未来风口：新能源商用车及充电基础设施建设

未来五年，面对补贴政策逐渐退坡直至消失的现实，越来越多的企业开始思考失去补贴后如何发展新能源产业。5月31日，财新传媒旗下能源类媒体全能基金会（中国）与青云创投联合举办了主题为“电动汽车行业面临的创新环境与机遇”的研讨会。来自政府的领导、汽车公司、充电基础设施公司的高管以及相关投资机构的专家讨论了当前形势下新能源领域面临的挑战和机遇。本文探讨了当前新能源汽车产业的政策制定和未来的发展机遇。

企业各方对政策的判断和期望；

万邦新能源北京研究院院长郑春风：“现在烟火气非常灿烂，但在所有政策退役后，能否保持高速增长是一个值得行业和企业解决的问题。”

郑春风从四个方面谈到了政策对行业的影响：第一，从明年到2020年，政策的可持续性将逐渐下降，这对企业和行业来说是一个非常困难的问题。其次，目前的政策刺激对技术路线有一定干扰，这是否是新能源汽车发展的健康政策选择值得商榷。第三，目前的政策补贴是以规模为导向的，使得新能源汽车和纯电动汽车的产能从企业野蛮扩张到一些地方都有支持政策。那么，政策退出后，企业能否在技术积累不太深的情况下走得更远，确保产品的技术、质量和安全，也将受到质疑。第四，在实际实施过程中，也明显感受到了地方政府的保护，如何破解值得思考。

长城华观董事会秘书王立新阐述了两方面的政策预期：第一，国家的政策重点应该是形成合力，不仅在补贴方面提供支持，在其他方面也提供一些绿色通道。例如，如果一家企业想进行海外技术合并，可能需要国家外汇管理局和中国进出口银行的支持。如果一家企业想上市，它需要一个中国证监会和新三板的绿色通道。第二，在补贴方面，政府之前在成型产品的销售方面投入了太多的补贴。就我个人而言，有必要提前获得研发方面的补贴，因为谁掌握了核心技术，谁就拥有这个行业的未来。

云都新能源营销中心副总经理鲍旭东，说：“政府对企业要求的总体思路仍然是一样的。例如，如果一个新品牌或一个新企业真的想获得系统资格，那么需要所有链条的一切都必须完整，比如四大流程。事实上，不同的品牌处于不同的发展阶段。我们是否可以考虑整合资源，减少一些冗余t建设和设计，使已经建设和使用的现有资源可以重新部署，这不仅可以节省成本，还可以提高资源利用率？"

莆田市新能源投资部总经理高攀从基础设施建设方面谈到了这一政策。“在基础设施领域，国家早年没有相应的文件、政策标准、管理和定价要求，所以企业摸着石头过河的同时，帮助政府梳理了这个标准。从2015年下半年开始，一系列与充电基础设施相关的文件陆续出台，这些文件在人y个目标。然而，仍有一些细节，即如何推动已经出台的标准的实施，确保数量和质量的协调发展，也是体现政府智慧的地方。"

北京市新能源汽车发展促进中心主任牛金明也在圆桌讨论会上表示， “不要简单地说这件事是企业还是政府。我认为各方应该共同努力，通过联盟或协会找到行业的共同发展需求，并形成建设性的意见和建议。在此基础上，与相应的政府部门沟通。在沟通的过程中，也应该有分歧。应该宣传什么？”国家层面的ted要与国家层面的相应部门沟通，地方层面应该推进的要与地方层面充分沟通。此外，城市之间的条件和发展条件也存在差异，这是不可比较的。我们的城市需要的是形成一套适合自身情况的政策体系，而不仅仅是依靠简单的单一政策。在创新过程中，政府可以发挥主导作用，但真正的创新主体是企业，最终的创新结果是为消费者提供更好的产品和服务。"

新能源汽车产业发展的机遇；

尽管新能源汽车行业的发展仍面临诸多挑战，但对企业的长期发展持乐观和积极的态度。作为行业外的第三方分析机构，麦肯锡汽车行业全球副管理合伙人吴婷谈到了中国新能源汽车行业的发展。

从积极的方面来看，燃油消耗法规将使更多的供应侧车型倾向于新能源汽车。在未来五年内，燃油消耗法规将不会对外国企业产生实质性影响。他们可以通过优化传统汽车的动力总成或从轻量化的角度来实现这一目标。但对于中国的企业来说，新能源汽车是企业合规的一个非常重要的手段。

与此同时，通过今年的一项用户调查，新能源汽车的市场接受度每年都在提高。值得注意的是，在考虑电动汽车的原因中，环保和价值体验已经开始出现，这意味着国家支持新能源行业这么长时间，对培育市场起到了更积极的作用。

