力帆副董陈卫：新能源汽车应该像换煤气罐一样换电池

动力电池技术一直是制约新能源汽车发展的主要因素。除了充电桩的常规充电模式外，还有一群人主张换电模式。力帆实业副董事长陈伟在新能源汽车高层研讨会上提到，力帆一直在尝试一种非主流的换电模式，就像过去换油箱一样。车主不必担心充电难的问题，但在实施过程中，他们也遇到了很多困难。在现场，陈伟分享了力帆自上海世博会开始制造具有换电模式的电动汽车以来的感受。

力帆实业副董事长陈伟

发言记录：

在此之前，许多人试图换电。最早的一次是2008年杭州国家电网和众泰试图通过出租车换电。除了特斯拉，最著名的是以色列的Better Place，它声称融化了10万美元。自2010年以来，该公司一直在更换电力，2014年，该公司破产。

电力交换不是新能源发展的一种模式。每个人都在尝试不同的方法。自2010年以来，力帆在上海世博会上投资了电动汽车，作为一种电力交换模式。日前，北汽还宣布将在全国建设2000座发电站，以促进电动汽车出租车行业的发展。在欧洲，大众汽车也发布了自己的换能车型，并宣布放弃。因为当我试着从洛杉矶开车去旧金山时，在在中间换电很不方便。

充电模式短板

1.由于充电模式本身就是无序充电，白天和晚上都会充电，但大多数消费者没有合法的停车位，因此白天电网的压力大大增加，尤其是夏天，这使得整个配电网承受着巨大的压力。

2.收费模式占用了大量的公共资源。当你充电时，你必须停下来。起初，我们的停车位不够，因此，我们不得不增加一些停车位。以前加油平均需要7分钟，现在充电至少需要半个小时，而且半小时的前提非常大。完全改造配电网是没有必要的。“十三五”期间，要投资2万亿元改造配电网。

3、供给侧改革带来的红利无法利用。去年3月16日，国务院、党中央发布关于重启电力改革的9号文件。其中最重要的一项是，上网电价可以直接与发电部门讨论，输配电电价可以完全是国家定价。通过这种方式，形成了一个透明的网络费用和上网电价意见机制。

4.电力迫使消费者购买昂贵的电池。电池占电动汽车总成本的60%。可充电电池迫使消费者购买如此昂贵的电池，同时也给消费者带来了风险。用户还必须担心电池的安全性和寿命。

5.充电桩的公共服务成本和时间成本昂贵。车主必须支付电费、服务费和停车费。

6.没有真正盈利的商业模式。

力帆的动力转换模式：简单到更换一个油箱。

什么在改变电力？为什么要换电？事实上，这很简单。你车里的电池和油箱是一样的。当你买车的时候，你不必买这个油箱。这个储气罐属于另一家运营商，以帮助您解决其质量和容量问题，更重要的是，它的使用成本。

这个油箱不是一个简单的油箱。这是因为技术进步给我们带来了机遇。我们将物联网嵌入每个镍氢电池中，然后形成一个标准的电池组。尺寸非常小，可以手动更改，因此用户可以手动、半自动或全自动更改。其目的是将汽车与电池完全分离。电池是租来的，你不需要付一次钱。

换电服务本身可以支撑这种电池的成本，这是非常关键的。因此，通过电力改革，我们可以做到这一点。电池占汽车成本的60%。在充电模式下，……

一辆汽车只需要一组电池，有些电池必须在电力交换模式下充电。起初，这个比例是1:1，一辆汽车需要两组电池。任何一个聪明的人都知道，一结算就不可能，但现在只是可能，所以我会和你分享结算的过程。

