2016年1-4月动力电池出货量达3.42Gwh 三元锂电同比增幅超磷酸铁锂

在政策红利的引导下，辅以民间消费信心的培养和充电基础设施的发展，新能源汽车市场正逐步稳步增长。据中国汽车协会统计，2016年1-4月，新能源汽车产量为94442辆，比去年同期增长126.8%。动力电池作为核心零部件，也顺应了新能源汽车的整体市场趋势，呈现出高增长趋势。根据第一电力研究院的数据，2016年1-4月，动力电池的出货量达到3.42Gwh，比去年同期的1.06wh出货量高出2.38倍。（注：以下动力电池数据来源于新能源汽车产量与其携带的电池容量的乘积。由于不考虑其他因素，整体实际产能将略高于此。电池出货量计算公式：汽车电池容量*汽车产量。此外，2015年动力电池出货量见：2015年中国动力电池出货量达到15.7Gwh）。

根据材料的不同，现有动力电池大致可分为磷酸铁锂电池、三元锂电池、锰酸锂、镍氢电池、钛酸锂等。其中，尽管磷酸亚铁锂仍然是市场上的主流电池类型，但同比增速不如三元锂电池。第一电力研究院数据显示，2016年前四个月，磷酸铁锂电池出货量达到2.6Gwh，占比75%，比去年同期增长2倍多。然而，三元材料电池的出货量不足1Gwh，占比23%，但与去年同期相比增长了3.47倍。其次，锰酸锂电池只有50.8万千瓦时，仅占1%；包括镍氢、多元巧合和钛酸锂电池在内的其他电池材料的累计出货量也达到22.86Mwh，占比1%。

从车型来看，乘用车和商用车携带的电池数量基本平衡。其中，纯电动公交车的电池容量达到1.53Gwh，占比45%；纯电动乘用车的电池容量为1.41Gwh，占比41%；插电式客车仅0.27Gwh，占比8%；插电式客车的电池容量为0.09Gwh，占2%；纯电动专用车0.13Gwh，占比4%。

目前，电池的主要类型为磷酸亚铁锂和三元材料，其累计出货量达到3.34Gwh，占总出货量的97.66%。比较两种电池材料的应用领域，两者都分布在乘用车、公交车和特种车辆领域，但磷酸铁锂电池主要用于乘用车和乘用车领域。这两部分电池的出货量分别为1.5Gwh和1Gwh，均超过1Gwh的出货量，占磷酸铁锂电池总量（2.57Gwh）的百分之九十七；但三元电池受到政府此前暂停三元锂电池公交车纳入新能源汽车推广应用推荐车型目录的限制，使得该类电池主要集中在乘用车领域。

细分来看，今年乘用车三元电池的承载量达到671Mwh，占总量的87%（0.77Gwh）；

其次，三元电池在专用车领域的出货量达到66.9Mwh。这一比例也为9%。最后，值得注意的是，三元锂电池在客车领域的占比也为4%，相应的电池容量为33.36Mwh，其中客车公司主要分布在南京金龙、中通、厦门金旅和重庆恒通旗下的10米以下纯电动客车。

在三元锂电池方面，此前的政策要求暂停三元锂蓄电池在客车领域的应用。但与去年同期的出货数据相比，这对三元锂电池的总产能并没有太大影响。与2015年1-4月三元锂电池出货量（172.55Mwh）相比，今年实现了3.47倍的同比增长，净增长600Mwh。细分来看，三元锂电池在乘用车领域的变化基本不高达21Mwh；相应地，其产能在乘用车领域增长最为明显，同比增长3.44倍，净增520Mwh

; 其次，三元锂电池在专用车领域的变化也伴随着专用车产量逐渐增加的趋势，电池容量增加了57Mwh，增长了5.7倍。

根据动力电池制造商细分，前四个月电池制造商数量近90家，其中前十大制造商的电池出货量总计2.63Gwh，占比77%；然而，出货量超过100Mwh的制造商只有比亚迪、CATL、国轩高科、深圳拓邦、力神、普爱德和国能7家，7款电池的累计出货量达到2.4Gwh，占比70%。

其中，比亚迪去年仍保持第一，其自产磷酸铁锂电池达到909Mwh，占动力电池总出货量的近27%；排名第二的CATL出货量也高达625Mwh，占18%；它主要由磷酸亚铁锂所有，三元电池也参与其中。其中，CATL今年规划的动力电池产能是2015年的两倍，计划占乘用车整体规划产能的20%，并将在去年继续布局，或以乘用车为主。

