阿里YunOS这颗引擎能否拉动互联网汽车？

根据eMarketer的最新数据，到2016年，全球智能手机用户数量将超过20亿。2015年，全球智能手机用户将达到19.1亿，2016年，该指数将增长12.6%，达到21.6亿。智能手机的普及推动了移动互联网的发展，并催生了巨大的商业红利。《沃德汽车世界》杂志预测，2010年全球汽车数量将达到10亿辆。现在，根据行业分析师的说法，这个数字已经达到了12亿。甚至，Fawihan研究公司认为，到2035年，汽车年销量可能会增加到1.27亿辆，使全球汽车总数量达到20亿辆甚至更多。如果汽车可以像智能手机一样在互联网上运行呢？互联网汽车是否会像阿里巴巴集团技术委员会主席王健所说的那样，成为互联网服务和智能硬件创新的重要平台，将世界带入万物互联时代？

信息时代的“孤岛”尴尬

回到半个世纪前的1969年，美国国防部利用分组交换技术成功连接了加州大学、犹他大学和斯坦福研究所的四台计算机，构建了互联网的初步形式，正式宣告了网络时代的到来。在接下来的几十年里，互联网像病一样发展起来。到目前为止，世界各地的PC、智能手机和其他智能设备都可以接入互联网，信息交换显示出前所未有的速度和流畅性。但不幸的是，早于互联网诞生的汽车在这个信息爆炸的时代已经成为“孤岛”，并一直扮演着交通工具的角色。尤其是随着移动互联网时代的到来，“老”车在这一趋势中变得越来越尴尬。

汽车制造业的落后似乎并没有阻止用户对互联互通的渴望，因此我们看到越来越多的车主试图通过智能手机、车载机和OBD设备，借助第三方设备实现汽车互联。对于用户的驾驶体验来说，汽车变得越来越“重”而非“轻”。越来越多的第三方设备被“机械复制”到汽车上，如智能后视镜、行车记录仪、手机、安卓一体机、OBD模块等。尽管这一结果使汽车具有联网功能，但这是以牺牲驾驶安全为代价的。一方面，接口的不匹配使得这些第三方设备的安装必须通过修改汽车内部布线来实现，这很容易导致车身故障；

另一方面，第三方设备的放置不科学或不符合行车安全要求，可能给司乘人员带来灾难。不难看出，汽车的信息“孤岛”效应已经严重影响了用户的驾驶体验，尤其是对于24在线的移动互联网时代的用户来说，汽车的“老旧”已经成为这个时代的一个缺点。

互联网汽车的“天然”

在阿里和上汽联合推出首款互联网汽车荣威RX5后，很多人问我对此事有何看法。这是在“发射卫星”并对这个概念进行推测吗？这不就是在原车的基础上增加了一台大屏幕车载机吗？事实上，事实并非如此。对于全球首款量产互联网汽车荣威RX5，阿里和上汽都十分重视。从7月6日在云栖镇举行的发布会上可以看出，二者的合作是互联网发展与传统汽车产业转型交汇的结果，应该说是“水到渠成”。这可以从以下两个方面进行解释。

首先，互联网已经成为汽车行业创新的主力军，这是时代发展决定的。在文章的第一部分，我介绍了当今移动互联网时代汽车的“孤岛”效应。事实上，互联网汽车主要解决了这个问题，使汽车能够真正在互联网上运行，并拥有智能操作系统，从而使其提供的互联网服务与用户驾驶体验的提高相结合。例如，荣威Rx5以YunOS For Car作为底层操作系统，将我们的通用地图从应用程序升级到桌面，并支持双盲定位。它仍然可以在地下车库中快速定位和导航，与速度变化相匹配的信息更加智能，并且车与路转弯，人与车融为一体。由于YunOS的支持，语音已经成为汽车中的第一种交互模式。在车内使用语音交互而不是APP，更自然、更安全。而作为一款互联网汽车，荣威RX5也满足了用户拍照的需求。车内没有死角自拍感应，掌握了汽车的周边情况。汽车可以在瞬间轻松完成分享、拍照和记录生活。