首先，这完全是山谷力量。现在充电肯定不正常，换电会迫使你在晚上充电，白天也可以随意换。

第二，延长电池的寿命。当你在能源站（换电站）给电池充电时，我们的能源站既可以充电也可以换电。我们的充电方式是高压直流充电，在换电过程中，您可以免费获得设备。

第三，提高服务能力。“十三五”期间提到，到2020年，将解决500万辆汽车的充电问题。因此，这部分需要1.1万亿的投资，加上2万亿的配电网改造，这总共是3.1万亿的投资来促进500万辆汽车的电力消耗。现在，通过换电的模式，我们是最大的能源站，一个能源站每天可以换2000万辆车的电，包括电池投入，总计1.1万亿，可以解决2000万辆汽车的用电问题，而且时间非常快。

第四，节省电费，因为你不需要支付停车费。更重要的是，通过这种模式对电网没有影响，因为你在晚上使用富裕的山谷电力，并采用灵活的充电模式。所以，虽然我们必须充电，但我只在晚上充电，但充电速度为0.3摄氏度。

电力交换模式的不足

首先，一辆汽车需要1.3-1.8倍的备用电池，这增加了换电模式的运营成本。因为我们现在的换电模式与过去完全不同，在过去，一大块就在底盘下面，一个机器人上去把整个东西换掉。现在它非常简单，既可以手动也可以全自动，而且四个电池都可以一次更换。

其次，增加了电池连接器，降低了电池的可靠性，增加了成本。电池不是一个简单的能量通道，其中有很多信号，因为要监测每个电池的电流、电压、温度和压力，每个电池组都需要考虑其状态。如果特斯拉使用18650节电池，其成本将超过7000节。因此，连接器及其自身连接的标准非常重要，因为这既存在成本问题，也存在通用性问题。

第三，电池更换的标准需要统一。改变电力的最大障碍是标准，就像现在的手机一样。过去，每个制造商都有自己的充电器，工业和信息化部强制要求所有制造商都使用USB作为标准接口，但苹果不买账。换电的标准需要统一。

第四，能源站的建设需要土地资源。能源站的建设需要土地，我们应该与中石油和中石化密切合作。北汽在北京建了两个换电站，我们还在重庆与中石化进行了示范。我们的模型更简单，一个集装箱可以在一夜之间投入使用。

电力交换基础设施建设过程中遇到的发展瓶颈

1.土地利用困难，成本高，周期长。许多地方基本没有电力交换用地规划，因此建议将能源站和电力客栈用地规划为政府公共设施用地。

2.权力政策执行不到位。能源站和电力旅馆都需要特殊的变压器和其他电力设施和设备。不同地区在执行相关政策方面存在差异，甚至最新的改革政策也没有得到落实。

3、跨部门管理，协调困难。在能源站和电力客栈建设过程中，市政、消防、、环保、工商税务、城管、交管、街道办事处等相关部门对新能源产业政策有不同的理解，导致施工和运营出现意想不到的困难。

力帆的解决方案：新能源汽车出行平台

力帆从汽车的使用开始，通过汽车推动新能源的推广……

状态从政府的角度来看，首先，它希望调整能源结构；

第二，我们希望减少污染。作为企业，尤其是汽车公司，我们的社会责任之一是减少城市拥堵，但除了国家的两大任务外，我们还想通过改变出行方式来减少城市拥堵。因此，我们有了一个新能源汽车出行的平台。

该平台已在重庆、杭州、成都、天津、郑州、绵阳和济源开始小规模运营。重庆有数千辆汽车，现在我们在重庆有60个车站。到今年年底，已有2000辆汽车准备就绪。这就是使用汽车的情况。

我们建造的第一座能源站于7月30日正式投入运营。它是全自动的，每天可以更换2000辆汽车的电池，而这个集装箱的电池每天可以更换120辆汽车。当你电量不足时，因为汽车与汽车相连，物联网在电池中，你总是会被提醒电量不足。前往目的地。如果你现在想换电，如果你有车，我们会给你送电池。现在这些服务是免费的，像特斯拉这样的超级充电站也是免费的。在此期间，我们仍在尝试这种运营模式。

