未来汽车开发者 | 羲源CEO刘涛：材料黑科技将颠覆新能源汽车

编辑：第一电气网近日启动“重新定义汽车”未来汽车开发者计划，为全世界收集电动化、智能化、轻量化、汽车共享等最具颠覆性的创新技术和项目。为此，第一电气网编辑部还将采访电动化、智能化、轻量化、共享汽车领域的领军企业和人物，并撰写一系列报道。这篇文章是第二篇。[点击查看第一篇文章《驭势CEO吴甘莎：自动驾驶中国可能弯道超车》]

从砌砖到铜、铁、铝、钢，再到碳纤维和石墨烯，新材料和新技术的突破将带来新一轮工业革命，并改变我们生活的世界的属性。当新能源汽车与材料黑科技碰撞时，会产生什么样的火花？围绕高性能材料，西元创新科技给出了一个引人注目的方案。将具有卓越减震和能量吸收效果的反向安全系统应用于锂电池保护和车身结构，可以大大提高安全性和轻量化。

近日，第一电气网采访了西元创新科技联合创始人兼首席执行官Tamia Liu，详细分析了西元独特的反向安全系统技术和应用前景。Tamia Liu表示，随着多功能材料的发展，电池的安全性可以达到一个新的高度，从而突破电动汽车轻量化和续航里程的现有限制，为电动汽车的设计创新提供无限可能。

西园首席执行官Tamia Liu

深厚的技术积累

纳米材料被认为是一种革命性的材料。在一般应用中，具有纳米精度的微加工技术要求很高，成本也很高，因此很难快速实现大规模应用。然而，西元在纳米材料的研发和应用方面的理念是独特和创新的。它不纠缠于微观层面的制备和应用，而是通过天然矿物加工成纳米材料，并利用其孔隙结构实现宏观层面的减震和能量吸收，可以大大降低材料和工艺成本。

据Tamia Liu介绍，西元创新科技开发的反向安全系统是一种由独特的纳米多孔材料与功能流体复合而成的纳米复合材料的结构和系统。具体的工作原理是将材料加工成所需的结构，并应用于各种场景。在受到能量冲击后，包裹在纳米材料周围的功能流体扩散到纳米孔中。由于纳米复合材料的巨大比表面积和约束，在宏观层面应用时，冲击、振动等有害动能可以转化为相对无害的热能、界面能和自由能，起到减震和缓冲的作用。

值得一提的是，西苑创新科技创始人兼首席科学家、美国哥伦比亚大学终身教授陈neneneba锡博士是国际公认的力学领域新一代领导者之一，包括该行业所有年轻科学家奖项，是中国最年轻的长江学者和千人计划学者之一。他开创的逆向安全系统在美国已经研发了近五年，并计划在中国实现科研成果的产业化，这也促成了西园这家专注于研发、研发、，以及高性能先进材料的推广和应用。目前，公司拥有一支20多人的团队，其中大部分是专业技术人员。研发和生产工作主要在Xi的研发中心进行。第一次电访是西园公司北京总部，团队主要负责业务推广和减震方案定制。

锂电池被动安全性改革

反向安全系统的阻尼特性在许多领域具有良好的应用前景。西元创新技术的重点是改造电动汽车行业的被动安全，最初主要针对电动汽车中锂电池的保护。

随着发展的迅速……

在中国的新能源汽车中，电池安全问题不容忽视。电池质量、过充过放电、线路老化等是火灾事故的主要影响因素。Tamia Liu指出，上述问题可以通过电池生产技术和电子控制技术的不断改进来解决。除这些原因外，电动汽车在道路上90%的事故都是由车辆碰撞引起的，因此提高电池的碰撞保护非常重要。

“与其解决电池碰撞后的短路和热失控问题，不如从源头上保护电池。”Tamia Liu说。因此，西元将具有减震功能的逆向安全系统应用于新能源汽车的电池组，可以减少车辆碰撞后冲击力对电池的影响，电池的塑性应变值和峰值应力最多可以降低60%，大大降低了由电池变形引起的短路和热失控的风险。

