江淮iEV6S未停产 电池目录准入仍是“悬梁剑”

近日，有消息称，江淮汽车已停产iEV6S，原因是该车使用的三星电池尚未列入国内动力电池企业目录。据第一电气网核实，江淮iEV6S仍在生产和销售中。7月初，数百辆iEV6S刚刚交付北京市场，不久将交付给车主。

江淮在今年的北京车展期间发布了iEV6S，并于4月25日开始接受预订。以北京市场为例，首批200辆iEV6S电动汽车已于6月到货，并已交付给车主，但远不能满足目前的订车需求。据江淮内部人士透露，目前iEV6S的生产正在放缓，我真的很担心电池目录不会通过，补贴会受到影响。经销商的交付期约为一个月，比其他电动汽车的交付期要慢。

今年5月初，也有消息称江淮汽车停止在北京预订iEV6S。笔者听到了车主和经销商的各种说法，如“在进入北京目录之前我们不能出售”、“7月之后我们不会接受订单”、“制造商正在考虑更换国产电池，10月之前不能提车”。。。但可以肯定的是，江淮iEV6S在经历了各种波折后仍在销售，江淮汽车制造商持谨慎态度，不会大量发布。

江淮iEV6S纯电动汽车

围绕“江淮iEV6S停产停售”的种种质疑背后，与电池目录密切相关。4月27日，第一电气网独家报道称，国机集团对2016年发布的1-3批新能源汽车推广目录进行了全部复审，未进入《汽车动力电池行业规范与条件》企业目录的电池生产企业不予核准。

随后，4月29日，工信部发布了对已实施五个月的《汽车动力电池行业规范》的补充通知，要求进入公告的25家企业的典型产品按照新国标重新测试，并于2016年6月底前提交报告。

6月20日，触动行业神经的第四批动力电池企业目录公布。加上工信部此前公示的25家企业名单，截至目前，共有57家企业入选“白名单”，其中单体企业56家，系统企业1家。此外，第一电网从知情人士处获悉，部分企业再审未通过，可能会被退出目录。

行业关注的焦点是外资动力电池企业能否进入享受政府补贴的电池供应商名单。在动力电池实行目录制之前，国外动力电池呈上升趋势，三星、LG化学、松下、SK等在中国建厂出货，并获得了巨额订单。除了江淮，三星还向宇通客车和北汽福田供应电池。LG化学的客户包括上汽、长安、奇瑞和一汽。但到目前为止，还没有一家外国动力电池企业获得前四批目录准入。

韩国企业甚至政府也对中国市场感到非常紧张。据韩联社报道，2016年6月28日，韩国总理共同安全同国务院总理李克强举行会晤。Kyo Ahn Hwang要求中国积极解决三元锂聚合物问题，李克强总理表示将研究解决方案。

事实上，在电池规格和申报通知中没有对外国投资的限制。据一位接近政策制定的专家介绍，外资企业也可以申请准入目录，只要符合相关准入要求，具体申请流程与内资企业相同。

然而，从电池规范中不难看出，对外资电池企业的要求有了明显提高，设立研究机构等技术要求使外资企业无法简单地在当地加工生产……

以及盈利。提高针刺、挤压、高温、高速循环寿命等测试条件，将更有针对性地针对国外三元材料，同时为国内动力电池企业的发展，特别是三元体系的推广赢得缓冲时间。

目前，三星、LG、SK等外资企业正在积极申请下一批动力电池目录准入，也表示有信心。然而，新能源汽车公司仍然有很大的担忧，江淮在iEV6S的生产和销售上的摇摆也正是基于此。“我不知道外国品牌什么时候可以进入目录，也不清楚是否有过渡政策。”

根据第一电网此前获得的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则（修订版征求意见稿）》，新的准入政策可能会提供一年的过渡期。已获得新能源汽车推广目录的车辆可以继续使用原电池进行生产和销售，并且只需要在2017年7月1日之前达到动力电池准入标准，而2016年7月31日起新申报的车辆必须使用已获得准入的电池。

