2-3万元是主力 在售低速电动车种类盘点

低速电动汽车市场需求巨大，但政策导向不明确，使行业发展存在不确定性。对于三四线城市和农村市场的消费者来说，“便宜方便”是他们购买这些车型的主要原因。今天，根据我们在江苏省如皋市和北京远郊的实地调查，小编将简要介绍目前在售低速电动车的种类和大致价格区间。

价格范围很广，从几千元到五万多元不等。

根据我们实地调查的结构，目前在售的低速电动车有很多种，从3轮到4轮，从2座到5座，车型的价格范围非常广。最便宜的是三跟低速电动车的价格只有3000-8000元，而市场上主要销售车型的价格区间基本在20000-30000元左右。

此外，还有少数“理想企业”会尽可能按照传统乘用车的标准生产低速电动车。这些车型的产品质量、安全性和售后服务更有保障，但价格普遍偏贵，基本都在5万元以上。这个价格区间足以购买本奔、奥拓、比亚迪F0等众多传统微型车，以及吉利自由船、悦翔V3等一批自主品牌。因此，这个价格范围就足够了。

万元以下产品：基本上都是“盖章”的三轮电瓶车。

让我们来谈谈这种价格不到1万元的产品。说白了，这部分车是一辆带盖的传统三轮电瓶车，整体造型没有任何设计感。这种车最大的卖点是便宜，一般价格在5000-8000元左右，并不比高端电动摩托车贵多少。

购买这种车的人主要是在三四线城市和农村地区开黑车的用户。他们喜欢的是便宜和大空间，而且结构简单。驾驶模式与传统的三轮电瓶车基本相同。然而，由于这些车型的销量并不突出，舒适度普遍较差，因此很少有私人消费者购买纯住宅。对于中价位在150000-20000元之间的产品，由于无法定位，市场需求不大。

2-3万元产品：4轮是市场主力。

如果价格上涨，2-3万元的价格区间是当前低速电动车行业市场的主力军。进入这个价格区间，无论是车辆结构还是外观，都有了上述“盖章”三轮电池车的显著升级。

这部分车基本上采用了四轮设计，因为消费者群体不再以开黑车为用车目的，而是以家庭代步为主，对空间的需求没有前者大，而是对外观有了更高的追求。因此，在这个价格模型中，我们可以看到许多模仿乘用车的产品，并且在销售过程中，商家也直接称其为“QQ车型”和“奔奔车型”。至于安全问题，对于这个价位的低速电动车来说，我们显然无法用传统乘用车甚至微型飞机的标准来衡量，而且从行业和法规的角度来看也没有明确的监管体系，所以整体安全水平不容乐观，只能说比电动自行车或电动三轮车好。

在电池方面，尽管铅酸电池仍然是主流，但消费者将有更多的选择。与上面提到的“有盖”三轮电瓶车不同，主要使用的是“水电池”。在2-3万元的四轮电动车中，大多数私人买家更愿意购买“干电池”产品。由于其价格并不比同等功率下的“水电池”贵多少，基本省去了后期定期检查电解液高度和添加蒸馏水的麻烦，因此更受欢迎。至于锂电池，它们也开始在这个价格范围内少量出现。然而，由于价格明显偏高，它们往往成为许多企业提升形象的棋子，但很少有消费者会购买。[第页]

P……

5万元以上的管道：设计和制造更接近乘用车，但价格昂贵，市场较小。

当然，在低速电动车领域，也有一些高大上的企业。例如，工厂位于江苏省如皋市的陆地方舟就是这样一家企业，其低速电动车的价格为5万元甚至更高。与上一页提到的大多数低端产品相比，这种“高端”低速电动车的整体设计风格更倾向于传统乘用车。

它不仅拥有与传统乘用车类似的四个完整流程（冲压、焊接、喷漆和总装），而且其产品有严格的质量控制体系，一些车型还进行了安全碰撞测试和其他相关测试。一般来说，这些车企生产的低速电动汽车的质量已经接近或达到了传统乘用车或纯电动汽车的水平。然而，由于制造商的资质和市场准入门槛，这些车辆仍然使用“低速电动汽车”，并将在许可证和道路权利方面受到许多歧视性待遇。同时，知豆、众泰云100等纯电动汽车几乎可以以5-6万元的价格买到。

