近日，有媒体援引工信部官员的话说，《智能网联汽车发展技术路线图》的研究已经基本完成，将于8月发布。路线图描绘了智能网联汽车发展所需的关键核心技术和发展路径。
中国版无人驾驶标准。
该消息发布后，被业内解读为国家“无人化”标准顶层设计即将完成的信号。
《澎湃新闻》独家从业内人士处获悉，除技术路线图外，智能网联汽车的标准体系框架也已制定并上报工业和信息化部。
“外界说，完成智能网联汽车的标准制定是不准确的。智能网联车是一个大的技术门类，标准也是由一系列标准组成的体系。现在制定的是这个标准体系的框架，而不是细则。”上述知情人透露。标准体系的公开时间尚不明确。
据了解，国家“智能网联汽车”总体规划始于2014年10月。当时，工业和信息化部委托中国汽车工业协会、中国汽车工程协会和全国汽车标准化技术委员会（以下简称“汽车标准化委员会”）开展研究。其中，中国汽车工程协会负责制定技术路线图；汽车标准委员会负责标准体系的规划。
智能网联汽车类别包括汽车行业流行的“自动驾驶”和“无人驾驶”概念。《澎湃新闻》获悉，目前负责标准体系规划的全国汽车标准化技术委员会已成立ADAS（高级辅助驾驶系统）标准工作组。
中国版无人驾驶标准。
据知情人士透露，前段时间，汽车标准委员会组织对汽车及相关行业的国家和部门法律法规进行了审查，这项工作已基本完成。接下来的任务是首先分析这些法律法规在过去对ADAS和自动驾驶的可能约束。随后，ADAS将在国家允许的情况下在特定范围和区域内进行验证。此外，自动驾驶汽车和智能网联汽车使用的公共道路管理文件也由汽车标准委员会牵头。
中国版无人驾驶标准。
据了解，标准体系框架包括四个主要部分：基础、通用规范、产品和技术应用以及相关标准。其中，基本规范和通用规范涉及网络通用性的基本标准；
产品和技术的应用涉及具体的设计标准，这是框架的主要部分，包括信息采集、决策报警、车辆控制等细节。相关标准涉及信息交互、通信协议、连续接口等。
《The Paper》的作者注意到，在标准框架的数据中，有一个标准制定原则，即“关注软硬件接口、协议、平台和安全等通用基础标准，尽量避免对技术和业务解决方案的限制。”
业界对智能网联汽车标准的制定表示担忧，认为智能网联车是新生事物，技术发展尚不成熟。过早制定标准将限制技术进步。这种观点包括业内专家，但更多的是参与智能网联和自动驾驶研究并有望实现商业化的制造企业。
“我们接到这项任务的第一份工作，就是去上海和北京，与当地的信息产业，包括与互联网产业相关的重点企业进行沟通和交流。”一位参与标准规划的工作人员6月在上海举行的汽车标准法规研讨会上说。
“第一个原则是基于国家智能网联汽车技术和产业的发展，并考虑未来的发展趋势。为了避免制定不适当的技术来限制技术和产业发展，我们应该首先关注共同的基础标准，尽量避免限制一些特定的技术解决方案，以实现特定的c函数。”该工作人员说。
即将发布的《智能网联汽车发展技术路线图》消息也给A股相关概念股带来了利好。券商分析认为，与ADAS技术相关的上下游企业将受益，包括中电（601799）、拓普集团（601689）、亚太（002284）、双林（300100）、云易电气（300304）、中汽研（601965）和德润电子。
根据中国汽车工业协会的定义，智能网联汽车是指配备先进的车载传感器、控制器、执行器等设备，并集成现代通信和网络技术的新一代汽车，实现了汽车与X（人、车、路、后台等）之间的智能信息交换与共享，具有环境感知、智能决策、协同控制和执行等复杂功能，可以实现安全、舒适、节能、高效的驾驶，最终可以代替人进行操作。近日，有媒体援引工信部官员的话说，《智能网联汽车发展技术路线图》的研究已经基本完成，将于8月发布。路线图描绘了智能网联汽车发展所需的关键核心技术和发展路径。