第二点是汽车公司和汽车行业互联网服务的必然演变。从某种意义上说，互联网汽车不是一种简单的交通工具，而是一个基于互联网的服务平台。它不仅可以无限放大车企介入车后服务的商业价值，还可以为更智能的硬件接入和改善汽车驾驶体验提供无尽的可能性。互联网汽车，无论对于车企还是互联网公司来说，都有巨大的商业价值挖掘空间。

YunOS引擎能拉动互联网汽车吗？

王健表达了YunOS在互联网汽车这一新类别中的作用。一辆有操作系统的汽车相当于拥有第二台发动机，而这台发动机的驱动力就是数据。他还说，在汽车的这个时候，不仅仅是汽车是否智能，而是汽车越来越智能。对于王健来说，事实上，我们可以将其分为两个方面。首先，云OS为互联网汽车提供了一个智能引擎。其次，这种智能发动机需要数据作为驱动力。数据越多，就越智能。因此，我们有理由理解，云OS需要更多的用户驾驶数据来帮助车企和服务提供商在实现自身智能进化的同时，改善用户体验、改善车辆设计甚至改善交通基础设施，从而推动互联网汽车的未来发展。

正如连接PC形成传统互联网，连接手机形成今天的移动互联网一样，搭载YunOS操作系统的荣威RX5真正实现了汽车与传统互联网、移动互联网和汽车本身的连接，这标志着一个新时代的到来，万物互联已经从可能性变成了现实。但摆在YunOS面前的问题是，如何让你点燃的互联网汽车星星之火迅速燎原？毕竟，对数据的需求仍然存在。除了荣威和上汽，云OS还需要更多的车型和更多的车企参与。只有当连接尽可能多的汽车并生成更多的数据时，YunOS发动机才会充满动力，这将更好地驱动……

e互联网汽车，甚至推动了万物互联的发展。根据eMarketer的最新数据，到2016年，全球智能手机用户数量将超过20亿。2015年，全球智能手机用户将达到19.1亿，2016年，该指数将增长12.6%，达到21.6亿。智能手机的普及推动了移动互联网的发展，并催生了巨大的商业红利。《沃德汽车世界》杂志预测，2010年全球汽车数量将达到10亿辆。现在，根据行业分析师的说法，这个数字已经达到了12亿。甚至，Fawihan研究公司认为，到2035年，汽车年销量可能会增加到1.27亿辆，使全球汽车总数量达到20亿辆甚至更多。如果汽车可以像智能手机一样在互联网上运行呢？互联网汽车是否会像阿里巴巴集团技术委员会主席王健所说的那样，成为互联网服务和智能硬件创新的重要平台，将世界带入万物互联时代？

信息时代的“孤岛”尴尬

回到半个世纪前的1969年，美国国防部利用分组交换技术成功连接了加州大学、犹他大学和斯坦福研究所的四台计算机，构建了互联网的初步形式，正式宣告了网络时代的到来。在接下来的几十年里，互联网像病一样发展起来。到目前为止，世界各地的PC、智能手机和其他智能设备都可以接入互联网，信息交换显示出前所未有的速度和流畅性。但不幸的是，早于互联网诞生的汽车在这个信息爆炸的时代已经成为“孤岛”，并一直扮演着交通工具的角色。尤其是随着移动互联网时代的到来，“老”车在这一趋势中变得越来越尴尬。

汽车制造业的落后似乎并没有阻止用户对互联互通的渴望，因此我们看到越来越多的车主试图通过智能手机、车载机和OBD设备，借助第三方设备实现汽车互联。对于用户的驾驶体验来说，汽车变得越来越“重”而非“轻”。越来越多的第三方设备被“机械复制”到汽车上，如智能后视镜、行车记录仪、手机、安卓一体机、OBD模块等。尽管这一结果使汽车具有联网功能，但这是以牺牲驾驶安全为代价的。一方面，接口的不匹配使得这些第三方设备的安装必须通过修改汽车内部布线来实现，这很容易导致车身故障；

