广汽与乐视牵手 未来想象空间有多大？

继4月20日乐视乐视超级跑车首款概念车惊艳亮相后，日前，随着乐视与广汽“结婚”消息的发布，汽车圈内从冷嘲热讽到掌声不断的造车支持者多了起来。

6月8日，由广州汽车集团、乐视控股、中成汽车保险共同投资的大盛科技有限公司（“大盛科技”）在广州宣布，全面推进汽车与互联网的进一步跨境融合，打造开放、共享、全场景的汽车互联网生态系统。

对于乐视网在本次跨界大会上的表现，长期关注电动汽车发展的汽车新媒体同行评价称，乐视网一直致力于打造生态圈，并吸纳了众多行业大腕。从北汽、比亚迪、阿斯顿·马丁和法拉第，今天有更多的广汽。毫无疑问，乐视的资源整合能力太强了。

一些熟悉广汽的同事认为，事实上，广汽集团自建电商平台已经两年了。今天，由于乐视的参与，它终于有了一个实体平台来运营这个项目。携手乐视打造新的互联网生态公司大圣科技，是广汽顺应时代发展趋势和用户消费习惯变化，积极拥抱互联网，从产品的“硬件经济”向生态圈的“生态经济”转变的注脚。

汽车圈的老作者可以从6月8日的发布会上感受到广汽的变化，以及展区的独特布局，除了传统车企活动中不可或缺的展示车，还有乐视生态产品的展示，这让许多参加发布会的汽车同事觉得，现在媒体发布会上没有人在看汽车，他们都在看乐视的产品。这真的是时代的变化！

更让人印象深刻的是，在当天的发布会上，不仅乐视网，广汽嘉宾演讲的PPT也充斥着网络语言。最让大家惊讶的是，广汽集团总经理岑庆红首次身着休闲西装现身发布会舞台。必须说，这一切都直接或间接地反映了乐视生态的“洗脑级”威力。

“这是我第一次穿得这么休闲来参加会议，因为我的同事告诉我要有互联网思维。”

西装革履的岑庆红也笑着说，广汽集团的战略在互联网时代也在发生变化。此次合作是为了预测和应对汽车销售和服务互联网平台在电动化、互联网化和智能化大趋势下的全面应用。

电子商务模式减轻了行业的痛苦。

自宣布造车以来，乐视的每一步都备受争议，但这次却意外地得到了汽车圈的“肯定”。不禁让人深思：为什么？

首先是戳破当前汽车行业转型电子商务的困境。

一方面，由于中国新车销售增速放缓，主机厂产能过剩，传统汽车销售渠道承受着严重的库存和资金压力；另一方面，汽车电子商务市场的万亿美元市场正在吸引各方资本竞相入场。面对外部的担忧和内部的烦恼，许多汽车制造商开始主动通过互联网提高线上和线下客户的转换效率，以增加销量。近年来，一些汽车制造商、垂直媒体和综合电商公司率先探索汽车电商试水。但由于汽车消费的特殊性，目前行业内还没有成功的汽车电商运营模式。

乐视与广汽的合作，从一开始就超越了业务、资源、资本的简单拼接，而是在生态层面有高度的认同和融合，从商业模式的顶层设计开始走上了差异化路线。

据了解，大圣科技将充分利用广汽的线下汽车产业链，乐视的线上内容、渠道和流量，以及众诚在专业车险服务和风险管理方面的优势。未来将以汽车生活平台和整车平台为骨架，在深耕汽车销售、维护、维修和租赁的同时，打破汽车行业的价值链边界，形成有效的协同效应，全力推动汽车与互联网的进一步跨界融合，重新定义“汽车+互联网”。

根据计划，大圣科技将优先启动汽车平台和汽车生活平台，平台业务将在今年的广州车展上启动。更重要的是，大圣科技未来将不局限于广汽旗下品牌，而是向所有汽车品牌开放；它将不限于OEM资源，而是向所有零部件公司和所有经销商开放；

它将不限于特定的资本方，而是向全社会的投资者开放。

可以看出，“广汽+乐视+众诚”的模式，三方不仅注入了大量资源，还组建了一家具有创新体系的合资公司，表现出了极大的开放性。这种开放不仅会给大圣科技带来更大的活力和竞争力，也将由乐视生态独特的开放闭环决定。

正如乐视超级跑车联合创始人、中国区全球副董事长兼亚太区首席执行官丁磊在新闻发布会上的讲话所说，“互联网公司、传统主机厂和金融保险公司的合资创造了一种全新的商业模式。基于这一创新，汽车互联网生态合资公司将颠覆现有的汽车电子商务平台和汽车服务平台。”