目前，西元的第一步是通过“打补丁”的方式，为现有车型的电池组产品添加逆向安全系统。据Tamia Liu介绍，西元和新能源汽车企业正在合作测试。与其他材料相比，反向安全系统的装载不会使原电池组的重量和成本增加1%以上，并且在不需要对电池组进行大幅度修改的前提下实现了低成本和高保护。最近，相关产品开发和计算机仿真设计已经完成，车辆碰撞实验正在上海机动车试验中心进行。

在第二阶段，西元将加入汽车工厂和电池企业，参与电池系统的研发和设计阶段，并根据不同的结构提供定制化的保护解决方案。除了电池组的安全保护外，反向安全系统还可以应用于车身结构，最大加速度和最大变形可以降低约60%和43%，可以提高防撞性能，保护电池和乘客的安全，并减少车身缓冲空间、车身重量和车辆成本的设计。

Tamia Liu预计，到2020年，新能源汽车减振系统的市场规模预计将达到350亿元。反向纳米材料的单位质量能量缓冲密度远高于传统材料，但成本和重量相对较低，具有很好的应用前景。目前，西元已形成纳米材料制备、逆向安全结构优化和系统解决方案提供三大核心技术，并获得多项专利。“这些技术门槛很高。西园可以提供从材料准备到整体方案制定的系统服务，这是我们的核心竞争力。”刘涛说。

电动汽车2.0和3.0

西元现阶段的目标是实现最安全的电池系统保护，并创造电极材料、电池软包装外壳和电池组的三重安全保护：用反向纳米材料制造电池模块外壳，在电池之间设计多级结构，并在电池内部的正负极上负载纳米颗粒，从而提高电池的耐冲击性和防止短路的能力。一旦将电池安全保护做到极致，也将为电动汽车的设计打开一扇新的大门。

“如果超级电池不能在十年内商业化，如何解决电动汽车的续航里程、轻量化和安全性等一系列问题？”Tamia Liu抛出了这样的设定，并提出“分布式可负载电池”技术将是一条全新的道路。

具体来说，车身就是安全电池，安全电池就是车身。汽车上覆盖着电池：电池不仅可以供电，还可以相互通信和优化；一些电池连接到汽车网络，可以相互通信；一些电池用于娱乐系统；

一些电池被用作动力电池。在发生碰撞事故时，一些安全电池可以参与吸收能量以保护乘客，同时分布式电池的设计使整车的电子控制系统不可能发生故障。这样的系统将成为“电动汽车2.0”的一个高度集成、智能化和多动力的概念。

目前，由陈neneneba锡领导的团队正在美国开发一种分布式可加载电池技术，该技术可以在日产Leaf的基础上减轻10%的体重。用电池代替车身的减重部分可以使巡航里程增加约50%。如果将电池分布在整车中，电池可占整车总重量的60%以上，续航里程可提高100%以上。在安全电池的驱动下，一些传统的车身结构部件可以被电池取代，电池容量可以进一步增加；

电池可以占据车身至少60%的重量，使巡航里程达到800-1000公里，更好地满足人们的日常出行需求，同时兼顾汽车的轻量化和安全性。

在“电动汽车3.0”的高阶概念中，电池分布在整个车身上，电力像神经网络一样分布在整个车体上。每个组件都可以通过分布式电池和集成智能传感器感知周围情况，并反馈给中央计算机进行及时处理、优化形状，甚至与其他载人工具“通信”，成为高度智能的载人工具，优化整个交通生态系统。这将是一个由多功能材料革命推动的全新蓝图。只有当材料负载是多功能和多功能的，才能将车辆的轻量化、安全性和智能性融为一体。这是领先新能源汽车的未来革命，也是西元在材料技术和应用方面发展的最终方向。

2017年实现批量应用。

作为一家初创公司，西园对工业化进程有着明确的目标。今年，西元将完成与2~3家车企的装载合作测试，并获得逆向安全系统的验证和评估。下半年，Xi的将建成一条逆向纳米材料生产线，计划满足电动汽车锂电池组安全系统3万套的配套能力。2017年开始大规模生产和销售，2018年实现大规模推广和应用。

鉴于电动汽车2.0的理念，陈neneneba锡带领团队进一步开发分布式承载电池技术。通过与汽车制造商的合作，预计将在3-5年内开发出工程样机。Tamia Liu表示，西元的业务重点仍然是高性能先进材料的研发、生产、方案定制、普及和应用，电动汽车的轻量化和智能化发展方向将主要通过与汽车制造商的合作来实现。