我们有四种类型的发电站，其中一种是工厂，这是临时的。在工业区，别人的老工厂有电，所以我们使用最安全的充电模式。

实施过程中遇到的问题

我们在这个过程中遇到了很多问题，在基础设施建设过程中遇到的各种政策问题。因为在过去，人们一直将加油站和加油站的建设视为一种商业活动，所以尽管国家各部门一再发文称充（换）电站属于公共设施和社会基础设施建设，但我们应该使用公共设施的土地政策，但事实上，到目前为止，我们还没有享受到一块土地收入。因此，推广非常困难，企业需要找到自己的方法。

这一模式应在2014年7月22日完全享受国家发改委关于用电的规定，基本电价和上网费可以免除，但这些都很难实施。而且，当你想建造一个能源站时，你必须与许多部门协调，如市政、消防、、环保、工商、税务等，这些部门需要盖上许多章。这些都是我们现在遇到的非常现实的问题，而不是技术问题。真正的困难是，我们的整个社会结构在过去已经形成了一种习惯，所以你必须运行所有的部门，才能基本上用所谓的基础设施覆盖一个城市。

如何实现能源运营与电动汽车的协调发展

为了发展新能源汽车，2020年我国汽车的成本指标必须优于燃油汽车的性能指标。国家要求2020年的油耗要达到每100公里5升，这是非常困难的。对于传统的燃油车，无论你使用什么方法，它都非常接近4升。一般来说，这辆车不应该太大。

充电模式不仅买车贵，而且比换电模式更贵。换电池模式在购车方面相当于甚至比燃油车便宜，所以应该发展换电池模式，谁来承担电池成本？羊毛在猪身上。猪是什么？如前所述，事实上，我们只是把电池放在车里是很遗憾的，因为它可以作为动力来源和能量储备单位。因此，将电池放入汽车是一个巨大的损失。

我们的用法是：首先，当你想使用它时，换上汽车。最好不要把车停在车库里。当你不使用它时，你把它放在能源站作为储能器，晚上把山谷的电储存在里面。

第二，利用能量站中的电池与谷电进行充电和储能，以获得峰谷差，这样我们不仅可以解决电池昂贵的成本问题，而且可以在电池使用寿命超过3000次后在能量站中使用十年，从而解决电池的恢复时间。因此，古电是这次电力改革留下的“猪”。

如何使用电池？在第一阶段，因为电池的效率非常高，高于80%，所以电池i……

晚上充电，白天用作动力电池。在第二阶段，在其性能低于80%后，将其用作储能器。在第三阶段，所有这些都将被回收，在40%以下之后，所有这些将被回收。

关于燃料电池，燃料电池最大的优点是用完后没有二次污染，因为最后所有的水都出来了，锂电池的动力电池会造成二次污染。如果我们想增加白天的发电量，我们可以相信可再生能源，特别是太阳能和风能，将逐渐取代以石油燃料为基础的电力系统，但在不久的将来，我们将依赖煤炭、电力、水电和核能。

因此，从这个角度来看，开发燃料电池有两个方面，一是解决煤电问题并增加发电量，二是回收电池。我们在电池回收方面做了很多努力。在三元锂电池中，除了铜箔和铝箔外，电已经干燥，剩下的金属是钴和镍。最困难的是锂，它已经被电离了。这个时候，我找不到锂在哪里。所以现在我们找到了一种经济有效的方法，可以完全解决三元锂电池回收的问题，即再次在石墨中找到游离的锂离子。

因此，我们通过改变电力模式避免了白天用电，发电量也没有增加。同时，可以解决电池回收利用的问题。基本上，基于锂电池的动力电池系统的主要问题是，从生态保护的角度来看，它基本上形成了一个闭环的健康体系。因此，开发这样一个系统对保护整个环境有很大的好处。在国家新能源发展方面，换电模式避免了大规模建设充电桩和电网改造的重建成本（2万亿），因此消费者可以在不购买电池的情况下随心所欲地消费。通过储存能源，利用山谷电力为新能源汽车提供能源非常方便，同时可以为消费者节省能源和电力成本。

