未来汽车开发者 | 数字绿土发力自动驾驶 构建激光雷达及高精地图技术

编辑：第一电气网近日启动“重新定义汽车”未来汽车开发者计划，为全世界收集电动化、智能化、轻量化、汽车共享等最具颠覆性的创新技术和项目。为此，第一电气网编辑部还将采访电动化、智能化、轻量化、共享汽车领域的领军企业和人物，并撰写一系列报道。这篇文章是第十篇。

第一篇《驭势CEO吴甘莎：自动驾驶中国可能弯道超车》

第二篇《西元CEO Tamia Liu：材料黑科技将颠覆新能源汽车》

第三篇《Mobileye中国区总经理苏淑平：2018年实现全自动驾驶技术》

第四篇《李想解读造车三部曲：从车联网到人工智能》

第五篇《李想造车：在继承的同时，在创新的同时》

第六篇《凤翔电动：赛道上的电动跑车开发商》

第七篇《汽车萝卜马斌：HDU将在三年内成为汽车标准》

第八篇《内森首席执行官陶喆：致力于3级自动驾驶的发展》

第九篇《蔚来汽车李斌：没有实力就不要造车》

自动驾驶被认为是汽车行业的下一个热点。除了主流车企和互联网公司的大力投入外，传感、定位、避障、识别、控制和决策等环节都需要各领域专业公司的协同发展。此前，他已经深入激光雷达系统和计算机视觉领域的数字绿地，并将目光转向智能驾驶领域。北京数字绿土科技有限公司有限公司副总经理赵宝林最近接受了第一电网的独家采访，分析了数字绿土智能驾驶的战略布局，并将主要从激光雷达系统和高精度地图入手，为自主驾驶提供技术解决方案。

赵宝林，北京数字绿土科技有限公司有限公司副总经理。

智能驾驶方案

数字绿色土壤的激光雷达系统、云数据管理、分析建模软件技术在数字林业、三维地形、电力线路检测、智慧城市等多个领域已经成熟，进入智能驾驶环境是巧合，也是必然。“目前，自动驾驶在中国的普及率非常高。一些汽车制造商和互联网公司已经与我们联系，希望介绍我们在激光雷达、计算机视觉和数据集成处理方面的技术成果。”赵宝林介绍。

具体来看，数字绿土在汽车领域的业务主要有两个方向。一个是与汽车制造商和互联网公司共同开发智能驾驶。具体产品包括算法、芯片或技术单元。二是与地图运营商合作，为后者提供平台运营的“云+端”高精度三维地图综合技术解决方案。

“智能驾驶的市场前景非常大，但目前还很难量化。我们计划在适当的时候提供一款后置产品，并将其与汽车的中控显示屏连接，以辅助驾驶。目前，我们正在做这套产品的研发规划。”赵宝林说。

据介绍，这套数字绿土后期安装系统将使用双目摄像头和激光传感器，可以实时采集和恢复立体场景，通过精确的激光测距形成计算机立体视觉，并在环境中建立动态信息捕捉。据了解，数字绿地球已与全球知名激光雷达设备制造商Velodyne达成合作。谷歌和大多数主流无人驾驶路试车使用的传感器都来自Velodyne。赵宝林说，数字绿土使用的设备具有测绘精度，周边测量精度非常高。再加上高精度定位系统和后处理算法的集成，这是它的主要优势。

高精度地图不可或缺

鉴于国内路况……

在实际的交通环境中，赵宝林认为，自动驾驶仅仅依靠车上搭载的主动设备是不够的，必须严重依赖高精度地图和相关数据处理能力。就无人驾驶的最终形式而言，可能最终每个汽车设备环节的布局都是相似的，竞争更多的是对周围环境的适应性。

数字绿色地球一直在开发移动平台激光雷达的三维地理信息系统，该系统致力于高精度三维地理数据的采集、分析和可视化。高精度地图是未来无人驾驶必不可少的关键技术之一。一款能够调用高精度地图数据的智能驾驶汽车，可以准确预测环境，提前选择合适的驾驶策略。在提高车辆安全性的同时，也有助于降低车载传感器和控制系统的成本。

此前，路况的采集方式是导航公司开着自己的车到处测量采集，得到的是普通地图，而不是高精度的三维地图。“我们设想的一种模式是将测量设备集成到终端中，加载到用户的车辆上，并获得车辆收集的测量数据。基于这组数据和我们的云平台，我们可以快速建立和更新各种高精度地图。短期内，我们不自己操作这组数据，而是为企业提供技术解决方案ises操作高精度地图，包括采集设备和云数据处理。"