在市场拓展方面，西元已与蔚来汽车、车和家、和谐富腾、魏玛汽车建立了初步合作，北汽和比亚迪也处于早期沟通中。在电池企业方面，我们与Bike、梦谷力和华亭动力进行了合作，主要在乘用车领域。Tamia Liu指出，乘用车的车身结构和安全要求符合逆向纳米材料的应用场景。

西园创新科技独特的专利技术和专业的工作团队受到了众多投资者的青睐，并获得了真格基金和宏泰基金近1000万元的联合天使轮投资。今年，西园还将寻求A轮融资，加大研发和生产投入，壮大团队，实现更快更好的发展。

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首个电动网络未来汽车开发商计划

第一个电动网络的“重新定义汽车”未来汽车开发商计划正在进行中，为全世界收集电动化、智能化、轻量化和汽车共享等最具颠覆性的创新技术和项目。特别是为具有创新思维和成长阶段的创业团队提供了一个独立展示的舞台，让英雄们能够在产品和技术的基础上充分展示自己的实力。通过搭建一个汇集行业精英的平台，我们可以帮助投资者与具有良好增长潜力的初创企业进行沟通和讨论，实现合作共赢。

2016年，未来汽车开发商计划的收集主要有四个方向：电动化、智能化、轻量化和汽车共享。招聘将于5月5日开始，可通过第一电网专页和报名渠道参与。在开发商计划的第1.0阶段，将首先收集、筛选和展出优秀项目。TOP10项目将在2016未来汽车开发者大会颁奖典礼上颁奖，并将预设一场特别路演，展示最具个性化的技术和创新项目。第一电网还将邀请红杉资本、KPCB、鼎晖、北极光、金沙江和软银等重磅投资机构对对接现场发表评论。

自2014年以来，第一电网已成功举办了两次开发……

会议，已成为新能源汽车行业超新星评选的标杆，也是感应行业最深刻的年度变革和创新的平台。长城华冠、华亭动力、时空电气、充电桩APP等参与开发者大会的项目融资成功，在梦想的道路上取得了进一步的进展。[开发者计划注册频道]编辑：第一电气网近日推出“重新定义汽车”未来汽车开发者计划，为全世界收集电动化、智能化、轻量化、汽车共享等最具颠覆性的创新技术和项目。为此，第一电气网编辑部还将采访电动化、智能化、轻量化、共享汽车领域的领军企业和人物，并撰写一系列报道。这篇文章是第二篇。[点击查看第一篇文章《驭势CEO吴甘莎：自动驾驶中国可能弯道超车》]

从砌砖到铜、铁、铝、钢，再到碳纤维和石墨烯，新材料和新技术的突破将带来新一轮工业革命，并改变我们生活的世界的属性。当新能源汽车与材料黑科技碰撞时，会产生什么样的火花？围绕高性能材料，西元创新科技给出了一个引人注目的方案。将具有卓越减震和能量吸收效果的反向安全系统应用于锂电池保护和车身结构，可以大大提高安全性和轻量化。

近日，第一电气网采访了西元创新科技联合创始人兼首席执行官Tamia Liu，详细分析了西元独特的反向安全系统技术和应用前景。Tamia Liu表示，随着多功能材料的发展，电池的安全性可以达到一个新的高度，从而突破电动汽车轻量化和续航里程的现有限制，为电动汽车的设计创新提供无限可能。

西园首席执行官Tamia Liu

深厚的技术积累

纳米材料被认为是一种革命性的材料。在一般应用中，具有纳米精度的微加工技术要求很高，成本也很高，因此很难快速实现大规模应用。然而，西元在纳米材料的研发和应用方面的理念是独特和创新的。它不纠缠于微观层面的制备和应用，而是通过天然矿物加工成纳米材料，并利用其孔隙结构实现宏观层面的减震和能量吸收，可以大大降低材料和工艺成本。

据Tamia Liu介绍，西元创新科技开发的反向安全系统是一种由独特的纳米多孔材料与功能流体复合而成的纳米复合材料的结构和系统。具体的工作原理是将材料加工成所需的结构，并应用于各种场景。在受到能量冲击后，包裹在纳米材料周围的功能流体扩散到纳米孔中。由于纳米复合材料的巨大比表面积和约束，在宏观层面应用时，冲击、振动等有害动能可以转化为相对无害的热能、界面能和自由能，起到减震和缓冲的作用。