乐视的生态理念得到了认可。

其次，乐以变革和颠覆的名义进入汽车行业以来，在短短一年多的时间里取得了传统公司无法比拟的成就，其生态理念也开始被越来越多的汽车行业人士认可和接受。

在官宣携手广州汽车进军汽车互联网生态电子商务之前，近日又有一则关于乐视造车的消息，引起了社会各界的关注。近日，媒体披露的一条信息显示，截至目前，乐视已投资近3.5亿美元，全部由乐视控股创始人兼首席执行官贾跃亭个人投资。据了解，贾跃亭以消除雾霾、改善人类生活环境为使命，全力打造乐视汽车生态，个人投资近10亿美元。

消息一出，许多不看好或不了解乐视的人都惊呆了，纷纷表示对贾跃亭和乐视超跑的支持、期待和钦佩。事实上，自2014年底乐视宣布SEE计划正式进入汽车领域以来，业界对乐视造车的质疑和调侃从未停止。然而，面对争议，贾跃亭和乐视并没有气馁：在过去一年左右的时间里，乐视先后与北汽和阿斯顿·马丁合作；战略投资充电桩公司；握持方便使用汽车；美国初创电动汽车公司

法拉第未来（FF）达成战略合作，共同打造FF首款概念电动汽车FF Zero 1；

战略合作伙伴FF北拉斯维加斯工厂正式奠基。。。以一系列令人震惊的速度和慷慨的布局，向业界证明了乐视进军汽车行业的决心和野心不仅仅是噱头。

据了解，作为目前最具代表性的互联网生态企业，乐视网在全球首创的完整开放闭环生态系统的支撑下，形成了互联网与云生态、内容生态、大屏生态、手机生态、体育生态、汽车生态、互联网金融七个子生态系统。其中，作为乐视七个子生态之一，乐视汽车生态在智能互联网电动汽车研发、制造、销售、车联网、智能驾驶、充电战略、售后服务、汽车共享和社会化运营等领域完成了全产业价值链布局。三方共同成立的汽车互联网生态电商的成立，不仅进一步验证了乐视汽车生态的开放性，也为整个乐视生态迎来了又一个重量级合作伙伴。

难怪，当包括笔者在内的汽车作者见证了乐视网战略合作伙伴FF在美国工厂的开工，见证了LeSEE概念车走向舞台，体验了乐视汽车的联网，乘坐了这辆好用的汽车，从零开始租用了电动汽车，并再次参加了乐视与广汽的“婚礼”，几乎所有人都对乐视在短短30个月内取得的惊人成就表示肯定和鼓励。

双方合作的前景是巨大的。

最后，基于与广汽的强大互补资源，双方合作前景普遍乐观。

对于乐视网与广汽合资成立汽车电商公司，不少业内人士认为，双方的“野心”其实并不局限于卖车，未来双方的合作很可能会延伸到“造车”领域。从广汽和乐视目前的布局来看，这种猜测并非没有根据。

广汽集团常务副总经理冯兴亚在发布会上表示，大圣科技的成立将在短期内带来短期、中期和长期的效果，通过这个平台，商品和消费者将得到更有效的连接，并提供更高效的销售和服务；中期目标是建立协同与融合，促进效率提升，实现品牌影响力和塑造，成为新的商业支撑点和经济增长点；

最后，实现了“市场-研发-制造-流通-营销”的闭环，构建了工业4.0的信息渠道和业务管道。

发布会当天，乐视网负责人贾跃亭在微信公众号发表文章称：今天，乐视将携手广汽、众诚，打造一个开放、共享、全场景的汽车互联网生态圈。正是因为我们知道，推动汽车电子商务改革，不仅需要有彻底重构汽车原生态链价值的勇气，还需要有更具前瞻性的愿景来重塑行业结构，从而走出传统汽车销售模式的泥潭和目前汽车电子商务停滞不前的困境。

贾跃亭表示，未来汽车将不再是从a到B的出行方式，而是互联网流量的全新生活场景。未来，大圣科技还将与广汽集团和乐视生态实现协同，依托乐视集团完整的生态系统和广深的乐视系统，在汽车产业链垂直整合的基础上，发挥生态优势，将零份额、好用汽车、乐视车联网、，乐视财经等内容，为用户提供除汽车以外的互联网流量生活场景下全方位、完整的产品和服务需求，形成生态开放的闭环。

正如中国国际贸易促进委员会汽车产业委员会主席王霞在2016全球汽车论坛上所说，未来十年汽车行业的变化可能会超过过去50年，但新一轮产业发展需要新的支撑力量。

当前，电动化、智能化、网联化正在给传统汽车行业带来新的发展机遇。互联网不仅为造车带来了新的动力，也拉近了汽车社会化的距离。传统产业与互联网的加速融合已成为不可阻挡的趋势，加快一步就有可能赢得最长远的未来。也许，乐视携手广汽今天之所以受到业界的喝彩，正是因为他们站在了行业变革的前瞻性道路上。继4月20日乐视乐视超级跑车首款概念车惊艳亮相后，日前，随着乐视与广汽“结婚”消息的发布，汽车圈内从冷嘲热讽到掌声不断的造车支持者多了起来。