在市场拓展方面，数字绿地计划与运营车辆合作，以相对较低的价格在车辆上组装智能驾驶设备，并建立运营平台。利润来自高精度地图合作伙伴，数字绿地提供技术解决方案，同时基于自身技术提炼更多增值产品，从而形成互利共赢的生态。

充分发挥优势，打造人工智能

与其他企业相比，赵宝林得出的结论是，数字绿地有三个主要优势。首先，数字绿地的一些核心研发团队在海外建立了研发机构，现有产品销往欧美，从未来的市场布局和研发来看具有全球视野。。

第二，主体是B2B路线，只做自己最擅长的事情。目前，中国的惯例是由一个大集团安排从收集、处理到申请的全过程，全链条自己做；

数字绿地的理念是搭建运营平台和生态，与合作伙伴共同发展。

第三，这些产品被用于其他目的。数字绿地在与传感器等国际制造商的合作中有自己的优势，并建立了相对深厚的信任关系。供应渠道和议价能力相对较强。未来，当这种工业等级体系得到推广时，它将在价格和成本方面具有更多优势。

谈到企业的中长期发展战略，赵宝林表示，科技发展日新月异，但人工智能是公认的发展方向，包括智能汽车和无人机，都可以归入大型机器人范畴。从这个角度来看，有两个不可避免的方向。第一个是新型多传感器的系统集成，第二个是基于传感器的集成人工智能的一些分析算法。

“我们的定位是一家高科技公司。现在我们看到了未来的方向，我们将继续加强这两个基本方向。它集成了激光、微波、摄像头和红外检测等各种传感器，全面检测环境信息，收集数据并协助决策，包括算法和软件的研发该技术将应用于机械、智能驾驶、无人机等领域。我们希望尽可能地站在上游，当后端真正与各个领域有直接相关的应用时，我们从计算机视觉和人工智能中学习，形成智能避障、动态目标识别和无人机自动驾驶决策等相关产品。

激光雷达将面临颠覆。

激光雷达等设备的高成本一直是自动驾驶普及的主要瓶颈之一。谷歌早期原型中使用的Velodyne激光雷达价格高达70000美元（约合人民币45000元）。未来，将有大量智能驾驶汽车搭载激光雷达。如何控制成本？对此，赵宝林认为，最终搭载在智能汽车上的激光雷达传感器不会是这种形式，技术路线会发生变化，这会造成这个行业的颠覆。

根据他的分析，激光雷达之所以昂贵，是因为它太高太少。它最初是从军事技术发展起来的，但转移到民用市场后，需求量不大，全球关注度和研发投入也不够，因此成本居高不下。

“如果真的没有更好的解决方案来取代激光雷达，就会有更多的人关注激光雷达，从而加速其成熟和进一步普及。激光测距的原理不会改变，但我认为这个产品的内部结构会被颠覆，性价比会逐渐匹配。”赵宝林说。当激光雷达硬件成本降低，应用范围更广时，数据处理的价值就会凸显出来，数字绿地的软件优势就会更加有用。

数字绿地成立于2012年9月，总部位于北京，在新疆、南京、宁波和武汉设有分公司，在美国设有研发基地。整个团队有80多人，主要是研发人员。今年4月，数字绿地进行了A+轮融资，获得了北极光创投和顺丰联合投资的1000万美元。计划在2017年进行下一轮融资，并继续努力成为国际顶尖的人工智能公司。

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首个电动网络未来汽车开发商计划

第一个电动网络的“重新定义汽车”未来汽车开发商计划正在进行中，为全世界收集电动化、智能化、轻量化和汽车共享等最具颠覆性的创新技术和项目。特别是为具有创新思维和成长阶段的创业团队提供了一个独立展示的舞台，让英雄们能够在产品和技术的基础上充分展示自己的实力。通过搭建一个汇集行业精英的平台，我们可以帮助投资者与具有良好增长潜力的初创企业进行沟通和讨论，实现合作共赢。

2016年，未来汽车开发商计划的收集主要有四个方向：电动化、智能化、轻量化和汽车共享。招聘将于5月5日开始，可以通过……参与……

第一电网的专用页面和注册通道。在开发商计划的第1.0阶段，将首先收集、筛选和展出优秀项目。TOP10项目将在2016未来汽车开发者大会颁奖典礼上颁奖，并将预设一场特别路演，展示最具个性化的技术和创新项目。第一电网还将邀请红杉资本、KPCB、鼎晖、北极光、金沙江和软银等重磅投资机构对对接现场发表评论。