此外，政府制定车辆目录，排除低质量产品，确保汽车本身的质量需求，也是促进市场长期发展的作用。同时，汽车成本的很大一部分是由电池成本驱动的，未来五年电池成本将下降约40%。因此，从电池的角度来看，如果将整体应用成本进行比较，新能源汽车的成本将越来越接近传统汽车。这些方面都是未来新能源产业发展的有利因素。

郑春风介绍了未来具有市场发展空间的四个方向。“一个是我们认为新能源商用车的市场应该非常巨大。你可以继续深入研究，结合自己的实际。另一个是充电桩的市场。目前的数量远远不够我们汽车的生产和销售以及充电桩的数量，所以有巨大的空间。第三个是动力电池及其级联利用ich是显而易见的。三年后，当这些新能源汽车慢慢经历这样的能源衰退时，电池将何去何从？这是传统汽车不会遇到的问题，从商业角度来看有很大的空间。第四是电子控制和车辆集成能力，以及关键部件技术，所有这些都有巨大的操作空间。"

鲍旭东分享了云都新能源未来将采用的新分销模式。一种模式是商店和工厂分开，商店由经销商制造，工厂由制造商运营。“工厂由制造商直接制造，我们将为客户提供最好的服务和最低的成本，让客户知道这个品牌的售后服务可靠、成本低、质量好，这样客户可以更有信心地使用产品。另一种新的营销模式是，除了卖车，你还可以卖平台，整合整车和4S店的e平台，并共享一个平台，企业可以在该平台上开发自己的产品，然后通过该平台集成这些产品。"

上海智达科技副总经理王伟祖分享了他对私人充电桩建设领域市场机遇的看法。“解决用户需求是最大的市场机会。以上海智达公司为例，我们已经能够覆盖全国100个城市的私人充电服务。我们领先于车企。基本上，我们进入一个城市准备合作伙伴和供应商后，等待车进来并有用户，所以我们会帮助用户。因此，我们的服务模式可以解决一方面解决车企卖车的问题，另一方面解决一些二三线城市用户的收费问题。因为这些二三线城市基本上没有公共充电网络，所以需要私人充电服务。"

从孕育到成长，新能源汽车行业就像一个蹒跚学步的孩子，虽然不是很稳健，但仍在一步一步向前发展。未来会以什么样的速度发展，走向何方，所有的技术路线和商业模式都要等待市场的检验。在接下来的五年里，面对补贴政策逐渐消退直至消失的现实，越来越多的企业……

在失去补贴后，思考如何发展新能源产业。5月31日，财新传媒旗下能源类媒体全能基金会（中国）与青云创投联合举办了主题为“电动汽车行业面临的创新环境与机遇”的研讨会。来自政府的领导、汽车公司、充电基础设施公司的高管以及相关投资机构的专家讨论了当前形势下新能源领域面临的挑战和机遇。本文探讨了当前新能源汽车产业的政策制定和未来的发展机遇。

企业各方对政策的判断和期望；

万邦新能源北京研究院院长郑春风：“现在烟火气非常灿烂，但在所有政策退役后，能否保持高速增长是一个值得行业和企业解决的问题。”

郑春风从四个方面谈到了政策对行业的影响：第一，从明年到2020年，政策的可持续性将逐渐下降，这对企业和行业来说是一个非常困难的问题。其次，目前的政策刺激对技术路线有一定干扰，这是否是新能源汽车发展的健康政策选择值得商榷。第三，目前的政策补贴是以规模为导向的，使得新能源汽车和纯电动汽车的产能从企业野蛮扩张到一些地方都有支持政策。那么，政策退出后，企业能否在技术积累不太深的情况下走得更远，确保产品的技术、质量和安全，也将受到质疑。第四，在实际实施过程中，也明显感受到了地方政府的保护，如何破解值得思考。

长城华观董事会秘书王立新阐述了两方面的政策预期：第一，国家的政策重点应该是形成合力，不仅在补贴方面提供支持，在其他方面也提供一些绿色通道。例如，如果一家企业想进行海外技术合并，可能需要国家外汇管理局和中国进出口银行的支持。如果一家企业想上市，它需要一个中国证监会和新三板的绿色通道。第二，在补贴方面，政府之前在成型产品的销售方面投入了太多的补贴。就我个人而言，有必要提前获得研发方面的补贴，因为谁掌握了核心技术，谁就拥有这个行业的未来。

云都新能源营销中心副总经理鲍旭东，说：“政府对企业要求的总体思路仍然是一样的。例如，如果一个新品牌或一个新企业真的想获得系统资格，那么需要所有链条的一切都必须完整，比如四大流程。事实上，不同的品牌处于不同的发展阶段。我们是否可以考虑整合资源，减少一些冗余t建设和设计，使已经建设和使用的现有资源可以重新部署，这不仅可以节省成本，还可以提高资源利用率？"

