部：推动解决超标电动车/老年代步车等问题

2016年7月12日，由德国莱茵电视台主办的“质量优于中国新能源汽车质量与安全论坛”在北京举行。权威机构、检验认证机构、新能源汽车原始设备制造商、零部件制造商、充电桩设备制造商和行业员工齐聚一堂，就新能源汽车的智能化和信息安全、功能安全在新能源汽车领域的应用、新能源汽车的轻量化三个主题展开讨论。

刘慧芳女士，莱茵首席运营官。

智能新能源汽车与信息安全

与传统燃油汽车相比，新能源汽车的机械化部件更少，电气化控制更多。随着功能越来越多，系统变得越来越复杂，这对新能源汽车的信息安全提出了巨大挑战。

那么，我们应该如何面对这一挑战呢？对此，莱茵集团汽车产业服务部高级经理沈浩在会上详细回答了这个问题。沈浩表示，这次挑战主要分三个步骤完成：

第一步：在研发设计方面，莱茵集团主要围绕汽车的研发设计、软硬件设计提供相关服务，还涉及功能安全咨询和产品质量，如电池安全测试。它还涉及人员的安全验证。由于电动汽车会涉及高压电，因此相关员工采取相应的保护措施以防止触电是非常重要的。因此，莱茵目前正在为行业人员提供相关培训。

第二步：在市场准入方面，2016年7月16日，欧盟关于动力电池系统的规定开始正式实施，因此在这一部分，莱茵集团将主要根据欧盟安全标准为企业的出口做相应的准备。

第三步：在充电设施方面，莱茵集团现在主要帮助企业进行充电设施的出口、维护和危险预防。

此外，沈浩还在会上谈到了汽车智能化的实际应用水平。沈浩表示，新能源汽车的智能化主要分为三类。

第一类：汽车服务，它与人们的日常使用非常相关，包括导航、手机影射、应用程序下载、呼叫、各种云服务等等。

第二类：诊断，用户可能不会直接感受到，实际上更可能在后台运行。在不知不觉中，它会将你的汽车的一些运行状态和维护状态传输到后台，包括相应的远程软件升级，这将是汽车的额外功能。

第三类：高级驾驶辅助系统（ADAS），事实上，它更多地与控制有关，包括盲点检测、自适应跟车系统，包括变道、紧急制动等。事实上，ADAS将是未来自动假设的一个非常早期的阶段，因为美国高速公路和交通主管部门也会将自动驾驶定义为不同的级别，并且在早期，较低级别基本上是ADAS的形式来提醒用户。

除了新能源汽车的智能化和信息安全，本次会议还重点讨论了新能源汽车功能安全问题。

功能安全在新能源汽车领域的应用

新能源汽车行业的大咖将为大家分享和解释行业趋势。

众所周知，最近两年，新能源汽车在中国特别受欢迎。夏天来了，最近可能会发生火灾，大家都很关心这样的事情。这就是汽车的功能安全性。对于这一方面，莱茵集团汽车功能安全部经理的技术专家陈琳在会上做了详细介绍。陈琳主要从以下三个阶段介绍了新能源汽车的功能安全性。

第一阶段：功能安全的概念设计和开发，每一个产品都肯定有问题。在现场做质量体系的同事都知道，产品质量再好，也可能存在问题。没有人是完美的，黄金也不短缺。事实上，这个问题并不可怕。可怕的是你的产品是否会对人们的安全构成威胁。这就是功能安全的概念。

第二阶段：功能安全设计和开发的过程……

发展。当正常的产品开发被带到主机厂时，客户会要求进行分析，看看你是否能做到。如果你能做到，就开始分析。分析后，开始进行架构设计，绘制电路图，并编写软件代码。测试后，我们可以开始生产了。这是一个正常的产品开发过程。

第三阶段：一种新的功能安全方法。新方法是对产品的随机失效进行定量计算。首先，看设计电路图，然后设定安全目标，例如电池温度的采集。如果温度传感器短路，可能会导致过热，从而引发火灾，这将违反我的安全目标。如果未找到，则此处为0%。其中的所有错误都可能违反产品的安全目标。同样，以这种方式分析每个组件。分析后，将所有可能影响违反产品安全目标的值相加，然后除以总值，再将该值从1中减去，所得值为单点指标。