自2014年以来，第一电气网络已成功举办了两届开发者大会，成为新能源汽车行业超新星评选的标杆，也是感应行业最深刻的年度变革和创新的平台。长城华冠、华亭动力、时空电气、充电桩APP等参与开发者大会的项目融资成功，在梦想的道路上取得了进一步的进展。[开发者计划注册频道]编辑：第一电气网近日推出“重新定义汽车”未来汽车开发者计划，为全世界收集电动化、智能化、轻量化、汽车共享等最具颠覆性的创新技术和项目。为此，第一电气网编辑部还将采访电动化、智能化、轻量化、共享汽车领域的领军企业和人物，并撰写一系列报道。这篇文章是第十篇。

第一篇《驭势CEO吴甘莎：自动驾驶中国可能弯道超车》

第二篇《西元CEO Tamia Liu：材料黑科技将颠覆新能源汽车》

第三篇《Mobileye中国区总经理苏淑平：2018年实现全自动驾驶技术》

第四篇《李想解读造车三部曲：从车联网到人工智能》

第五篇《李想造车：在继承的同时，在创新的同时》

第六篇《凤翔电动：赛道上的电动跑车开发商》

第七篇《汽车萝卜马斌：HDU将在三年内成为汽车标准》

第八篇《内森首席执行官陶喆：致力于3级自动驾驶的发展》

第九篇《蔚来汽车李斌：没有实力就不要造车》

自动驾驶被认为是汽车行业的下一个热点。除了主流车企和互联网公司的大力投入外，传感、定位、避障、识别、控制和决策等环节都需要各领域专业公司的协同发展。此前，他已经深入激光雷达系统和计算机视觉领域的数字绿地，并将目光转向智能驾驶领域。北京数字绿土科技有限公司有限公司副总经理赵宝林最近接受了第一电网的独家采访，分析了数字绿土智能驾驶的战略布局，并将主要从激光雷达系统和高精度地图入手，为自主驾驶提供技术解决方案。

赵宝林，北京数字绿土科技有限公司有限公司副总经理。

智能驾驶方案

数字绿色土壤的激光雷达系统、云数据管理、分析建模软件技术在数字林业、三维地形、电力线路检测、智慧城市等多个领域已经成熟，进入智能驾驶环境是巧合，也是必然。“目前，自动驾驶在中国的普及率非常高。一些汽车制造商和互联网公司已经与我们联系，希望介绍我们在激光雷达、计算机视觉和数据集成处理方面的技术成果。”赵宝林介绍。

具体来看，数字绿土在汽车领域的业务主要有两个方向。一个是与汽车制造商和互联网公司共同开发智能驾驶。具体产品包括算法、芯片或技术单元。二是与地图运营商合作，为后者提供平台运营的“云+端”高精度三维地图综合技术解决方案。

“智能驾驶的市场前景非常大，但目前仍难以量化。我们计划提供一个后置……

在适当的时间生产，并将其与汽车的中央控制显示屏连接，以辅助驾驶。目前，我们正在为这套产品进行研发规划。”赵宝林说。

据介绍，这套数字绿土后期安装系统将使用双目摄像头和激光传感器，可以实时采集和恢复立体场景，通过精确的激光测距形成计算机立体视觉，并在环境中建立动态信息捕捉。据了解，数字绿地球已与全球知名激光雷达设备制造商Velodyne达成合作。谷歌和大多数主流无人驾驶路试车使用的传感器都来自Velodyne。赵宝林说，数字绿土使用的设备具有测绘精度，周边测量精度非常高。再加上高精度定位系统和后处理算法的集成，这是它的主要优势。

高精度地图不可或缺

鉴于国内的路况和实际的交通环境，赵宝林认为，自动驾驶仅仅依靠车上搭载的主动设备是不够的，必须严重依赖高精度地图和相关数据处理能力。就无人驾驶的最终形式而言，可能最终每个汽车设备环节的布局都是相似的，竞争更多的是对周围环境的适应性。

数字绿色地球一直在开发移动平台激光雷达的三维地理信息系统，该系统致力于高精度三维地理数据的采集、分析和可视化。高精度地图是未来无人驾驶必不可少的关键技术之一。一款能够调用高精度地图数据的智能驾驶汽车，可以准确预测环境，提前选择合适的驾驶策略。在提高车辆安全性的同时，也有助于降低车载传感器和控制系统的成本。

此前，路况的采集方式是导航公司开着自己的车到处测量采集，得到的是普通地图，而不是高精度的三维地图。“我们设想的一种模式是将测量设备集成到终端中，加载到用户的车辆上，并获得车辆收集的测量数据。基于这组数据和我们的云平台，我们可以快速建立和更新各种高精度地图。短期内，我们不自己操作这组数据，而是为企业提供技术解决方案ises操作高精度地图，包括采集设备和云数据处理。"

在市场拓展方面，数字绿地计划与运营车辆合作，以相对较低的价格在车辆上组装智能驾驶设备，并建立运营平台。利润来自高精度地图合作伙伴，数字绿地提供技术解决方案，同时基于自身技术提炼更多增值产品，从而形成互利共赢的生态。