4-8万元就能买到的纯电动汽车：享受上牌和购置税补贴，路权更有保障。

在谈到低速电动汽车的大致价格区间和相应的产品后，我将简要介绍三款接近低速电动汽车价格，但符合国家新能源汽车目录的纯电动汽车。他们的补贴价格不到8万元，分别是：知豆、众泰云100和奇瑞eQ。

在这三种型号中，知豆是最便宜的。其指导价为10.88万元，但可以享受国家和地方政府的双重补贴。最终，它在北京的实际价格仅为4.58万元，而在上海和广州的实际价格分别为3.73万元和4.23万元，可以说比上述许多“高端”低速电动车便宜。

更重要的是，由于该类车已进入国家新能源汽车目录，除补贴外，在上牌、购置税、路权等方面与低速电动车完全不同。首先，您可以享受购置税减免；其次，在限制城市，可以享受优先摇号或免费特殊许可等政策；

最后，在路权方面，它可以享受与传统乘用车完全相同的待遇，并且不必担心它是否可以合法上路行驶，也不存在路权的灰色地带。因此，如果你的预算相对充裕，并且你对是否购买“高端”低速电动汽车感到困惑，那么编辑给你的建议是直接购买一辆价格相近、质量更可靠、路权更清晰、后期麻烦和担忧更少的纯电动汽车。为什么不呢？

评论：

在公共交通不发达的三四线城市和农村地区，尤其是偏远农村地区，低速电动汽车确实有其价值。然而，目前市场上的车辆种类繁多，制造商的资质参差不齐。再加上国家政策方向不明确，这一行业的发展存在一定的不确定性。同时，对于普通人来说，购买和使用时可能面临的问题，尤其是道路权利的合法性，也存在着隐忧。因此，如果低速电动汽车行业想要得到更快、更成熟的发展，制造商、交通主管部门和普通消费者明确国家政策是非常重要的。低速电动汽车市场需求巨大，但政策导向不明确，使行业发展存在不确定性。对于三四线城市和农村市场的消费者来说，“便宜方便”是他们购买这些车型的主要原因。今天，根据我们在江苏省如皋市和北京远郊的实地调查，小编将简要介绍目前在售低速电动车的种类和大致价格区间。

价格范围很广，从几千元到五万多元不等。

根据我们实地调查的结构，目前在售的低速电动车有很多种，从3轮到4轮，从2座到5座，车型的价格范围非常广。最便宜的是三跟低速电动车的价格只有3000-8000元，而市场上主要销售车型的价格区间基本在20000-30000元左右。

此外，还有少数“理想企业”会尽可能按照传统乘用车的标准生产低速电动车。这些车型的产品质量、安全性和售后服务更有保障，但价格普遍偏贵，基本都在5万元以上。这个价格区间足以购买本奔、奥拓、比亚迪F0等众多传统微型车，以及吉利自由船、悦翔V3等一批自主品牌。因此，这个价格范围就足够了。

万元以下产品：基本上都是“盖章”的三轮电瓶车。

让我们来谈谈这种价格不到1万元的产品。说白了，这部分车是一辆带盖的传统三轮电瓶车，整体造型没有任何设计感。这种车最大的卖点是便宜，一般价格在5000-8000元左右，并不比高端电动摩托车贵多少。

购买这种车的人主要是在三四线城市和农村地区开黑车的用户。他们喜欢的是便宜和大空间，而且结构简单。驾驶模式与传统的三轮电瓶车基本相同。然而，由于这些车型的销量并不突出，舒适度普遍较差，因此很少有私人消费者购买纯住宅。对于中价位在150000-20000元之间的产品，由于无法定位，市场需求不大。

2-3万元产品：4轮是市场主力。

如果价格上涨，2-3万元的价格区间是当前低速电动车行业市场的主力军。进入这个价格区间，无论是车辆结构还是外观，都有了上述“盖章”三轮电池车的显著升级。

这部分车基本上采用了四轮设计，因为消费者群体不再以开黑车为用车目的，而是以家庭代步为主，对空间的需求没有前者大，而是对外观有了更高的追求。因此，在这个价格模型中，我们可以看到许多产品……

