动力电池是怎么回收再利用的？中航锂电工厂探秘

随着新能源汽车行业的快速发展，随着新能源车产量和销量的不断增加，动力电池在使用寿命后如何处理一直是社会关注的热点。当新能源汽车的动力电池“死亡”时，它们的命运是什么？

最近，小编听说中国有这样一条生产线，可以把看似“死了”的纯电动汽车动力电池变废为宝。这是一条生产线，更确切地说是一条拆卸线，这是中航工业锂电池（洛阳）有限公司国内第一条磷酸亚铁动力电池回收的试生产线。听起来有点有趣，所以小边决定看看这条神奇的电池回收试生产线是如何工作的。

作为新能源汽车行业的从业者，你应该对“中航锂电”这个名字非常熟悉，但普通消费者对它了解不多。那么小编就先给大家介绍一下这家企业。中航锂电是中国航空工业集团公司民用产品九大支柱产业之一。是一家专业从事锂离子动力电池和动力模块研发与生产的新能源高科技公司。公司总部位于洛阳国家高新技术产业开发区。中航锂电生产的电池产品应用于多个领域，包括电动汽车应用、通信工程应用、电能存储应用、矿山设备应用和军事应用。一汽集团的纯电动客车项目和东风集团的纯电客车项目均为中航锂电生产的动力电池。

在研发楼前的一排简单的彩钢房里，是国内首条磷酸亚铁锂动力电池回收试生产线的车间。因为是试产线，为了控制研发成本，中航锂电没有在厂房的土建工程上投入太多资金。

分类回收，减少污染

进入车间后，您首先看到的是要放电的电池区域。所有已经“退役”的动力电池都被放置在黄线区域。它们仍处于充电状态，等待工程师对其进行初步评估，并了解其当前的性能状态。否则，无法确定电池是否可以重复使用或拆卸。

首先，工程师会首先通过仪器设备对退役的动力电池进行测试，筛选出更好的电池模块或单体电池，并根据一定的规则进行分级，然后逐步使用。一些状态良好的电池模块重新组装后将用于电动船应用、通信储能应用、备用电源应用、农业机械等领域。当然，价格会低于全新的锂离子电池，而且是在保证电池安全的前提下。毕竟，回收的旧电池的安全性是最令人担忧的。

剩下的没有再利用价值的电池芯来到我们刚刚看到的静止区域，等待放电处理和进一步拆卸，并对内部零件进行分类和回收。

待拆卸的单体电池经过放电设备的放电处理后，会来到预立室短暂停留，然后进入装配线对单体电池进行分解回收。

单个电池单元临时放置在预立室中。

之后，待拆卸的电池将通过拆卸装配线的入口进入电池拆卸室。

由于电池内部的电解液会释放有气体，因此电池的整个拆卸系统是在相对封闭的空间内完成的，以防止t……

有气体被直接排放到空气中，造成环境污染和对操作员身体的伤害。

整个试生产线基本实现了半自动工作，每个工位的工人基本上只操作设备按钮和放置材料。

环境处理室主要处理电解液、废水、废气和其他有害物质。

目前，这条电池回收线仅处于实验研发阶段。与国内三元电池领域的电池回收不同，中航工业锂电池的回收过程是针对磷酸铁锂电池的。在后期，它将继续改善和提高生产能力。

梯级利用和持续创新

中航锂电池不仅在磷酸铁锂电池回收领域拥有国内领先的技术产品，而且在废旧电池的分步利用方面也不断创新。

这是一个太阳能存储示范项目，位于中航工业锂电池园区。本项目是对废旧电池分步利用的实际应用。其工作原理是利用覆盖在天花板上方的太阳能电池板将阳光转化为电能，储存在集装箱储能单元中，并以电动汽车充电桩的形式输出电能，成功地完成了能量的转换、储存和实际应用。

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集装箱中装载的是太阳能存储系统的储能单元，所有用过的电池在电池回收过程中经过初步性能筛选后仍然有价值。储能单元的容量为200kWh。由于系统处于工作状态，小编看不到储能单元的内部结构。

1

储能单元外部的空调插电式机器将电池保持在最稳定的工作状态，以散热或加热内部电池。

2

储能单元旁边的电动汽车直流充电桩可以为电动汽车提供快速充电服务。

3

可以使用直流快速充电桩，因此交流充电桩不是问题。台北汽车的一辆E150EV正在用太阳能存储系统收集的电能充电。

除了储能系统，在中航锂电的园区里，还有一种随处可见的形式，那就是路灯。

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中航锂电园区随处可见的路灯，也是老电池逐步利用的成功范例。

5

中航锂电设计的路灯采用风力发电和太阳能发电两种方式发电，避免了只使用单一的发电方式，也避免了受到天气因素的影响（如雨天日照不足；

在晴朗的天气里没有足够的风能等）以及没有获得足够电力的风险。

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路灯的储能装置位于路灯底部的立方体底座中，所使用的储能电池也来自回收和筛选的旧电池。虽然体积很小，但使用LED节能光源，储存的电能绝对可以满足夜间的照明持续时间。如果晚上有风，顶部的小型发电机也可以同时给电池充电。

通过对中航锂电池工厂的探索，小编不仅对电池回收有了更深入的了解，也对老电池的阶梯式利用技术有了更多的期待。希望在不久的将来，更多的企业能够像中航锂电一样肩负起电池行业生态循环的责任，为我们的环境和蓝天做出更大的贡献。随着新能源汽车行业的快速发展，随着新能源车产量和销量的不断增加，动力电池在使用寿命后如何处理一直是社会关注的热点。当新能源汽车的动力电池“死亡”时，它们的命运是什么？