6月8日，由广州汽车集团、乐视控股、中成汽车保险共同投资的大盛科技有限公司（“大盛科技”）在广州宣布，全面推进汽车与互联网的进一步跨境融合，打造开放、共享、全场景的汽车互联网生态系统。

对于乐视网在本次跨界大会上的表现，长期关注电动汽车发展的汽车新媒体同行评价称，乐视网一直致力于打造生态圈，并吸纳了众多行业大腕。从北汽、比亚迪、阿斯顿·马丁和法拉第，今天有更多的广汽。毫无疑问，乐视的资源整合能力太强了。

一些熟悉广汽的同事认为，事实上，广汽集团自建电商平台已经两年了。今天，由于乐视的参与，它终于有了一个实体平台来运营这个项目。携手乐视打造新的互联网生态公司大圣科技，是广汽顺应时代发展趋势和用户消费习惯变化，积极拥抱互联网，从产品的“硬件经济”向生态圈的“生态经济”转变的注脚。

汽车圈的老作者可以从6月8日的发布会上感受到广汽的变化，以及展区的独特布局，除了传统车企活动中不可或缺的展示车，还有乐视生态产品的展示，这让许多参加发布会的汽车同事觉得，现在媒体发布会上没有人在看汽车，他们都在看乐视的产品。这真的是时代的变化！

更让人印象深刻的是，在当天的发布会上，不仅乐视网，广汽嘉宾演讲的PPT也充斥着网络语言。最让大家惊讶的是，广汽集团总经理岑庆红首次身着休闲西装现身发布会舞台。必须说，这一切都直接或间接地反映了乐视生态的“洗脑级”威力。

“这是我第一次穿得这么休闲来参加会议，因为我的同事告诉我要有互联网思维。”

西装革履的岑庆红也笑着说，广汽集团的战略在互联网时代也在发生变化。此次合作是为了预测和应对汽车销售和服务互联网平台在电动化、互联网化和智能化大趋势下的全面应用。

电子商务模式减轻了行业的痛苦。

自宣布造车以来，乐视的每一步都备受争议，但这次却意外地得到了汽车圈的“肯定”。不禁让人深思：为什么？

首先是戳破当前汽车行业转型电子商务的困境。

一方面，由于中国新车销售增速放缓，主机厂产能过剩，传统汽车销售渠道承受着严重的库存和资金压力；另一方面，汽车电子商务市场的万亿美元市场正在吸引各方资本竞相入场。面对外部的担忧和内部的烦恼，许多汽车制造商开始主动通过互联网提高线上和线下客户的转换效率，以增加销量。近年来，一些汽车制造商、垂直媒体和综合电商公司率先探索汽车电商试水。但由于汽车消费的特殊性，目前行业内还没有成功的汽车电商运营模式。

乐视与广汽的合作，从一开始就超越了业务、资源、资本的简单拼接，而是在生态层面有高度的认同和融合，从商业模式的顶层设计开始走上了差异化路线。

据了解，大圣科技将充分利用广汽的线下汽车产业链，乐视的线上内容、渠道和流量，以及众诚在专业车险服务和风险管理方面的优势。未来将以汽车生活平台和整车平台为骨架，在深耕汽车销售、维护、维修和租赁的同时，打破汽车行业的价值链边界，形成有效的协同效应，全力推动汽车与互联网的进一步跨界融合，重新定义“汽车+互联网”。

根据计划，大圣科技将优先启动汽车平台和汽车生活平台，平台业务将在今年的广州车展上启动。更重要的是，大圣科技未来将不局限于广汽旗下品牌，而是向所有汽车品牌开放；它将不限于OEM资源，而是向所有零部件公司和所有经销商开放；

它将不限于特定的资本方，而是向全社会的投资者开放。

可以看出，“广汽+乐视+众诚”的模式，三方不仅注入了大量资源，还组建了一家具有创新体系的合资公司，表现出了极大的开放性。这种开放不仅会给大圣科技带来更大的活力和竞争力，也将由乐视生态独特的开放闭环决定。

正如乐视超级跑车联合创始人、中国区全球副董事长兼亚太区首席执行官丁磊在新闻发布会上的讲话所说，“互联网公司、传统主机厂和金融保险公司的合资创造了一种全新的商业模式。基于这一创新，汽车互联网生态合资公司将颠覆现有的汽车电子商务平台和汽车服务平台。”