在模仿乘用车上，在销售过程中，商家也直接称其为“QQ车型”和“奔奔车型”。至于安全问题，对于这个价位的低速电动车来说，我们显然无法用传统乘用车甚至微型飞机的标准来衡量，而且从行业和法规的角度来看也没有明确的监管体系，所以整体安全水平不容乐观，只能说比电动自行车或电动三轮车好。

在电池方面，尽管铅酸电池仍然是主流，但消费者将有更多的选择。与上面提到的“有盖”三轮电瓶车不同，主要使用的是“水电池”。在2-3万元的四轮电动车中，大多数私人买家更愿意购买“干电池”产品。由于其价格并不比同等功率下的“水电池”贵多少，基本省去了后期定期检查电解液高度和添加蒸馏水的麻烦，因此更受欢迎。至于锂电池，它们也开始在这个价格范围内少量出现。然而，由于价格明显偏高，它们往往成为许多企业提升形象的棋子，但很少有消费者会购买。[第页]

5万元以上产品：设计和制造更接近乘用车，但价格昂贵，市场较小。

当然，在低速电动车领域，也有一些高大上的企业。例如，工厂位于江苏省如皋市的陆地方舟就是这样一家企业，其低速电动车的价格为5万元甚至更高。与上一页提到的大多数低端产品相比，这种“高端”低速电动车的整体设计风格更倾向于传统乘用车。

它不仅拥有与传统乘用车类似的四个完整流程（冲压、焊接、喷漆和总装），而且其产品有严格的质量控制体系，一些车型还进行了安全碰撞测试和其他相关测试。一般来说，这些车企生产的低速电动汽车的质量已经接近或达到了传统乘用车或纯电动汽车的水平。然而，由于制造商的资质和市场准入门槛，这些车辆仍然使用“低速电动汽车”，并将在许可证和道路权利方面受到许多歧视性待遇。同时，知豆、众泰云100等纯电动汽车几乎可以以5-6万元的价格买到。

4-8万元就能买到的纯电动汽车：享受上牌和购置税补贴，路权更有保障。

在谈到低速电动汽车的大致价格区间和相应的产品后，我将简要介绍三款接近低速电动汽车价格，但符合国家新能源汽车目录的纯电动汽车。他们的补贴价格不到8万元，分别是：知豆、众泰云100和奇瑞eQ。

在这三种型号中，知豆是最便宜的。其指导价为10.88万元，但可以享受国家和地方政府的双重补贴。最终，它在北京的实际价格仅为4.58万元，而在上海和广州的实际价格分别为3.73万元和4.23万元，可以说比上述许多“高端”低速电动车便宜。

更重要的是，由于该类车已进入国家新能源汽车目录，除补贴外，在上牌、购置税、路权等方面与低速电动车完全不同。首先，您可以享受购置税减免；其次，在限制城市，可以享受优先摇号或免费特殊许可等政策；

最后，在路权方面，它可以享受与传统乘用车完全相同的待遇，并且不必担心它是否可以合法上路行驶，也不存在路权的灰色地带。因此，如果你的预算相对充裕，并且你对是否购买“高端”低速电动汽车感到困惑，那么编辑给你的建议是直接购买一辆价格相近、质量更可靠、路权更清晰、后期麻烦和担忧更少的纯电动汽车。为什么不呢？

评论：

在公共交通不发达的三四线城市和农村地区，尤其是偏远农村地区，低速电动汽车确实有其价值。然而，目前市场上的车辆种类繁多，制造商的资质参差不齐。再加上国家政策方向不明确，这一行业的发展存在一定的不确定性。同时，对于普通人来说，购买和使用时可能面临的问题，尤其是道路权利的合法性，也存在着隐忧。因此，如果低速电动汽车行业想要得到更快、更成熟的发展，制造商、交通主管部门和普通消费者明确国家政策是非常重要的。

标签：北京众泰比亚迪悦翔奇瑞

汽车资讯热门资讯