这个山谷的功率有多低？目前，在安庆，在供水期，按照以往，谷电约为3至4美分，而在雨季，上网电价为7美分/千瓦时，最低为4美分/千瓦小时。我们希望我们未来每公里的运营成本将是24美分，因为现在插电式汽车很难达到24美分，而曾经的电力平均可以运行7公里。

此外，换电可以大大提高汽车的使用率。例如，我是一辆出租车。我们在上海有一家出租车公司，有几十辆汽油车和几十辆电动车。它的操作数据非常有趣。一辆加油车的月收入接近3万元，司机自己的钱也在1万元左右，但他每天工作14-16个小时。动力电池技术一直是制约新能源汽车发展的主要因素。除了充电桩的常规充电模式外，还有一群人主张换电模式。力帆实业副董事长陈伟在新能源汽车高层研讨会上提到，力帆一直在尝试一种非主流的换电模式，就像过去换油箱一样。车主不必担心充电难的问题，但在实施过程中，他们也遇到了很多困难。在现场，陈伟分享了力帆自上海世博会开始制造具有换电模式的电动汽车以来的感受。

力帆实业副董事长陈伟

发言记录：

在此之前，许多人试图换电。最早的一次是2008年杭州国家电网和众泰试图通过出租车换电。除了特斯拉，最著名的是以色列的Better Place，它声称融化了10万美元。自2010年以来，该公司一直在更换电力，2014年，该公司破产。

电力交换不是新能源发展的一种模式。每个人都在尝试不同的方法。自2010年以来，力帆在上海世博会上投资了电动汽车，作为一种电力交换模式。几天前，北汽还宣布将建造……

万个发电站，促进电动汽车出租车行业的发展。在欧洲，大众汽车也发布了自己的换能车型，并宣布放弃。因为当我试着从洛杉矶开车去旧金山时，在在中间换电很不方便。

充电模式短板

1.由于充电模式本身就是无序充电，白天和晚上都会充电，但大多数消费者没有合法的停车位，因此白天电网的压力大大增加，尤其是夏天，这使得整个配电网承受着巨大的压力。

2.收费模式占用了大量的公共资源。当你充电时，你必须停下来。起初，我们的停车位不够，因此，我们不得不增加一些停车位。以前加油平均需要7分钟，现在充电至少需要半个小时，而且半小时的前提非常大。完全改造配电网是没有必要的。“十三五”期间，要投资2万亿元改造配电网。

3、供给侧改革带来的红利无法利用。去年3月16日，国务院、党中央发布关于重启电力改革的9号文件。其中最重要的一项是，上网电价可以直接与发电部门讨论，输配电电价可以完全是国家定价。通过这种方式，形成了一个透明的网络费用和上网电价意见机制。

4.电力迫使消费者购买昂贵的电池。电池占电动汽车总成本的60%。可充电电池迫使消费者购买如此昂贵的电池，同时也给消费者带来了风险。用户还必须担心电池的安全性和寿命。

5.充电桩的公共服务成本和时间成本昂贵。车主必须支付电费、服务费和停车费。

6.没有真正盈利的商业模式。

力帆的动力转换模式：简单到更换一个油箱。

什么在改变电力？为什么要换电？事实上，这很简单。你车里的电池和油箱是一样的。当你买车的时候，你不必买这个油箱。这个储气罐属于另一家运营商，以帮助您解决其质量和容量问题，更重要的是，它的使用成本。

这个油箱不是一个简单的油箱。这是因为技术进步给我们带来了机遇。我们将物联网嵌入每个镍氢电池中，然后形成一个标准的电池组。尺寸非常小，可以手动更改，因此用户可以手动、半自动或全自动更改。其目的是将汽车与电池完全分离。电池是租来的，你不需要付一次钱。

