2015年动力电池出货量近16Gwh 比亚迪/CATL/力神抢占前三

2015年，新能源汽车产量达到37.9万辆。随着其爆炸式增长，电池出货量也呈现出强劲的趋势。从动力电池近五年的走势来看，2014年之前，产量仅保持小幅增长。直到2015年，动力电池出货量攀升至15.7Gwh，同比增长近三倍。（注：以下动力电池数据来源于新能源汽车产量与其携带的电池容量的乘积。由于不考虑其他因素，整体实际产能将略高于此。电池出货量计算公式：车辆电池容量*车辆产量）

在电池制造商方面，2015年前10名制造商占总出货量的近70%，而出货量超过1千瓦时的制造商只有5家：比亚迪、CATL、力神、合肥国轩高新和沃特玛。五家制造商的电池累计出货量超过8Gwh，占总出货量的近50%。

得益于比亚迪秦、唐、e6和K9车型的热销，比亚迪排名第一。其电池布局延伸至各个领域，从上游锂矿资源到电池组及组件、电机控制等。2015年，电池出货量达到3千瓦时，占据了近20%的市场份额。比亚迪电池制造商生产的电池类型基本为磷酸亚铁锂，只有少数三元电池用于插电式乘用车。

排名第二的宁德新能源科技有限公司有限公司出货2.43Gwh电池，占市场的15%。磷酸亚铁锂是主要的电池类型，占制造商的近80%，而三元电池仅占20%。CATL主要覆盖乘用车和乘用车公司，其中乘用车公司主要包括上汽和华晨宝马，乘用车公司则主要覆盖郑州宇通、厦门金龙、湖南南方机车时代、中通等。随着纯电动公交车的热销，宁德新能源配套企业的产销量迅速增长，从2014年的第五位上升到第二位。

据悉，截至2015年10月，共有24万辆电动汽车搭载ATL动力电池，累计行程超过20亿公里，是纯电动公交车领域应用最多的电池供应商。

在产能规划方面，CATL计划今年的产能是2015年的两倍，并计划拥有比去年更多的乘用车，占总规划产能的20%，但也将专注于乘用车。在电池能量密度方面，基于300WH的单位电池能量，该公司制定的标准将高于这一目标。

排名第三的天津力申的出货量为1.2Gwh，市场份额为8%。主要的公交公司包括东风、苏州金龙、中通、扬州亚星和南京金龙。在物流车和乘用车领域，主要有芜湖宝骑、重庆锐驰、众泰汽车、江淮和吉利。2015年，新能源汽车产量达到37.9万辆。随着其爆炸式增长，电池出货量也呈现出强劲的趋势。从动力电池近五年的走势来看，2014年之前，产量仅保持小幅增长。直到2015年，动力电池出货量攀升至15.7Gwh，同比增长近三倍。（注：以下动力电池数据来源于新能源汽车产量与其携带的电池容量的乘积。由于不考虑其他因素，整体实际产能将略高于此。电池出货量计算公式：车辆电池容量*车辆产量）

在电池制造商方面，2015年前10名制造商占总出货量的近70%，而出货量超过1千瓦时的制造商只有5家：比亚迪、CATL、力神、合肥国轩高新和沃特玛。五家制造商的电池累计出货量超过8Gwh，占总出货量的近50%。

得益于比亚迪秦、唐、e6和K9车型的热销，比亚迪排名第一。其电池布局延伸至各个领域，从上游锂矿资源到电池组及组件、电机控制等。2015年，电池出货量达到3千瓦时，占据了近20%的市场份额。比亚迪电池制造商生产的电池类型基本为磷酸亚铁锂，只有少数三元电池用于插电式乘用车。

排名第二的宁德新能源科技……

logy Co.，Ltd.（有限公司）出货2.43Gwh电池，占市场的15%。磷酸亚铁锂是主要的电池类型，占制造商的近80%，而三元电池仅占20%。CATL主要覆盖乘用车和乘用车公司，其中乘用车公司主要包括上汽和华晨宝马，乘用车公司则主要覆盖郑州宇通、厦门金龙、湖南南方机车时代、中通等。随着纯电动公交车的热销，宁德新能源配套企业的产销量迅速增长，从2014年的第五位上升到第二位。

据悉，截至2015年10月，共有24万辆电动汽车搭载ATL动力电池，累计行程超过20亿公里，是纯电动公交车领域应用最多的电池供应商。

在产能规划方面，CATL计划今年的产能是2015年的两倍，并计划拥有比去年更多的乘用车，占总规划产能的20%，但也将专注于乘用车。在电池能量密度方面，基于300WH的单位电池能量，该公司制定的标准将高于这一目标。

排名第三的天津力申的出货量为1.2Gwh，市场份额为8%。主要的公交公司包括东风、苏州金龙、中通、扬州亚星和南京金龙。在物流车和乘用车领域，主要有芜湖宝骑、重庆锐驰、众泰汽车、江淮和吉利。

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