最近，小编听说中国有这样一条生产线，可以把看似“死了”的纯电动汽车动力电池变废为宝。这是一条生产线，更确切地说是一条拆卸线，这是中航工业锂电池（洛阳）有限公司国内第一条磷酸亚铁动力电池回收的试生产线。听起来有点有趣，所以小边决定看看这条神奇的电池回收试生产线是如何工作的。

作为新能源汽车行业的从业者，你应该对“中航锂电”这个名字非常熟悉，但普通消费者对它了解不多。那么小编就先给大家介绍一下这家企业。中航锂电是中国航空工业集团公司民用产品九大支柱产业之一。是一家专业从事锂离子动力电池和动力模块研发与生产的新能源高科技公司。公司总部位于洛阳国家高新技术产业开发区。中航锂电生产的电池产品应用于多个领域，包括电动汽车应用、通信工程应用、电能存储应用、矿山设备应用和军事应用。一汽集团的纯电动客车项目和东风集团的纯电客车项目均为中航锂电生产的动力电池。

在研发楼前的一排简单的彩钢房里，是国内首条磷酸亚铁锂动力电池回收试生产线的车间。因为是试产线，为了控制研发成本，中航锂电没有在厂房的土建工程上投入太多资金。

分类回收，减少污染

进入车间后，您首先看到的是要放电的电池区域。所有已经“退役”的动力电池都被放置在黄线区域。它们仍处于充电状态，等待工程师对其进行初步评估，并了解其当前的性能状态。否则，无法确定电池是否可以重复使用或拆卸。

首先，工程师会首先通过仪器设备对退役的动力电池进行测试，筛选出更好的电池模块或单体电池，并根据一定的规则进行分级，然后逐步使用。一些状态良好的电池模块重新组装后将用于电动船应用、通信储能应用、备用电源应用、农业机械等领域。当然，价格会低于全新的锂离子电池，而且是在保证电池安全的前提下。毕竟，回收的旧电池的安全性是最令人担忧的。

剩下的没有重复使用价值的电池来到我们刚刚看到的静止区域，等待d……

充电处理和进一步拆卸，以及内部零件的分类和回收。

待拆卸的单体电池经过放电设备的放电处理后，会来到预立室短暂停留，然后进入装配线对单体电池进行分解回收。

单个电池单元临时放置在预立室中。

之后，待拆卸的电池将通过拆卸装配线的入口进入电池拆卸室。

由于电池内部的电解液会释放有气体，因此电池的整个拆卸系统是在一个相对封闭的空间内完成的，以防止有气体直接排放到空气中，对环境造成污染，对操作者的身体造成伤害。

整个试生产线基本实现了半自动工作，每个工位的工人基本上只操作设备按钮和放置材料。

环境处理室主要处理电解液、废水、废气和其他有害物质。

目前，这条电池回收线仅处于实验研发阶段。与国内三元电池领域的电池回收不同，中航工业锂电池的回收过程是针对磷酸铁锂电池的。在后期，它将继续改善和提高生产能力。

梯级利用和持续创新

中航锂电池不仅在磷酸铁锂电池回收领域拥有国内领先的技术产品，而且在废旧电池的分步利用方面也不断创新。

这是一个太阳能存储示范项目，位于中航工业锂电池园区。本项目是对废旧电池分步利用的实际应用。其工作原理是利用覆盖在天花板上方的太阳能电池板将阳光转化为电能，储存在集装箱储能单元中，并以电动汽车充电桩的形式输出电能，成功地完成了能量的转换、储存和实际应用。

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集装箱中装载的是太阳能存储系统的储能单元，所有用过的电池在电池回收过程中经过初步性能筛选后仍然有价值。储能单元的容量为200kWh。由于系统处于工作状态，小编看不到储能单元的内部结构。

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储能单元外部的空调插电式机器将电池保持在最稳定的工作状态，以散热或加热内部电池。

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储能单元旁边的电动汽车直流充电桩可以为电动汽车提供快速充电服务。

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可以使用直流快速充电桩，因此交流充电桩不是问题。台北汽车的一辆E150EV正在用太阳能存储系统收集的电能充电。

除了储能系统，在中航锂电的园区里，还有一种随处可见的形式，那就是路灯。

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中航锂电园区随处可见的路灯，也是老电池逐步利用的成功范例。

5

中航锂电设计的路灯采用风力发电和太阳能发电两种方式发电，避免了只使用单一的发电方式，也避免了受到天气因素的影响（如雨天日照不足；

在晴朗的天气里没有足够的风能等）以及没有获得足够电力的风险。

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路灯的储能装置位于路灯底部的立方体底座中，所使用的储能电池也来自回收和筛选的旧电池。虽然体积很小，但使用LED节能光源，储存的电能绝对可以满足夜间的照明持续时间。如果晚上有风，顶部的小型发电机也可以同时给电池充电。

通过对中航锂电池工厂的探索，小编不仅对电池回收有了更深入的了解，也对老电池的阶梯式利用技术有了更多的期待。希望在不久的将来，更多的企业能够像中航锂电一样肩负起电池行业生态循环的责任，为我们的环境和蓝天做出更大的贡献。

标签：东风一汽

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