休息期间，各行业的大咖都接受了媒体的采访。

除了新能源汽车的安全性，大会还对新能源汽车轻量化进行了深入研究。

新能源汽车的轻量化

关于新能源汽车的轻量化，吉利汽车研究院总工程师熊飞在会上为大家做了详细的分享。会上，熊飞主要分析了新能源汽车轻量化的必要性，还分析了车身轻量化的三种方案及其优缺点。

新能源汽车轻量化的必要性

2013年，福特蒙迪欧进行了一次测试（在北美）。两辆相同的汽车，一辆有司机，另一辆除了司机外还有一个假人，增加了一个配重。在两辆相同的汽车相撞的情况下，轻型汽车受损更严重，但重型汽车对人体的伤害更大。因此，轻量化不仅对燃油经济性和续航里程有更好的保证，对人也有更好的保障。当然，前提是安全强度保持不变。

轻型车身的三种方案及其优缺点

第一种类型：钢和铝混合塑料部件。这个车身结构的前部就像一个挡泥板。这些都是塑料部件，地板和车门都沿用了原来的钢制车身。这种混合方案实际上可以减少23公斤，效果一般，但可以大大节省早期开发成本，具有很高的可行性。

第二种类型：四扇门和两个盖子由铝制成。这种车身结构可以减轻50公斤的重量，但在模具方面的投资增加了2530万，而专业设备的改装则增加了4700万。虽然效果不错，但成本相对较高，早期开发的可行性也不高。

第三种：全铝车身，价格非常昂贵。未来五年，中国的全铝车身项目将只停留在原型、样品、汽车和小批量阶段。就工业化而言，吉利现在不会考虑全铝车身。除了吉利现在在英国伦敦的出租车TX5外，这款车都是铝合金的，但它每年只能生产1.4万辆汽车，所以未来五年全铝车身在中国工业化的可能性不大。

新能源汽车是未来的趋势，其智能化和安全性能与每个人都息息相关。同时，新能源汽车的轻量化大大提高了汽车的性能和环保性。作为业内人士，推动新能源汽车的智能化、安全化和轻量化是每个人的必要责任。最后，我希望这次会议的分享能让大家产生新的想法和想法，共同推动新能源汽车行业的发展。2016年7月12日，由德国莱茵电视台主办的“质量优于中国新能源汽车质量与安全论坛”在北京举行。权威机构、检验认证机构、新能源汽车原始设备制造商、零部件制造商、充电桩设备制造商和行业员工齐聚一堂，就新能源汽车的智能化和信息安全、功能安全在新能源汽车领域的应用、新能源汽车的轻量化三个主题展开讨论。

刘慧芳女士，莱茵首席运营官。

智能新能源汽车与信息安全

……

与传统燃油汽车相比，新能源汽车的机械化部件更少，电气化控制更多。随着功能越来越多，系统变得越来越复杂，这对新能源汽车的信息安全提出了巨大挑战。

那么，我们应该如何面对这一挑战呢？对此，莱茵集团汽车产业服务部高级经理沈浩在会上详细回答了这个问题。沈浩表示，这次挑战主要分三个步骤完成：

第一步：在研发设计方面，莱茵集团主要围绕汽车的研发设计、软硬件设计提供相关服务，还涉及功能安全咨询和产品质量，如电池安全测试。它还涉及人员的安全验证。由于电动汽车会涉及高压电，因此相关员工采取相应的保护措施以防止触电是非常重要的。因此，莱茵目前正在为行业人员提供相关培训。

第二步：在市场准入方面，2016年7月16日，欧盟关于动力电池系统的规定开始正式实施，因此在这一部分，莱茵集团将主要根据欧盟安全标准为企业的出口做相应的准备。

第三步：在充电设施方面，莱茵集团现在主要帮助企业进行充电设施的出口、维护和危险预防。

此外，沈浩还在会上谈到了汽车智能化的实际应用水平。沈浩表示，新能源汽车的智能化主要分为三类。

第一类：汽车服务，它与人们的日常使用非常相关，包括导航、手机影射、应用程序下载、呼叫、各种云服务等等。

第二类：诊断，用户可能不会直接感受到，实际上更可能在后台运行。在不知不觉中，它会将你的汽车的一些运行状态和维护状态传输到后台，包括相应的远程软件升级，这将是汽车的额外功能。