值得一提的是，西苑创新科技创始人兼首席科学家、美国哥伦比亚大学终身教授陈neneneba锡博士是国际公认的力学领域新一代领导者之一，包括该行业所有年轻科学家奖项，是中国最年轻的长江学者和千人计划学者之一。他开创的逆向安全系统在美国已经研发了近五年，并计划在中国实现科研成果的产业化，这也促成了西园这家专注于研发、研发、，以及高性能先进材料的推广和应用。目前，公司拥有一支20多人的团队，其中大部分是专业技术人员。研发和生产工作主要在Xi的研发中心进行。第一次电访是西园公司北京总部，团队是……

主要负责减震方案的业务推广和定制。

锂电池被动安全性改革

反向安全系统的阻尼特性在许多领域具有良好的应用前景。西元创新技术的重点是改造电动汽车行业的被动安全，最初主要针对电动汽车中锂电池的保护。

随着新能源汽车在中国的快速发展，电池安全问题不容忽视。电池质量、过充过放电、线路老化等是火灾事故的主要影响因素。Tamia Liu指出，上述问题可以通过电池生产技术和电子控制技术的不断改进来解决。除这些原因外，电动汽车在道路上90%的事故都是由车辆碰撞引起的，因此提高电池的碰撞保护非常重要。

“与其解决电池碰撞后的短路和热失控问题，不如从源头上保护电池。”Tamia Liu说。因此，西元将具有减震功能的逆向安全系统应用于新能源汽车的电池组，可以减少车辆碰撞后冲击力对电池的影响，电池的塑性应变值和峰值应力最多可以降低60%，大大降低了由电池变形引起的短路和热失控的风险。

目前，西元的第一步是通过“打补丁”的方式，为现有车型的电池组产品添加逆向安全系统。据Tamia Liu介绍，西元和新能源汽车企业正在合作测试。与其他材料相比，反向安全系统的装载不会使原电池组的重量和成本增加1%以上，并且在不需要对电池组进行大幅度修改的前提下实现了低成本和高保护。最近，相关产品开发和计算机仿真设计已经完成，车辆碰撞实验正在上海机动车试验中心进行。

在第二阶段，西元将加入汽车工厂和电池企业，参与电池系统的研发和设计阶段，并根据不同的结构提供定制化的保护解决方案。除了电池组的安全保护外，反向安全系统还可以应用于车身结构，最大加速度和最大变形可以降低约60%和43%，可以提高防撞性能，保护电池和乘客的安全，并减少车身缓冲空间、车身重量和车辆成本的设计。

Tamia Liu预计，到2020年，新能源汽车减振系统的市场规模预计将达到350亿元。反向纳米材料的单位质量能量缓冲密度远高于传统材料，但成本和重量相对较低，具有很好的应用前景。目前，西元已形成纳米材料制备、逆向安全结构优化和系统解决方案提供三大核心技术，并获得多项专利。“这些技术门槛很高。西园可以提供从材料准备到整体方案制定的系统服务，这是我们的核心竞争力。”刘涛说。

电动汽车2.0和3.0

西元现阶段的目标是实现最安全的电池系统保护，并创造电极材料、电池软包装外壳和电池组的三重安全保护：用反向纳米材料制造电池模块外壳，在电池之间设计多级结构，并在电池内部的正负极上负载纳米颗粒，从而提高电池的耐冲击性和防止短路的能力。一旦将电池安全保护做到极致，也将为电动汽车的设计打开一扇新的大门。

“如果超级电池不能在十年内商业化，如何解决电动汽车的续航里程、轻量化和安全性等一系列问题？”Tamia Liu抛出了这样的设定，并提出“分布式可负载电池”技术将是一条全新的道路。

具体来说，车身就是安全电池，安全电池就是车身。汽车上覆盖着电池：电池不仅可以供电，还可以相互通信和优化；

一些电池连接到汽车网络，可以相互通信；一些电池用于娱乐系统；一些电池被用作动力电池。在发生碰撞事故时，一些安全电池可以参与吸收能量以保护乘客，同时分布式电池的设计使整车的电子控制系统不可能发生故障。这样的系统将成为“电动汽车2.0”的一个高度集成、智能化和多动力的概念。