莆田市新能源投资部总经理高攀从基础设施建设方面谈到了这一政策。“在基础设施领域，国家早年没有相应的文件、政策标准、管理和定价要求，所以企业摸着石头过河的同时，帮助政府梳理了这个标准。从2015年下半年开始，一系列与充电基础设施相关的文件陆续出台，这些文件在人y个目标。然而，仍有一些细节，即如何推动已经出台的标准的实施，确保数量和质量的协调发展，也是体现政府智慧的地方。"

北京市新能源汽车发展促进中心主任牛金明也在圆桌讨论会上表示， “不要简单地说这件事是企业还是政府。我认为各方应该共同努力，通过联盟或协会找到行业的共同发展需求，并形成建设性的意见和建议。在此基础上，与相应的政府部门沟通。在沟通的过程中，也应该有分歧。应该宣传什么？”国家层面的ted要与国家层面的相应部门沟通，地方层面应该推进的要与地方层面充分沟通。此外，城市之间的条件和发展条件也存在差异，这是不可比较的。我们的城市需要的是形成一套适合自身情况的政策体系，而不仅仅是依靠简单的单一政策。在创新过程中，政府可以发挥主导作用，但真正的创新主体是企业，最终的创新结果是为消费者提供更好的产品和服务。"

新能源汽车产业发展的机遇；

尽管新能源汽车行业的发展仍面临诸多挑战，但对企业的长期发展持乐观和积极的态度。作为行业外的第三方分析机构，麦肯锡汽车行业全球副管理合伙人吴婷谈到了中国新能源汽车行业的发展。

从积极的方面来看，燃油消耗法规将使更多的供应侧车型倾向于新能源汽车。在未来五年内，燃油消耗法规将不会对外国企业产生实质性影响。他们可以通过优化传统汽车的动力总成或从轻量化的角度来实现这一目标。但对于中国的企业来说，新能源汽车是企业合规的一个非常重要的手段。

与此同时，通过今年的一项用户调查，新能源汽车的市场接受度每年都在提高。值得注意的是，在考虑电动汽车的原因中，环保和价值体验已经开始出现，这意味着国家支持新能源行业这么长时间，对培育市场起到了更积极的作用。

此外，政府制定车辆目录，排除低质量产品，确保汽车本身的质量需求，也是促进市场长期发展的作用。同时，汽车成本的很大一部分是由电池成本驱动的，未来五年电池成本将下降约40%。因此，从电池的角度来看，如果将整体应用成本进行比较，新能源汽车的成本将越来越接近传统汽车。这些方面都是未来新能源产业发展的有利因素。

郑春风介绍了未来具有市场发展空间的四个方向。“一个是我们认为新能源商用车的市场应该非常巨大。你可以继续深入研究，结合自己的实际。另一个是充电桩的市场。目前的数量远远不够我们汽车的生产和销售以及充电桩的数量，所以有巨大的空间。第三个是动力电池及其级联利用ich是显而易见的。三年后，当这些新能源汽车慢慢经历这样的能源衰退时，电池将何去何从？这是传统汽车不会遇到的问题，从商业角度来看有很大的空间。第四是电子控制和车辆集成能力，以及关键部件技术，所有这些都有巨大的操作空间。"

鲍旭东分享了云都新能源未来将采用的新分销模式。一种模式是商店和工厂分开，商店由经销商制造，工厂由制造商运营。“工厂由制造商直接制造，我们将为客户提供最好的服务和最低的成本，让客户知道这个品牌的售后服务可靠、成本低、质量好，这样客户可以更有信心地使用产品。另一种新的营销模式是，除了卖车，你还可以卖平台，整合整车和4S店的e平台，并共享一个平台，企业可以在该平台上开发自己的产品，然后通过该平台集成这些产品。"

上海智达科技副总经理王伟祖分享了他对私人充电桩建设领域市场机遇的看法。“解决用户需求是最大的市场机会。以上海智达公司为例，我们已经能够覆盖全国100个城市的私人充电服务。我们领先于车企。基本上，我们进入一个城市准备合作伙伴和供应商后，等待车进来并有用户，所以我们会帮助用户。因此，我们的服务模式可以解决一方面解决车企卖车的问题，另一方面解决一些二三线城市用户的收费问题。因为这些二三线城市基本上没有公共充电网络，所以需要私人充电服务。"

从孕育到成长，新能源汽车行业就像一个蹒跚学步的孩子，虽然不是很稳健，但仍在一步一步向前发展。未来会以什么样的速度发展，走向何方，所有的技术路线和商业模式都要等待市场的检验。

标签：北京云度长城

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