然而，在政策实施之前，许多企业不愿承担失去补贴的风险。即使他们考虑用国产电池代替，也需要一段时间来调整他们的型号。如果政策长期不明确，一些使用国外动力电池的新能源汽车的生产和销售将继续不一致。近日，有消息称，江淮汽车已停产iEV6S，原因是该车使用的三星电池尚未列入国内动力电池企业目录。据第一电气网核实，江淮iEV6S仍在生产和销售中。7月初，数百辆iEV6S刚刚交付北京市场，不久将交付给车主。

江淮在今年的北京车展期间发布了iEV6S，并于4月25日开始接受预订。以北京市场为例，首批200辆iEV6S电动汽车已于6月到货，并已交付给车主，但远不能满足目前的订车需求。据江淮内部人士透露，目前iEV6S的生产正在放缓，我真的很担心电池目录不会通过，补贴会受到影响。经销商的交付期约为一个月，比其他电动汽车的交付期要慢。

今年5月初，也有消息称江淮汽车停止在北京预订iEV6S。笔者听到了车主和经销商的各种说法，如“在进入北京目录之前我们不能出售”、“7月之后我们不会接受订单”、“制造商正在考虑更换国产电池，10月之前不能提车”。。。但可以肯定的是，江淮iEV6S在经历了各种波折后仍在销售，江淮汽车制造商持谨慎态度，不会大量发布。

江淮iEV6S纯电动汽车

围绕“江淮iEV6S停产停售”的种种质疑背后，与电池目录密切相关。4月27日，第一电气网独家报道称，国机集团对2016年发布的1-3批新能源汽车推广目录进行了全部复审，未进入《汽车动力电池行业规范与条件》企业目录的电池生产企业不予核准。

随后，4月29日，工信部发布了对已实施五个月的《汽车动力电池行业规范》的补充通知，要求进入公告的25家企业的典型产品按照新国标重新测试，并于2016年6月底前提交报告。

6月20日，触动行业神经的第四批动力电池企业目录公布。加上工信部此前公示的25家企业名单，截至目前，共有57家企业入选“白名单”，其中单体企业56家，系统企业1家。此外，第一电网从知情人士处获悉，一些企业……

被裁定再审通过，可以从目录中撤回。

行业关注的焦点是外资动力电池企业能否进入享受政府补贴的电池供应商名单。在动力电池实行目录制之前，国外动力电池呈上升趋势，三星、LG化学、松下、SK等在中国建厂出货，并获得了巨额订单。除了江淮，三星还向宇通客车和北汽福田供应电池。LG化学的客户包括上汽、长安、奇瑞和一汽。但到目前为止，还没有一家外国动力电池企业获得前四批目录准入。

韩国企业甚至政府也对中国市场感到非常紧张。据韩联社报道，2016年6月28日，韩国总理共同安全同国务院总理李克强举行会晤。Kyo Ahn Hwang要求中国积极解决三元锂聚合物问题，李克强总理表示将研究解决方案。

事实上，在电池规格和申报通知中没有对外国投资的限制。据一位接近政策制定的专家介绍，外资企业也可以申请准入目录，只要符合相关准入要求，具体申请流程与内资企业相同。

但从电池规范中不难看出，对外资电池企业的要求有了明显提高，设立研究机构等技术要求使外资企业无法简单地在当地加工生产并盈利。提高针刺、挤压、高温、高速循环寿命等测试条件，将更有针对性地针对国外三元材料，同时为国内动力电池企业的发展，特别是三元体系的推广赢得缓冲时间。

目前，三星、LG、SK等外资企业正在积极申请下一批动力电池目录准入，也表示有信心。然而，新能源汽车公司仍然有很大的担忧，江淮在iEV6S的生产和销售上的摇摆也正是基于此。“我不知道外国品牌什么时候可以进入目录，也不清楚是否有过渡政策。”

根据第一电网此前获得的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则（修订版征求意见稿）》，新的准入政策可能会提供一年的过渡期。已获得新能源汽车推广目录的车辆可以继续使用原电池进行生产和销售，并且只需要在2017年7月1日之前达到动力电池准入标准，而2016年7月31日起新申报的车辆必须使用已获得准入的电池。

然而，在政策实施之前，许多企业不愿承担失去补贴的风险。即使他们考虑用国产电池代替，也需要一段时间来调整他们的型号。如果政策长期不明确，一些使用国外动力电池的新能源汽车的生产和销售将继续不一致。

标签：江淮北京长安福田奇瑞

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