目前，由陈neneneba锡领导的团队正在美国开发一种分布式可加载电池技术，该技术可以在日产Leaf的基础上减轻10%的体重。用电池代替车身的减重部分可以使巡航里程增加约50%。如果将电池分布在整车中，电池可占整车总重量的60%以上，续航里程可提高100%以上。在安全电池的驱动下，一些传统的车身结构部件可以被电池取代，电池容量可以进一步增加；

电池可以占据车身至少60%的重量，使巡航里程达到800-1000公里，更好地满足人们的日常出行需求，同时兼顾汽车的轻量化和安全性。

在“电动汽车3.0”的高阶概念中，电池分布在整个车身上，电力像神经网络一样分布在整个车体上。每个组件都可以通过分布式电池和集成智能传感器感知周围情况，并反馈给中央计算机进行及时处理、优化形状，甚至与其他载人工具“通信”，成为高度智能的载人工具，优化整个交通生态系统。这将是一个由多功能材料革命推动的全新蓝图。只有当材料负载是多功能和多功能的，才能将车辆的轻量化、安全性和智能性融为一体。这是领先新能源汽车的未来革命，也是西元在材料技术和应用方面发展的最终方向。

2017年实现批量应用。

作为一家初创公司，西园对工业化进程有着明确的目标。今年，西元将完成与2~3家车企的装载合作测试，并获得逆向安全系统的验证和评估。下半年，Xi的将建成一条逆向纳米材料生产线，计划满足电动汽车锂电池组安全系统3万套的配套能力。2017年开始大规模生产和销售，2018年实现大规模推广和应用。

鉴于电动汽车2.0的理念，陈neneneba锡带领团队进一步开发分布式承载电池技术。通过与汽车制造商的合作，预计将在3-5年内开发出工程样机。Tamia Liu表示，西元的业务重点仍然是高性能先进材料的研发、生产、方案定制、普及和应用，电动汽车的轻量化和智能化发展方向将主要通过与汽车制造商的合作来实现。

在市场拓展方面，西元已与蔚来汽车、车和家、和谐富腾、魏玛汽车建立了初步合作，北汽和比亚迪也处于早期沟通中。在电池企业方面，我们与Bike、梦谷力和华亭动力进行了合作，主要在乘用车领域。Tamia Liu指出，乘用车的车身结构和安全要求符合逆向纳米材料的应用场景。

西园创新科技独特的专利技术和专业的工作团队受到了众多投资者的青睐，并获得了真格基金和宏泰基金近1000万元的联合天使轮投资。今年，西园还将寻求A轮融资，加大研发和生产投入，壮大团队，实现更快更好的发展。

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首个电动网络未来汽车开发商计划

第一个电动网络的“重新定义汽车”未来汽车开发商计划正在进行中，为全世界收集电动化、智能化、轻量化和汽车共享等最具颠覆性的创新技术和项目。特别是为具有创新思维和成长阶段的创业团队提供了一个独立展示的舞台，让英雄们能够在产品和技术的基础上充分展示自己的实力。通过搭建一个汇集行业精英的平台，我们可以帮助投资者与具有良好增长潜力的初创企业进行沟通和讨论，实现合作共赢。

2016年，未来汽车开发商计划的收集主要有四个方向：电动化、智能化、轻量化和汽车共享。招聘将于5月5日开始，可通过第一电网专页和报名渠道参与。在开发商计划的第1.0阶段，将首先收集、筛选和展出优秀项目。TOP10项目将在2016未来汽车开发者大会颁奖典礼上颁奖，并将预设一场特别路演，展示最具个性化的技术和创新项目。第一电网还将邀请红杉资本、KPCB、鼎晖、北极光、金沙江和软银等重磅投资机构对对接现场发表评论。

自2014年以来，第一电网已成功举办了两次开发……

会议，已成为新能源汽车行业超新星评选的标杆，也是感应行业最深刻的年度变革和创新的平台。长城华冠、华亭动力、时空电气、充电桩APP等参与开发者大会的项目融资成功，在梦想的道路上取得了进一步的进展。[开发者计划注册渠道]

标签：理念比亚迪北京红杉合创

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