中国版无人驾驶标准。
该消息发布后，被业内解读为国家“无人化”标准顶层设计即将完成的信号。
《澎湃新闻》独家从业内人士处获悉，除技术路线图外，智能网联汽车的标准体系框架也已制定并上报工业和信息化部。
“外界说，完成智能网联汽车的标准制定是不准确的。智能网联车是一个大的技术门类，标准也是由一系列标准组成的体系。现在制定的是这个标准体系的框架，而不是细则。”上述知情人透露。标准体系的公开时间尚不明确。
据了解，国家“智能网联汽车”总体规划始于2014年10月。当时，工业和信息化部委托中国汽车工业协会、中国汽车工程协会和全国汽车标准化技术委员会（以下简称“汽车标准化委员会”）开展研究。其中，中国汽车工程协会负责制定技术路线图；
汽车标准委员会负责标准体系的规划。
智能网联汽车类别包括汽车行业流行的“自动驾驶”和“无人驾驶”概念。《澎湃新闻》获悉，目前负责标准体系规划的全国汽车标准化技术委员会已成立ADAS（高级辅助驾驶系统）标准工作组。
中国版无人驾驶标准。
据知情人士透露，前段时间，汽车标准委员会组织对汽车及相关行业的国家和部门法律法规进行了审查，这项工作已基本完成。接下来的任务是首先分析这些法律法规在过去对ADAS和自动驾驶的可能约束。随后，ADAS将在国家允许的情况下在特定范围和区域内进行验证。此外，自动驾驶汽车和智能网联汽车使用的公共道路管理文件也由汽车标准委员会牵头。
中国版无人驾驶标准。
据了解，标准体系框架包括四个主要部分：基础、通用规范、产品和技术应用以及相关标准。其中，基本规范和通用规范涉及网络通用性的基本标准；产品和技术的应用涉及具体的设计标准，这是框架的主要部分，包括信息采集、决策报警、车辆控制等细节。相关标准涉及信息交互、通信协议、连续接口等。
《The Paper》的作者注意到，在标准框架的数据中，有一个标准制定原则，即“关注软硬件接口、协议、平台和安全等通用基础标准，尽量避免对技术和业务解决方案的限制。”
业界对智能网联汽车标准的制定表示担忧，认为智能网联车是新生事物，技术发展尚不成熟。过早制定标准将限制技术进步。这种观点包括业内专家，但更多的是参与智能网联和自动驾驶研究并有望实现商业化的制造企业。
“我们接到这项任务的第一份工作，就是去上海和北京，与当地的信息产业，包括与互联网产业相关的重点企业进行沟通和交流。”一位参与标准规划的工作人员6月在上海举行的汽车标准法规研讨会上说。
“第一个原则是基于国家智能网联汽车技术和产业的发展，并考虑未来的发展趋势。为了避免制定不适当的技术来限制技术和产业发展，我们应该首先关注共同的基础标准，尽量避免限制一些特定的技术解决方案，以实现特定的c函数。”该工作人员说。
即将发布的《智能网联汽车发展技术路线图》消息也给A股相关概念股带来了利好。券商分析认为，与ADAS技术相关的上下游企业将受益，包括中电（601799）、拓普集团（601689）、亚太（002284）、双林（300100）、云易电气（300304）、中汽研（601965）和德润电子。
根据中国汽车工业协会的定义，智能网联汽车是指配备先进的车载传感器、控制器、执行器等设备，并集成现代通信和网络技术的新一代汽车，实现了汽车与X（人、车、路、后台等）之间的智能信息交换与共享，具有环境感知、智能决策、协同控制和执行等复杂功能，可以实现安全、舒适、节能、高效的驾驶，最终可以代替人进行操作。
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