纯电动汽车动力电池的安全性一直是人们关注的话题，那么我们如何才能做出一款安全、可靠、放心的动力电池呢？
6月15日，第二期“腾势科技公开课”在北京成功举办。腾势腾势研发部高压电子电器部经理黄伟、高级工程师Eric Hartmann与在场的媒体朋友就新能源汽车的电池与电磁安全话题进行了深入的交流与探讨。
第二期“知势·腾势科技公开课”活动现场
动力电池安全
腾势研发部高压电子电器部经理黄伟：电力是电动汽车的主要动力，电池也是其核心部件之一。电池安全涉及电动汽车的整体安全。腾势纯电动汽车的电池安全分为电池单体安全、电池模块安全和电池系统安全三部分，均采用最高安全标准设计制造，确保电池的化学安全和结构安全。
从最初的设计阶段开始，我们就必须采取各种方法，最大限度地确保安全。
在电池单体的制造过程中，腾势采用激光焊接技术，确保电池单体密封；
通风阀设计用于在必要时平稳释放内部压力。由于电池单元串联，动力电池的电压达到470V以上，因此正负极之间的连接极片也设计有安全措施。当车辆发生事故，电池受到外力损坏时，所有连接极片都会自动断裂，使动力电池无法输出高电压，动力电池内部变成几个3.7V的电池单元，从而确保车上人员不会受到电击。
腾势的每一个电池单元都要单独测试，然后对整个电池系统进行测试，最后对安装在实车上的整车进行测试，才能最终确定量产。
在测试过程中，腾势电池必须通过电池针刺、挤压甚至起火等多种测试项目，以确保电池组在发生事故短路时的安全。此外，腾势研发团队用于电池保护的铝合金框架结构经过了多轮优化，包括碰撞、模拟和结构设计。在戴姆勒模拟和尖端碰撞安全技术的支持下，腾势根据C-NCAP的碰撞标准达到了五星级碰撞水平。
在满足安全要求的同时，比亚迪领先的电池技术使电池能够为腾势提供高达300公里的续航里程，完全满足车主的日常需求。腾势电池的设计寿命与整车相同，可进行至少2000次充满电和放电的电循环。换言之，根据充满电可以行驶300公里的计算，腾势电池的正常寿命最多可以完成60万公里的行驶。
高压电气系统的安全
德国腾势公司高级工程师Eric Hartmann认为，除了电池的安全设计外，电动汽车中使用的高压部件，如电池、电机、电子控制和电动压缩机的安全设计也是电动汽车安全设计的重要组成部分，其安全性设计也是影响电动汽车安全性的重要因素。
因此，腾势纯电动汽车高压部分的设计完全采用戴姆勒的高压安全设计要求。戴姆勒的高压安全设计要求是在梅赛德斯-奔驰、保时捷、宝马、奥迪和大众一致认可的基础上制定的。
腾势纯电动汽车一开始就通过结构布局来防止用户接触高压系统。同时，在极端情况下，腾势高压系统具有被动和主动安全措施，通过监测、隔离和快速放电来确保用户的安全。
Eric Hartmann，德国腾势公司高级工程师
电磁兼容性安全
针对普通民众对电动汽车电磁辐射的质疑，两位技术专家也进行了详细回应。埃里克·哈特曼说，电磁辐射的概念非常广泛。从无线电到核辐射，即使是可见光也由电磁源的波长（频率）及其能量决定。只有超过人类补偿机制的生物效应才会对健康产生有害影响。腾势在早期的开发设计中，利用自身在中国和德国的资源优势，参考了中国、欧洲、美国和戴姆勒集团的电磁安全相关标准，打造了一款安全可靠的腾势纯电动汽车。
数据显示，包括手机、充电器、电脑等在内的电子产品都有磁场，约为4μt。根据之前的专业测试结果，腾势汽车的最高磁场水平仅为0.39μt，不到大多数家用电器的十分之一……
电器和电子产品的安全上限仅为4%。腾势纯电动汽车的电磁水平远低于普通电器，也低于欧盟标准和中国国家标准的限制。
综上所述，腾势在动力电池和电磁安全方面的设计还是比较谨慎的。无论是动力电池、高压电气系统还是电磁兼容性的安全性，都达到了很高的水平。从以上三个方面来看，消费者在使用车辆时仍然可以感到放心。纯电动汽车动力电池的安全性一直是人们关注的话题，那么我们如何才能做出一款安全、可靠、放心的动力电池呢？