另一方面，第三方设备的放置不科学或不符合行车安全要求，可能给司乘人员带来灾难。不难看出，汽车的信息“孤岛”效应已经严重影响了用户的驾驶体验，尤其是对于24在线的移动互联网时代的用户来说，汽车的“老旧”已经成为这个时代的一个缺点。

互联网汽车的“天然”

在阿里和上汽联合推出首款互联网汽车荣威RX5后，很多人问我对此事有何看法。这是在“发射卫星”并对这个概念进行推测吗？这不就是在原车的基础上增加了一台大屏幕车载机吗？事实上，事实并非如此。对于全球首款量产互联网汽车荣威RX5，阿里和上汽都十分重视。从7月6日在云栖镇举行的发布会上可以看出，二者的合作是互联网发展与传统汽车产业转型交汇的结果，应该说是“水到渠成”。这可以从以下两个方面进行解释。

首先，互联网已经成为汽车行业创新的主力军，这是时代发展决定的。在文章的第一部分，我介绍了当今移动互联网时代汽车的“孤岛”效应。事实上，互联网汽车主要解决了这个问题，使汽车能够真正在互联网上运行，并拥有智能操作系统，从而使其提供的互联网服务与用户驾驶体验的提高相结合。例如，荣威Rx5以YunOS For Car作为底层操作系统，将我们的通用地图从应用程序升级到桌面，并支持双盲定位。它仍然可以在地下车库中快速定位和导航，与速度变化相匹配的信息更加智能，并且车与路转弯，人与车融为一体。由于YunOS的支持，语音已经成为汽车中的第一种交互模式。在车内使用语音交互而不是APP，更自然、更安全。而作为一款互联网汽车，荣威RX5也满足了用户拍照的需求。车内没有死角自拍感应，掌握了汽车的周边情况。汽车可以在瞬间轻松完成分享、拍照和记录生活。

第二点是汽车公司和汽车行业互联网服务的必然演变。从某种意义上说，互联网汽车不是一种简单的交通工具，而是一个基于互联网的服务平台。它不仅可以无限放大车企介入车后服务的商业价值，还可以为更智能的硬件接入和改善汽车驾驶体验提供无尽的可能性。互联网汽车，无论对于车企还是互联网公司来说，都有巨大的商业价值挖掘空间。

YunOS引擎能拉动互联网汽车吗？

王健表达了YunOS在互联网汽车这一新类别中的作用。一辆有操作系统的汽车相当于拥有第二台发动机，而这台发动机的驱动力就是数据。他还说，在汽车的这个时候，不仅仅是汽车是否智能，而是汽车越来越智能。对于王健来说，事实上，我们可以将其分为两个方面。首先，云OS为互联网汽车提供了一个智能引擎。其次，这种智能发动机需要数据作为驱动力。数据越多，就越智能。因此，我们有理由理解，云OS需要更多的用户驾驶数据来帮助车企和服务提供商在实现自身智能进化的同时，改善用户体验、改善车辆设计甚至改善交通基础设施，从而推动互联网汽车的未来发展。

正如连接PC形成传统互联网，连接手机形成今天的移动互联网一样，搭载YunOS操作系统的荣威RX5真正实现了汽车与传统互联网、移动互联网和汽车本身的连接，这标志着一个新时代的到来，万物互联已经从可能性变成了现实。但摆在YunOS面前的问题是，如何让你点燃的互联网汽车星星之火迅速燎原？毕竟，对数据的需求仍然存在。除了荣威和上汽，云OS还需要更多的车型和更多的车企参与。只有当尽可能多的汽车连接起来，产生更多的数据时，YunOS的发动机才会充满动力，这将更好地驱动互联网汽车，甚至推动万物互联的发展。

标签：荣威荣威RX5世纪

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