换电服务本身可以支撑这种电池的成本，这是非常关键的。因此，通过电力改革，我们可以做到这一点。电池占汽车成本的60%。在充电模式下，一辆车只需要一组电池，一些电池必须在换电模式下充电。起初，这个比例是1:1，一辆汽车需要两组电池。任何一个聪明的人都知道，一结算就不可能，但现在只是可能，所以我会和你分享结算的过程。

首先，这完全是山谷力量。现在充电肯定不正常，换电会迫使你在晚上充电，白天也可以随意换。

第二，延长电池的寿命。当你在能源站（换电站）给电池充电时，我们的能源站既可以充电也可以换电。我们的充电方式是高压直流充电，在换电过程中，您可以免费获得设备。

第三，提高服务能力。“十三五”期间提到，到2020年，将解决500万辆汽车的充电问题。因此，这部分需要1.1万亿的投资，加上2万亿的配电网改造，这总共是3.1万亿的投资来促进500万辆汽车的电力消耗。现在，通过换电的模式，我们是最大的能源站，一个能源站每天可以换2000万辆车的电，包括电池投入，总计1.1万亿，可以解决2000万辆汽车的用电问题，而且时间非常快。

第四，节省电费，因为你不……

需要支付停车费。更重要的是，通过这种模式对电网没有影响，因为你在晚上使用富裕的山谷电力，并采用灵活的充电模式。所以，虽然我们必须充电，但我只在晚上充电，但充电速度为0.3摄氏度。

电力交换模式的不足

首先，一辆汽车需要1.3-1.8倍的备用电池，这增加了换电模式的运营成本。因为我们现在的换电模式与过去完全不同，在过去，一大块就在底盘下面，一个机器人上去把整个东西换掉。现在它非常简单，既可以手动也可以全自动，而且四个电池都可以一次更换。

其次，增加了电池连接器，降低了电池的可靠性，增加了成本。电池不是一个简单的能量通道，其中有很多信号，因为要监测每个电池的电流、电压、温度和压力，每个电池组都需要考虑其状态。如果特斯拉使用18650节电池，其成本将超过7000节。因此，连接器及其自身连接的标准非常重要，因为这既存在成本问题，也存在通用性问题。

第三，电池更换的标准需要统一。改变电力的最大障碍是标准，就像现在的手机一样。过去，每个制造商都有自己的充电器，工业和信息化部强制要求所有制造商都使用USB作为标准接口，但苹果不买账。换电的标准需要统一。

第四，能源站的建设需要土地资源。能源站的建设需要土地，我们应该与中石油和中石化密切合作。北汽在北京建了两个换电站，我们还在重庆与中石化进行了示范。我们的模型更简单，一个集装箱可以在一夜之间投入使用。

电力交换基础设施建设过程中遇到的发展瓶颈

1.土地利用困难，成本高，周期长。许多地方基本没有电力交换用地规划，因此建议将能源站和电力客栈用地规划为政府公共设施用地。

2.权力政策执行不到位。能源站和电力旅馆都需要特殊的变压器和其他电力设施和设备。不同地区在执行相关政策方面存在差异，甚至最新的改革政策也没有得到落实。

3、跨部门管理，协调困难。在能源站和电力客栈建设过程中，市政、消防、、环保、工商税务、城管、交管、街道办事处等相关部门对新能源产业政策有不同的理解，导致施工和运营出现意想不到的困难。

力帆的解决方案：新能源汽车出行平台

力帆从汽车的使用开始，以及国家推动的新能源的推广。从政府的角度来看，首先，它希望调整能源结构；

第二，我们希望减少污染。作为企业，尤其是汽车公司，我们的社会责任之一是减少城市拥堵，但除了国家的两大任务外，我们还想通过改变出行方式来减少城市拥堵。因此，我们有了一个新能源汽车出行的平台。

