电动物流车2020年产量将达到32万辆 小品牌异军突起

近日，工业和信息化部公布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第286批）的新产品信息。在396辆入选的新能源汽车中，有155辆新能源专用车，占比39%。在此前的《道路机动车生产企业及产品公告》（第285批）中，电动专用车的占比也超过30%，其中纯电动厢式物流车占大多数。榜单中不仅有一汽、东风、长安等大型汽车制造商，还有多家民营车企入围，它们都加快了电动物流车市场的布局。凭借高补贴、优越的用电成本和不受城市限制的影响，电动物流车正成为新能源汽车发展的突破口。

市场空间巨大。

工信部数据显示，共有281辆纯电动物流车进入工信部目录。去年，中国纯电动物流车产量为4.45万辆，产销量和新车型均创历史新高。欧洲汽车制造商协会北京代表处商用车工作组经理冯峰，他说：“新能源汽车最大的问题在于续航里程和充电。长途货运不容易解决这些问题，但城市配送方式相对容易解决。因此，城市物流车辆采用新能源是更好的选择。”

低运营成本也是物流车辆电气化的原因之一。东风扬子江汽车总经理助理、总工程师雷红军，告诉作者：“物流车是普通人致富的工具，使用成本比同类燃料物流车低。以长江地区的一辆电动物流车为例，它每天可以节省150元的费用。成本优势的利用使电动物流车市场得以快速发展。”

电动物流车有很大的机遇，但也存在许多问题。四川省现代物流发展促进会秘书长刘建雄认为，西南地区的电动物流车还没有达到行业所描述的繁荣。他说：“由于电动物流车的能效不如燃油车，而且一些企业还没有得到应有的补贴，电动物流车销量还没有达到理想状态。即使从全国来看，去年电动物流车销售量也不到5万辆，渗透率较低。”

据了解，受“欺诈赔偿”调查、新能源汽车推广目录的重新应用、动力电池规格和条件目录、，以及补贴的调整。对此，雷红军认为：“从最近的产品公告中可以看出，北汽、长安等几家国内传统汽车制造商尚未在电动物流车领域发力。然而，电动物流车肯定会在今年下半年的新能源汽车市场中占据重要比例。“根据行业预测，2016-2018年电动物流车市场将处于快速增长阶段，今年国内产量将达到10万辆，增长率将超过50%；

2020年，电动物流车产量将达到32万辆。

小品牌如雨后春笋般涌现。

正如雷洪军所说，由于大型车企并没有真正做出努力，许多新品牌在最近的电动物流车公告中更加显眼。一家大型国有汽车企业的负责人高军（化名）告诉笔者：“除了东风，在电动物流车的顶级品牌中，卡车版和公交车版几乎都被小品牌接管，包括北汽和长安在内的大企业很少。”

面对激烈的市场竞争，为什么小品牌会突然出现？雷红军说：“除了国家政策的支持外，相对较低的技术含量是小品牌电动物流车能够畅销的主要原因。我国目前的电池技术水平符合物流市场需求，250公里以下的电动物流车足以满足城市的短途配送。”

高军认为：“小企业可以通过灵活的运营机制在市场上快速盈利，但大企业必须从战略方向上稳步布局。首先，我们必须确保不发生事故，不影响品牌。在这个前提下，企业为长期发展做前期准备，所以大企业的思维与s商场企业，这就是为什么我们还没有上市。"

电动物流车

高额补贴，各执一词。

如今，在地方政策的支持下，城市电动物流车可以享受不摇号、发放专用号牌、尾号不限、优先上牌、发放机动车环保标志、全天候全道路通行等待遇。此外，高额补贴也是吸引各类车企投资电动物流车的原因。天津清远电动汽车有限公司有限公司总经理窦汝珍表示：“补贴和技术难度低，电动物流车已成为新能源汽车的主要车型。”

以最近在山西省上市的一辆4米长的电动物流车为例。这款车的市场价格约为24万元，国家和地方政府分别补贴7.2万元。加上全省的促销和销售补贴，最终价格不到5万元。高军告诉笔者，微电动物流车在获得补贴后的终端价格更低。在诸多利好政策的影响下，电动物流车已成为小品牌车企实现增量、改善经营状况的利器。越来越多的汽车公司将产量增长的重点放在电动物流车上。高军说：“如果电动物流车选择优质电池品牌或严格控制产品质量，那么目前的补贴金额并不高。现实是，这类车企在转向技术含量略低的电动物流车市场之前，在传统汽车领域并不具有优势。我担心一些车企会贸然使用低价二线和三线电池品牌。毕竟，目前的补贴对汽车公司来说非常有吸引力。"