6月15日，第二期“腾势科技公开课”在北京成功举办。腾势腾势研发部高压电子电器部经理黄伟、高级工程师Eric Hartmann与在场的媒体朋友就新能源汽车的电池与电磁安全话题进行了深入的交流与探讨。
第二期“知势·腾势科技公开课”活动现场
动力电池安全
腾势研发部高压电子电器部经理黄伟：电力是电动汽车的主要动力，电池也是其核心部件之一。电池安全涉及电动汽车的整体安全。腾势纯电动汽车的电池安全分为电池单体安全、电池模块安全和电池系统安全三部分，均采用最高安全标准设计制造，确保电池的化学安全和结构安全。
从最初的设计阶段开始，我们就必须采取各种方法，最大限度地确保安全。
在电池单体的制造过程中，腾势采用激光焊接技术，确保电池单体密封；
通风阀设计用于在必要时平稳释放内部压力。由于电池单元串联，动力电池的电压达到470V以上，因此正负极之间的连接极片也设计有安全措施。当车辆发生事故，电池受到外力损坏时，所有连接极片都会自动断裂，使动力电池无法输出高电压，动力电池内部变成几个3.7V的电池单元，从而确保车上人员不会受到电击。
腾势的每一个电池单元都要单独测试，然后对整个电池系统进行测试，最后对安装在实车上的整车进行测试，才能最终确定量产。
在测试过程中，腾势电池必须通过电池针刺、挤压甚至起火等多种测试项目，以确保电池组在发生事故短路时的安全。此外，腾势研发团队用于电池保护的铝合金框架结构经过了多轮优化，包括碰撞、模拟和结构设计。在戴姆勒模拟和尖端碰撞安全技术的支持下，腾势根据C-NCAP的碰撞标准达到了五星级碰撞水平。
在满足安全要求的同时，比亚迪领先的电池技术使电池能够为腾势提供高达300公里的续航里程，完全满足车主的日常需求。腾势电池的设计寿命与整车相同，可进行至少2000次充满电和放电的电循环。换言之，根据充满电可以行驶300公里的计算，腾势电池的正常寿命最多可以完成60万公里的行驶。
高压电气系统的安全
德国腾势公司高级工程师Eric Hartmann认为，除了电池的安全设计外，电动汽车中使用的高压部件，如电池、电机、电子控制和电动压缩机的安全设计也是电动汽车安全设计的重要组成部分，其安全性设计也是影响电动汽车安全性的重要因素。
因此，腾势纯电动汽车高压部分的设计完全采用戴姆勒的高压安全设计要求。戴姆勒的高压安全设计要求是在梅赛德斯-奔驰、保时捷、宝马、奥迪和大众一致认可的基础上制定的。
腾势纯电动汽车一开始就通过结构布局来防止用户接触高压系统。同时，在极端情况下，腾势高压系统具有被动和主动安全措施，通过监测、隔离和快速放电来确保用户的安全。
Eric Hartmann，德国腾势公司高级工程师
电磁兼容性安全
针对普通民众对电动汽车电磁辐射的质疑，两位技术专家也进行了详细回应。埃里克·哈特曼说，电磁辐射的概念非常广泛。从无线电到核辐射，即使是可见光也由电磁源的波长（频率）及其能量决定。只有超过人类补偿机制的生物效应才会对健康产生有害影响。腾势在早期的开发设计中，利用自身在中国和德国的资源优势，参考了中国、欧洲、美国和戴姆勒集团的电磁安全相关标准，打造了一款安全可靠的腾势纯电动汽车。
数据显示，包括手机、充电器、电脑等在内的电子产品都有磁场，约为4μt。根据之前的专业测试结果，腾势汽车的最高磁场水平仅为0.39μt，不到大多数家用电器的十分之一……
电器和电子产品的安全上限仅为4%。腾势纯电动汽车的电磁水平远低于普通电器，也低于欧盟标准和中国国家标准的限制。
综上所述，腾势在动力电池和电磁安全方面的设计还是比较谨慎的。无论是动力电池、高压电气系统还是电磁兼容性的安全性，都达到了很高的水平。从以上三个方面来看，消费者在使用车辆时仍然可以感到放心。
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