充分发挥优势，打造人工智能

与其他企业相比，赵宝林得出的结论是，数字绿地有三个主要优势。首先，数字绿地的一些核心研发团队在海外建立了研发机构，现有产品销往欧美，从未来的市场布局和研发来看具有全球视野。。

第二，主体是B2B路线，只做自己最擅长的事情。目前，中国的惯例是由一个大集团安排从收集、处理到申请的全过程，全链条自己做；

数字绿地的理念是搭建运营平台和生态，与合作伙伴共同发展。

第三，这些产品被用于其他目的。数字绿地在与传感器等国际制造商的合作中有自己的优势，并建立了相对深厚的信任关系。供应渠道和议价能力相对较强。未来，当这种工业等级体系得到推广时，它将在价格和成本方面具有更多优势。

谈到企业的中长期发展战略，赵宝林表示，科技发展日新月异，但人工智能是公认的发展方向，包括智能汽车和无人机，都可以归入大型机器人范畴。从这个角度来看，有两个不可避免的方向。第一个是新型多传感器的系统集成，第二个是基于传感器的集成人工智能的一些分析算法。

“我们的定位是一家高科技公司。现在我们看到了未来的方向，我们将继续加强这两个基本方向。它集成了激光、微波、摄像头和红外检测等各种传感器，全面检测环境信息，收集数据并协助决策，包括算法和软件的研发该技术将应用于机械、智能驾驶、无人机等领域。我们希望尽可能地站在上游，当后端真正与各个领域有直接相关的应用时，我们从计算机视觉和人工智能中学习，形成智能避障、动态目标识别和无人机自动驾驶决策等相关产品。

激光雷达将面临颠覆。

激光雷达等设备的高成本一直是自动驾驶普及的主要瓶颈之一。谷歌早期原型中使用的Velodyne激光雷达价格高达70000美元（约合人民币45000元）。未来，将有大量智能驾驶汽车搭载激光雷达。如何控制成本？对此，赵宝林认为，最终搭载在智能汽车上的激光雷达传感器不会是这种形式，技术路线会发生变化，这会造成这个行业的颠覆。

根据他的分析，激光雷达之所以昂贵，是因为它太高太少。它最初是从军事技术发展起来的，但转移到民用市场后，需求量不大，全球关注度和研发投入也不够，因此成本居高不下。

“如果真的没有更好的解决方案来取代激光雷达，就会有更多的人关注激光雷达，从而加速其成熟和进一步普及。激光测距的原理不会改变，但我认为这个产品的内部结构会被颠覆，性价比会逐渐匹配。”赵宝林说。当激光雷达硬件成本降低，应用范围更广时，数据处理的价值就会凸显出来，数字绿地的软件优势就会更加有用。

数字绿地成立于2012年9月，总部位于北京，在新疆、南京、宁波和武汉设有分公司，在美国设有研发基地。整个团队有80多人，主要是研发人员。今年4月，数字绿地进行了A+轮融资，获得了北极光创投和顺丰联合投资的1000万美元。计划在2017年进行下一轮融资，并继续努力成为国际顶尖的人工智能公司。

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首个电动网络未来汽车开发商计划

第一个电动网络的“重新定义汽车”未来汽车开发商计划正在进行中，为全世界收集电动化、智能化、轻量化和汽车共享等最具颠覆性的创新技术和项目。特别是为具有创新思维和成长阶段的创业团队提供了一个独立展示的舞台，让英雄们能够在产品和技术的基础上充分展示自己的实力。通过搭建一个汇集行业精英的平台，我们可以帮助投资者与具有良好增长潜力的初创企业进行沟通和讨论，实现合作共赢。

2016年，未来汽车开发商计划的收集主要有四个方向：电动化、智能化、轻量化和汽车共享。招聘将于5月5日开始，可以通过……参与……

第一电网的专用页面和注册通道。在开发商计划的第1.0阶段，将首先收集、筛选和展出优秀项目。TOP10项目将在2016未来汽车开发者大会颁奖典礼上颁奖，并将预设一场特别路演，展示最具个性化的技术和创新项目。第一电网还将邀请红杉资本、KPCB、鼎晖、北极光、金沙江和软银等重磅投资机构对对接现场发表评论。

自2014年以来，第一电气网络已成功举办了两届开发者大会，成为新能源汽车行业超新星评选的标杆，也是感应行业最深刻的年度变革和创新的平台。长城华冠、华亭动力、时空电气、充电桩APP等参与开发者大会的项目融资成功，在梦想的道路上取得了进一步的进展。[开发者计划注册渠道]

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