电动物流车需要高额补贴吗？雷红军认为，大型车企的成本投入是不一样的：“长江在前期研发和市场开发上投入了大量资金。如果算上上述成本，并没有太多回报。未来电动物流车需要安装监控系统，甚至需要为智能汽车提供测试平台和突破。目前的补贴政策仍然有意义。”

电动物流车也需要技术投入。

北京交通大学交通学院副院长张晓东认为，一些车企利用地方政策通过电动物流车来促进生产和销售是可以理解的，但能否实现可持续发展取决于其产品综合性能的不断提高。他说：“电动物流车是所有高速电动汽车中技术要求最低的。然而，为了使其成熟使用，需要技术和资金投入。虽然现在价格很便宜，但……

表现并不一定好。"

上海市快递物流协会秘书长高振海，说：“从物流企业的角度来看，我们当然希望得到一辆性价比好的物流车。与乘用车不同，物流车使用量大，需要长时间连续运行。如果出现故障，其工作将受到严重影响。因此，在同等条件下，物流企业会充分考虑车辆的性能。与传统汽车相比，电动汽车仍处于逐步改进的过程中。从目前来看，物流行业对电动物流车的担忧仍然存在。"

随着补贴目录的完善，电动物流车备受业界期待，或将在下半年发力。不过，张晓东预计，电动物流车在短时间内不会出现爆发式增长。“由于油价下调，现有传统汽车的运输成本有所缓解，电动物流车的综合利用效率还需要物流行业探索一段时间，国家对新能源的补贴政策也在逐年下降。因此，车企不仅要保持激情也不要保持理性。如果他们盲目跟风，可能会导致产能过剩，不仅质量无法提高，而且未来转型升级的目标也难以实现。“近日，工信部公布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第286批）的新产品信息。在396辆入选的新能源汽车中，有155辆新能源专用车，占39%。在此前的《道路机动汽车生产企业及产品公告》（第一八五批）中，电动专用车的比例也超过30%，其中纯电动厢式物流车占大多数。榜单中不仅有一汽、东风、长安等大型汽车制造商，还有多家民营车企入围，它们都加快了电动物流车市场的布局。凭借高补贴、优越的用电成本和不受城市限制的影响，电动物流车正成为新能源汽车发展的突破口。

市场空间巨大。

工信部数据显示，共有281辆纯电动物流车进入工信部目录。去年，中国纯电动物流车产量为4.45万辆，产销量和新车型均创历史新高。欧洲汽车制造商协会北京代表处商用车工作组经理冯峰，他说：“新能源汽车最大的问题在于续航里程和充电。长途货运不容易解决这些问题，但城市配送方式相对容易解决。因此，城市物流车辆采用新能源是更好的选择。”

低运营成本也是物流车辆电气化的原因之一。东风扬子江汽车总经理助理、总工程师雷红军，告诉作者：“物流车是普通人致富的工具，使用成本比同类燃料物流车低。以长江地区的一辆电动物流车为例，它每天可以节省150元的费用。成本优势的利用使电动物流车市场得以快速发展。”

电动物流车有很大的机遇，但也存在许多问题。四川省现代物流发展促进会秘书长刘建雄认为，西南地区的电动物流车还没有达到行业所描述的繁荣。他说：“由于电动物流车的能效不如燃油车，而且一些企业还没有得到应有的补贴，电动物流车销量还没有达到理想状态。即使从全国来看，去年电动物流车销售量也不到5万辆，渗透率较低。”

据了解，今年第一季度电动物流车的产销情况明显……

受“欺诈赔偿”调查、新能源汽车推广目录、动力电池规格和条件目录的重新应用以及补贴调整的影响，与去年第四季度相比有所下降。对此，雷红军认为：“从最近的产品公告中可以看出，北汽、长安等几家国内传统汽车制造商尚未在电动物流车领域发力。然而，电动物流车肯定会在今年下半年的新能源汽车市场中占据重要比例。“根据行业预测，2016-2018年电动物流车市场将处于快速增长阶段，今年国内产量将达到10万辆，增长率将超过50%；