第三类：高级驾驶辅助系统（ADAS），事实上，它更多地与控制有关，包括盲点检测、自适应跟车系统，包括变道、紧急制动等。事实上，ADAS将是未来自动假设的一个非常早期的阶段，因为美国高速公路和交通主管部门也会将自动驾驶定义为不同的级别，并且在早期，较低级别基本上是ADAS的形式来提醒用户。

除了新能源汽车的智能化和信息安全，本次会议还重点讨论了新能源汽车功能安全问题。

功能安全在新能源汽车领域的应用

新能源汽车行业的大咖将为大家分享和解释行业趋势。

众所周知，最近两年，新能源汽车在中国特别受欢迎。夏天来了，最近可能会发生火灾，大家都很关心这样的事情。这就是汽车的功能安全性。对于这一方面，莱茵集团汽车功能安全部经理的技术专家陈琳在会上做了详细介绍。陈琳主要从以下三个阶段介绍了新能源汽车的功能安全性。

第一阶段：功能安全的概念设计和开发，每一个产品都肯定有问题。在现场做质量体系的同事都知道，产品质量再好，也可能存在问题。没有人是完美的，黄金也不短缺。事实上，这个问题并不可怕。可怕的是你的产品是否会对人们的安全构成威胁。这就是功能安全的概念。

第二阶段：功能安全设计和开发的过程。当正常的产品开发被带到主机厂时，客户会要求进行分析，看看你是否能做到。如果你能做到，就开始分析。分析后，开始进行架构设计，绘制电路图，并编写软件代码。测试后，我们可以开始生产了。这是一个正常的产品开发过程。

第三阶段：一种新的功能安全方法。新方法是对产品的随机失效进行定量计算。首先，看设计电路图，然后设定安全目标，例如电池温度的采集。如果温度传感器短路，则为……

导致过热，这可能会导致火灾，这将违反我的安全目标。如果未找到，则此处为0%。其中的所有错误都可能违反产品的安全目标。同样，以这种方式分析每个组件。分析后，将所有可能影响违反产品安全目标的值相加，然后除以总值，再将该值从1中减去，所得值为单点指标。

休息期间，各行业的大咖都接受了媒体的采访。

除了新能源汽车的安全性，大会还对新能源汽车轻量化进行了深入研究。

新能源汽车的轻量化

关于新能源汽车的轻量化，吉利汽车研究院总工程师熊飞在会上为大家做了详细的分享。会上，熊飞主要分析了新能源汽车轻量化的必要性，还分析了车身轻量化的三种方案及其优缺点。

新能源汽车轻量化的必要性

2013年，福特蒙迪欧进行了一次测试（在北美）。两辆相同的汽车，一辆有司机，另一辆除了司机外还有一个假人，增加了一个配重。在两辆相同的汽车相撞的情况下，轻型汽车受损更严重，但重型汽车对人体的伤害更大。因此，轻量化不仅对燃油经济性和续航里程有更好的保证，对人也有更好的保障。当然，前提是安全强度保持不变。

轻型车身的三种方案及其优缺点

第一种类型：钢和铝混合塑料部件。这个车身结构的前部就像一个挡泥板。这些都是塑料部件，地板和车门都沿用了原来的钢制车身。这种混合方案实际上可以减少23公斤，效果一般，但可以大大节省早期开发成本，具有很高的可行性。

第二种类型：四扇门和两个盖子由铝制成。这种车身结构可以减轻50公斤的重量，但在模具方面的投资增加了2530万，而专业设备的改装则增加了4700万。虽然效果不错，但成本相对较高，早期开发的可行性也不高。

第三种：全铝车身，价格非常昂贵。未来五年，中国的全铝车身项目将只停留在原型、样品、汽车和小批量阶段。就工业化而言，吉利现在不会考虑全铝车身。除了吉利现在在英国伦敦的出租车TX5外，这款车都是铝合金的，但它每年只能生产1.4万辆汽车，所以未来五年全铝车身在中国工业化的可能性不大。

新能源汽车是未来的趋势，其智能化和安全性能与每个人都息息相关。同时，新能源汽车的轻量化大大提高了汽车的性能和环保性。作为业内人士，推动新能源汽车的智能化、安全化和轻量化是每个人的必要责任。最后，我希望这次会议的分享能让大家产生新的想法和想法，共同推动新能源汽车行业的发展。

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