别是北京市场的主要投资车型，价格与12.98万元相同。两款车型的外观确实丰富了消费者的选择空间。如今，新能源汽车的需求日益扩大，只有优秀的产品才能满足消费者日益敏锐的品味。
最后，希望今天的对比能给大家提供一个正确的购买参考。如果您对选择…有任何疑问……
使用新能源汽车，请在文章底部留言。内容中心将随时回答您的问题。（文腾鹏华摄）
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