其次，国轩高科的动力电池出货量达到334.6Mwh，占比10%。其电池类型基本为磷酸铁锂电池，主要面向中通、安凯等公交公司，在乘用车和专用车领域也有江淮、上汽大通等企业。来自深圳拓邦、力神和普爱德的电池出货量分别为158.6Mwh、145.4Mwh和117.8Mwh，占比3%。在政策红利的引导下，辅以民间消费信心的培养和充电基础设施的发展，新能源汽车市场正逐步稳步增长。据中国汽车协会统计，2016年1-4月，新能源汽车产量为94442辆，比去年同期增长126.8%。动力电池作为核心零部件，也顺应了新能源汽车的整体市场趋势，呈现出高增长趋势。根据第一电力研究院的数据，2016年1-4月，动力电池的出货量达到3.42Gwh，比去年同期的1.06wh出货量高出2.38倍。（注：以下动力电池数据来源于新能源汽车产量与其携带的电池容量的乘积。由于不考虑其他因素，整体实际产能将略高于此。电池出货量计算公式：汽车电池容量*汽车产量。此外，2015年动力电池出货量见：2015年中国动力电池出货量达到15.7Gwh）。

根据材料的不同，现有动力电池大致可分为磷酸铁锂电池、三元锂电池、锰酸锂、镍氢电池、钛酸锂等。其中，尽管磷酸亚铁锂仍然是市场上的主流电池类型，但同比增速不如三元锂电池。第一电力研究院数据显示，2016年前四个月，磷酸铁锂电池出货量达到2.6Gwh，占比75%，比去年同期增长2倍多。然而，三元材料电池的出货量不足1Gwh，占比23%，但与去年同期相比增长了3.47倍。其次，锰酸锂电池只有50.8万千瓦时，仅占1%；包括镍氢、多元巧合和钛酸锂电池在内的其他电池材料的累计出货量也达到22.86Mwh，占比1%。

从车型来看，乘用车和商用车携带的电池数量基本平衡。其中，纯电动公交车的电池容量达到1.53Gwh，占比45%；纯电动乘用车的电池容量为1.41Gwh，占比41%；插电式客车仅0.27Gwh，占比8%；插电式客车的电池容量为0.09Gwh，占2%；

纯电动专用车0.13Gwh，占比4%。

目前，电池的主要类型为磷酸亚铁锂和三元材料，其累计出货量达到3.34Gwh，占总出货量的97.66%。比较两种电池材料的应用领域，两者都分布在乘用车、公交车和特种车辆领域，但磷酸铁锂电池主要用于乘用车和乘用车领域。这两部分电池的出货量分别为1.5Gwh和1Gwh，均超过1Gwh的出货量，占磷酸铁锂电池总量（2.57Gwh）的百分之九十七；但三元电池受到政府此前暂停三元锂电池公交车纳入新能源汽车推广应用推荐车型目录的限制，使得该类电池主要集中在乘用车领域。

细分来看，今年乘用车三元电池的承载量达到671Mwh，占总量的87%（0.77Gwh）；其次，三元电池在专用车领域的出货量达到66.9Mwh。这一比例也为9%。最后，值得注意的是，三元锂电池在客车领域的占比也为4%，相应的电池容量为33.36Mwh，其中客车公司主要分布在南京金龙、中通、厦门金旅和重庆恒通旗下的10米以下纯电动客车。

在三元锂电池方面，此前的政策要求暂停三元锂蓄电池在客车领域的应用。但与去年同期的出货数据相比，这对三元锂电池的总产能并没有太大影响。与2015年1-4月三元锂电池出货量（172.55Mwh）相比，今年实现了3.47倍的同比增长，净增长600Mwh。细分来看，三元锂电池在乘用车领域的变化基本不高达21Mwh；相应地，其产能在乘用车领域增长最为明显，同比增长3.44倍，净增520Mwh；其次，三元锂电池在专用车领域的变化也伴随着专用车产量逐渐增加的趋势，电池容量增加了57Mwh，增长了5.7倍。

根据动力电池制造商细分，前四个月电池制造商数量近90家，其中前十大制造商的电池出货量总计2.63Gwh，占比77%；然而，出货量超过100Mwh的制造商只有比亚迪、CATL、国轩高科、深圳拓邦、力神、普爱德和国能7家，7款电池的累计出货量达到2.4Gwh，占比70%。

其中，比亚迪去年仍保持第一，其自产磷酸铁锂电池达到909Mwh，占动力电池总出货量的近27%；排名第二的CATL出货量也高达625Mwh，占18%；它主要由磷酸亚铁锂所有，三元电池也参与其中。其中，CATL今年规划的动力电池产能是2015年的两倍，计划占乘用车整体规划产能的20%，并将在去年继续布局，或以乘用车为主。

其次，国轩高科的动力电池出货量达到334.6Mwh，占比10%。其电池类型基本为磷酸铁锂电池，主要面向中通、安凯等公交公司，在乘用车和专用车领域也有江淮、上汽大通等企业。来自深圳拓邦、力神和普爱德的电池出货量分别为158.6Mwh、145.4Mwh和117.8Mwh，占比3%。

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