乐视的生态理念得到了认可。

其次，乐以变革和颠覆的名义进入汽车行业以来，在短短一年多的时间里取得了传统公司无法比拟的成就，其生态理念也开始被越来越多的汽车行业人士认可和接受。

在官宣携手广州汽车进军汽车互联网生态电子商务之前，近日又有一则关于乐视造车的消息，引起了社会各界的关注。近日，媒体披露的一条信息显示，截至目前，乐视已投资近3.5亿美元，全部由乐视控股创始人兼首席执行官贾跃亭个人投资。据了解，贾跃亭以消除雾霾、改善人类生活环境为使命，全力打造乐视汽车生态，个人投资近10亿美元。

消息一出，许多不看好或不了解乐视的人都惊呆了，纷纷表示对贾跃亭和乐视超跑的支持、期待和钦佩。事实上，自2014年底乐视宣布SEE计划正式进入汽车领域以来，业界对乐视造车的质疑和调侃从未停止。然而，面对争议，贾跃亭和乐视并没有气馁：在过去一年左右的时间里，乐视先后与北汽和阿斯顿·马丁合作；战略投资充电桩公司；握持方便使用汽车；美国初创电动汽车公司

法拉第未来（FF）达成战略合作，共同打造FF首款概念电动汽车FF Zero 1；

战略合作伙伴FF北拉斯维加斯工厂正式奠基。。。以一系列令人震惊的速度和慷慨的布局，向业界证明了乐视进军汽车行业的决心和野心不仅仅是噱头。

据了解，作为目前最具代表性的互联网生态企业，乐视网在全球首创的完整开放闭环生态系统的支撑下，形成了互联网与云生态、内容生态、大屏生态、手机生态、体育生态、汽车生态、互联网金融七个子生态系统。其中，作为乐视七个子生态之一，乐视汽车生态在智能互联网电动汽车研发、制造、销售、车联网、智能驾驶、充电战略、售后服务、汽车共享和社会化运营等领域完成了全产业价值链布局。三方共同成立的汽车互联网生态电商的成立，不仅进一步验证了乐视汽车生态的开放性，也为整个乐视生态迎来了又一个重量级合作伙伴。

难怪，当包括笔者在内的汽车作者见证了乐视网战略合作伙伴FF在美国工厂的开工，见证了LeSEE概念车走向舞台，体验了乐视汽车的联网，乘坐了这辆好用的汽车，从零开始租用了电动汽车，并再次参加了乐视与广汽的“婚礼”，几乎所有人都对乐视在短短30个月内取得的惊人成就表示肯定和鼓励。

双方合作的前景是巨大的。

最后，基于与广汽的强大互补资源，双方合作前景普遍乐观。

对于乐视网与广汽合资成立汽车电商公司，不少业内人士认为，双方的“野心”其实并不局限于卖车，未来双方的合作很可能会延伸到“造车”领域。从广汽和乐视目前的布局来看，这种猜测并非没有根据。

广汽集团常务副总经理冯兴亚在发布会上表示，大圣科技的成立将在短期内带来短期、中期和长期的效果，通过这个平台，商品和消费者将得到更有效的连接，并提供更高效的销售和服务；中期目标是建立协同与融合，促进效率提升，实现品牌影响力和塑造，成为新的商业支撑点和经济增长点；

最后，实现了“市场-研发-制造-流通-营销”的闭环，构建了工业4.0的信息渠道和业务管道。

发布会当天，乐视网负责人贾跃亭在微信公众号发表文章称：今天，乐视将携手广汽、众诚，打造一个开放、共享、全场景的汽车互联网生态圈。正是因为我们知道，推动汽车电子商务改革，不仅需要有彻底重构汽车原生态链价值的勇气，还需要有更具前瞻性的愿景来重塑行业结构，从而走出传统汽车销售模式的泥潭和目前汽车电子商务停滞不前的困境。

贾跃亭表示，未来汽车将不再是从a到B的出行方式，而是互联网流量的全新生活场景。未来，大圣科技还将与广汽集团和乐视生态实现协同，依托乐视集团完整的生态系统和广深的乐视系统，在汽车产业链垂直整合的基础上，发挥生态优势，将零份额、好用汽车、乐视车联网、，乐视财经等内容，为用户提供除汽车以外的互联网流量生活场景下全方位、完整的产品和服务需求，形成生态开放的闭环。

正如中国国际贸易促进委员会汽车产业委员会主席王霞在2016全球汽车论坛上所说，未来十年汽车行业的变化可能会超过过去50年，但新一轮产业发展需要新的支撑力量。

当前，电动化、智能化、网联化正在给传统汽车行业带来新的发展机遇。互联网不仅为造车带来了新的动力，也拉近了汽车社会化的距离。传统产业与互联网的加速融合已成为不可阻挡的趋势，加快一步就有可能赢得最长远的未来。也许，乐视携手广汽今天之所以受到业界的喝彩，正是因为他们站在了行业变革的前瞻性道路上。

标签：广汽集团理念阿斯顿·马丁比亚迪Faraday Future

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