该平台已在重庆、杭州、成都、天津、郑州、绵阳和济源开始小规模运营。重庆有数千辆汽车，现在我们在重庆有60个车站。到今年年底，已有2000辆汽车准备就绪。这就是使用汽车的情况。

我们建造的第一座能源站于7月30日正式投入运营。它是全自动的，每天可以更换2000辆汽车的电池，而这个集装箱的电池每天可以更换120辆汽车。当你电量不足时，因为汽车与汽车相连，物联网在电池中，你总是会被提醒电量不足。前往目的地。如果你现在想换电，如果你有车，我们会给你送电池。现在这些服务是免费的，像特斯拉这样的超级充电站也是免费的。在此期间，我们仍在尝试这种运营模式。

我们有四种类型的发电站，其中一种是工厂，这是临时的。在工业区，别人的老工厂有电，所以我们使用最安全的充电模式。

实施过程中遇到的问题

我们在这个过程中遇到了很多问题，在基础设施建设过程中遇到的各种政策问题。因为在过去，人们一直将加油站和加油站的建设视为一种商业活动，所以尽管国家各部门一再发文称充（换）电站属于公共设施和社会基础设施建设，但我们应该使用公共设施的土地政策，但事实上，到目前为止，我们还没有享受到一块土地收入。因此，推广非常困难，企业需要找到自己的方法。

这一模式应在2014年7月22日完全享受国家发改委关于用电的规定，基本电价和上网费可以免除，但这些都很难实施。而且，当你想建造一个能源站时，你必须与许多部门协调，如市政、消防、、环保、工商、税务等，这些部门需要盖上许多章。这些都是我们现在遇到的非常现实的问题，而不是技术问题。真正的困难是，我们的整个社会结构在过去已经形成了一种习惯，所以你必须运行所有的部门，才能基本上用所谓的基础设施覆盖一个城市。

如何实现能源运营与电动汽车的协调发展

为了发展新能源汽车，2020年我国汽车的成本指标必须优于燃油汽车的性能指标。国家要求2020年的油耗要达到每100公里5升，这是非常困难的。对于传统的燃油车，无论你使用什么方法，它都非常接近4升。一般来说，这辆车不应该太大。

充电模式不仅买车贵，而且比换电模式更贵。换电池模式在购车方面相当于甚至比燃油车便宜，所以应该发展换电池模式，谁来承担电池成本？羊毛在猪身上。猪是什么？如前所述，事实上，我们只是把电池放在车里是很遗憾的，因为它可以作为动力来源和能量储备单位。因此，将电池放入汽车是一个巨大的损失。

我们的用法是：首先，当你想使用它时，换上汽车。最好不要把车停在车库里。当你不使用它时，你把它放在能源站作为储能器，晚上把山谷的电储存在里面。

第二，利用能量站中的电池与谷电进行充电和储能，以获得峰谷差，这样我们不仅可以解决电池昂贵的成本问题，而且可以在电池使用寿命超过3000次后在能量站中使用十年，从而解决电池的恢复时间。因此，古电是这次电力改革留下的“猪”。

如何使用电池？在第一阶段，因为电池的效率非常高，高于80%，所以电池i……

晚上充电，白天用作动力电池。在第二阶段，在其性能低于80%后，将其用作储能器。在第三阶段，所有这些都将被回收，在40%以下之后，所有这些将被回收。

关于燃料电池，燃料电池最大的优点是用完后没有二次污染，因为最后所有的水都出来了，锂电池的动力电池会造成二次污染。如果我们想增加白天的发电量，我们可以相信可再生能源，特别是太阳能和风能，将逐渐取代以石油燃料为基础的电力系统，但在不久的将来，我们将依赖煤炭、电力、水电和核能。