2020年，电动物流车产量将达到32万辆。

小品牌如雨后春笋般涌现。

正如雷洪军所说，由于大型车企并没有真正做出努力，许多新品牌在最近的电动物流车公告中更加显眼。一家大型国有汽车企业的负责人高军（化名）告诉笔者：“除了东风，在电动物流车的顶级品牌中，卡车版和公交车版几乎都被小品牌接管，包括北汽和长安在内的大企业很少。”

面对激烈的市场竞争，为什么小品牌会突然出现？雷红军说：“除了国家政策的支持外，相对较低的技术含量是小品牌电动物流车能够畅销的主要原因。我国目前的电池技术水平符合物流市场需求，250公里以下的电动物流车足以满足城市的短途配送。”

高军认为：“小企业可以通过灵活的运营机制在市场上快速盈利，但大企业必须从战略方向上稳步布局。首先，我们必须确保不发生事故，不影响品牌。在这个前提下，企业为长期发展做前期准备，所以大企业的思维与s商场企业，这就是为什么我们还没有上市。"

电动物流车

高额补贴，各执一词。

如今，在地方政策的支持下，城市电动物流车可以享受不摇号、发放专用号牌、尾号不限、优先上牌、发放机动车环保标志、全天候全道路通行等待遇。此外，高额补贴也是吸引各类车企投资电动物流车的原因。天津清远电动汽车有限公司有限公司总经理窦汝珍表示：“补贴和技术难度低，电动物流车已成为新能源汽车的主要车型。”

以最近在山西省上市的一辆4米长的电动物流车为例。这款车的市场价格约为24万元，国家和地方政府分别补贴7.2万元。加上全省的促销和销售补贴，最终价格不到5万元。高军告诉笔者，微电动物流车在获得补贴后的终端价格更低。在诸多利好政策的影响下，电动物流车已成为小品牌车企实现增量、改善经营状况的利器。越来越多的汽车公司将产量增长的重点放在电动物流车上。高军说：“如果电动物流车选择优质电池品牌或严格控制产品质量，那么目前的补贴金额并不高。现实是，这类车企在转向技术含量略低的电动物流车市场之前，在传统汽车领域并不具有优势。我担心一些车企会贸然使用低价二线和三线电池品牌。毕竟，目前的补贴对汽车公司来说非常有吸引力。"

电动物流车需要高额补贴吗？雷红军认为，大型车企的成本投入是不一样的：“长江在前期研发和市场开发上投入了大量资金。如果算上上述成本，并没有太多回报。未来电动物流车需要安装监控系统，甚至需要为智能汽车提供测试平台和突破。目前的补贴政策仍然有意义。”

电动物流车也需要技术投入。

北京交通大学交通学院副院长张晓东认为，一些车企利用地方政策通过电动物流车来促进生产和销售是可以理解的，但能否实现可持续发展取决于其产品综合性能的不断提高。他说：“电动物流车是所有高速电动汽车中技术要求最低的。然而，为了使其成熟使用，需要技术和资金投入。虽然现在价格很便宜，但……

表现并不一定好。"

上海市快递物流协会秘书长高振海，说：“从物流企业的角度来看，我们当然希望得到一辆性价比好的物流车。与乘用车不同，物流车使用量大，需要长时间连续运行。如果出现故障，其工作将受到严重影响。因此，在同等条件下，物流企业会充分考虑车辆的性能。与传统汽车相比，电动汽车仍处于逐步改进的过程中。从目前来看，物流行业对电动物流车的担忧仍然存在。"

随着补贴目录的完善，电动物流车备受业界期待，或将在下半年发力。不过，张晓东预计，电动物流车在短时间内不会出现爆发式增长。“由于油价下调，现有传统汽车的运输成本有所缓解，电动物流车的综合利用效率还需要物流行业探索一段时间，国家对新能源的补贴政策也在逐年下降。因此，车企不仅要保持激情也不要保持理性。如果他们盲目跟风，可能会导致产能过剩，不仅质量无法提高，而且未来转型升级的目标也难以实现。"

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