因此，从这个角度来看，开发燃料电池有两个方面，一是解决煤电问题并增加发电量，二是回收电池。我们在电池回收方面做了很多努力。在三元锂电池中，除了铜箔和铝箔外，电已经干燥，剩下的金属是钴和镍。最困难的是锂，它已经被电离了。这个时候，我找不到锂在哪里。所以现在我们找到了一种经济有效的方法，可以完全解决三元锂电池回收的问题，即再次在石墨中找到游离的锂离子。

因此，我们通过改变电力模式避免了白天用电，发电量也没有增加。同时，可以解决电池回收利用的问题。基本上，基于锂电池的动力电池系统的主要问题是，从生态保护的角度来看，它基本上形成了一个闭环的健康体系。因此，开发这样一个系统对保护整个环境有很大的好处。在国家新能源发展方面，换电模式避免了大规模建设充电桩和电网改造的重建成本（2万亿），因此消费者可以在不购买电池的情况下随心所欲地消费。通过储存能源，利用山谷电力为新能源汽车提供能源非常方便，同时可以为消费者节省能源和电力成本。

这个山谷的功率有多低？目前，在安庆，在供水期，按照以往，谷电约为3至4美分，而在雨季，上网电价为7美分/千瓦时，最低为4美分/千瓦小时。我们希望我们未来每公里的运营成本将是24美分，因为现在插电式汽车很难达到24美分，而曾经的电力平均可以运行7公里。

此外，换电可以大大提高汽车的使用率。例如，我是一辆出租车。我们在上海有一家出租车公司，有几十辆汽油车和几十辆电动车。它的操作数据非常有趣。一辆加油车的月收入接近3万元，司机自己的钱也在1万元左右，但他每天工作14-16个小时。电动汽车，因为上海没有足够的地方换电，可以换电和充电，主要是充电，只能运行11个小时左右，所以电动汽车的月收入约为18000元，但司机每天工作10-11个小时，比燃油车少4-5个小时左右。他的收入是9000元，只差1000元。因此，司机仍然愿意使用电动汽车，工作时间少，维护成本低，关键是他的收入不小。

13万辆车，年用电量8.6亿千瓦时，这在一个城市不是很大，但它的效益需要一些时间来验证，但我们自己计算过。目前，如果每天步行150公里，每年将达到8.6亿千瓦时，碳排放量将减少134万吨。我们希望与新能源的运营相协调地开发新能源汽车。换电的技术形式是另一种尝试。作为一家企业，我们正在全力以赴。我们的汽车都不是可充电的。我们去年生产的所有汽车都换了电。

只有将汽车动力电池和储能电池应用于能源站并储存山谷电力，消费者才能在不购买电池的情况下以低成本使用电动汽车，从而有效利用以前废弃的山谷电力资源，变废为宝，改善生活环境，减少汽车尾气排放，夺回蓝天……

他的未来。电动汽车，因为上海没有足够的地方换电，可以换电和充电，主要是充电，只能运行11个小时左右，所以电动汽车的月收入约为18000元，但司机每天工作10-11个小时，比燃油车少4-5个小时左右。他的收入是9000元，只差1000元。因此，司机仍然愿意使用电动汽车，工作时间少，维护成本低，关键是他的收入不小。

13万辆车，年用电量8.6亿千瓦时，这在一个城市不是很大，但它的效益需要一些时间来验证，但我们自己计算过。目前，如果每天步行150公里，每年将达到8.6亿千瓦时，碳排放量将减少134万吨。我们希望与新能源的运营相协调地开发新能源汽车。换电的技术形式是另一种尝试。作为一家企业，我们正在全力以赴。我们的汽车都不是可充电的。我们去年生产的所有汽车都换了电。

只有将汽车动力电池和储能电池应用于能源站并储存山谷电力，消费者才能在不购买电池的情况下以低成本使用电动汽车，从而有效利用以前废弃的山谷电力资源，变废为宝，改善生活环境，减少汽车尾气排放，夺回未来的蓝天。

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