全承载骨架结构就安全？电动客车技术路线引发争议

电动客车采用全负荷整体骨架结构安全吗？笔者采访了多位行业专家和企业技术总工程师，得到的回答是：不一定。“这一说法是由一些企业提出的，大型公交公司支持这一标准。当时，许多专家提出了反对意见，最终作为保留意见留在了草案中。其中的分歧还有待商榷。”一位参与制定《电动客车安全技术要求》的行业专家如是说。

电动客车整车应采用全负荷整体骨架结构的标准来自于6月8日工业和信息化部发布的《电动客车安全技术条件》（征求意见稿），该标准是指由矩形钢管制成的车身，没有独立的底盘梁结构。上述业内专家介绍，“这个标准是客车行业的方向，也是目前主流电动客车的结构形式。对于6米以上的单层客车，先进的结构确实是承重骨架结构，安全性比冲压件要好。”但问题是，“否认带有底盘和车架的半承载和非承载结构的安全性是不合理的。现在一些外国汽车都是带有车架的半载荷结构。”

如果这一政策得以实施，采用非承载、半承载和冲压车身结构的企业将受到最大影响，如北汽福田、南京金龙、上汽大通、江淮星瑞、金杯海狮等众多企业。同时，结合此前披露的新能源汽车推广政策（修订草案）：未来将不再允许改装汽车企业自主生产新能源汽车，只能生产电动车身。可以判断，国内所有的改装汽车企业都有可能被淘汰。对于这种说法，上述行业专家解释道，“政策确实想淘汰一些低水平的企业，但不能完全剥夺有框架的汽车工厂的制造权。购买底盘并重新装载是传统公交车和卡车的标准做法。”。目前，国内改装企业仍占很大一部分。如果以安全为由淘汰这些企业，一方面原因不对，因为带车架的底盘没有什么不安全的地方，另一方面也太过分了。"

技术路线的选择并不是产品安全的最终保证，产品的设计和企业加工过程中的管理都会对产品安全产生影响。“电动公交车的安全性与技术路线的选择没有直接关系。为了确保产品的安全，可以制定高标准，然后根据碰撞测试进行测试。无论采用哪种技术路线，都可以通过测试达到标准来证明产品的安全性。限制技术路线没有意义。”林建林，厦门金旅股份有限公司副技术总工程师谈了如何确保产品安全。“目前，骨架结构还没有经过大规模碰撞测试，说骨架结构更安全，没有数据支持。”一汽客车科技副总工程师赵忠民说。

北京理工学院机械与车辆工程学院副教授孙立清也基本同意“制定标准，进行测试，不限制技术路线”的观点。在此基础上，提出“短距离、低速和小型城市公交车不必采用满载骨架结构，但城际商用车、长途客车和卧铺车等大型车辆采用这种结构更有意义。”此外，“公交车、公交车和商用车等不同企业应根据其产品进行分类，并制定相应的标准。”可以采用不同的路线，但标准不能降低。“对于满载结构，孙立清认为可以从轻量化的发展趋势来理解，采用整体结构更有利于轻量化。

对于政策可能会淘汰所有只生产车身的改装企业的观点，孙立清表示，“这个标准可能是政策制定者对去产能的考虑。目前，生产无底盘公交车的企业很多，这些企业对……有一定的挤压。”……

那些拥有所有生产技术的公共汽车企业。几年前，工信部曾考虑出台政策，要求没有底盘资质的企业不得生产公交车。这项政策可能是对几年前的回应。"

对于新能源汽车行业，乃至整个汽车行业来说，政府可以做的事情还有很多，调整政策、制定标准是很正常的。“最让我担心的是，政策被少数利益企业绑架了。”孙立清的担忧也是许多业内人士的担忧。政策和标准是企业制定发展战略和技术路线的依据和指导。希望相关政策制定者能够通过充分的调查做出正确的决定。电动客车采用全负荷整体骨架结构安全吗？笔者采访了多位行业专家和企业技术总工程师，得到的回答是：不一定。“这一说法是由一些企业提出的，大型公交公司支持这一标准。当时，许多专家提出了反对意见，最终作为保留意见留在了草案中。其中的分歧还有待商榷。”一位参与制定《电动客车安全技术要求》的行业专家如是说。

电动客车整车应采用全负荷整体骨架结构的标准来自于6月8日工业和信息化部发布的《电动客车安全技术条件》（征求意见稿），该标准是指由矩形钢管制成的车身，没有独立的底盘梁结构。上述业内专家介绍，“这个标准是客车行业的方向，也是目前主流电动客车的结构形式。对于6米以上的单层客车，先进的结构确实是承重骨架结构，安全性比冲压件要好。”但问题是，“否认带有底盘和车架的半承载和非承载结构的安全性是不合理的。现在一些外国汽车都是带有车架的半载荷结构。”

如果这一政策得以实施，采用非承载、半承载和冲压车身结构的企业将受到最大影响，如北汽福田、南京金龙、上汽大通、江淮星瑞、金杯海狮等众多企业。同时，结合此前披露的新能源汽车推广政策（修订草案）：未来将不再允许改装汽车企业自主生产新能源汽车，只能生产电动车身。可以判断，国内所有的改装汽车企业都有可能被淘汰。对于这种说法，上述行业专家解释道，“政策确实想淘汰一些低水平的企业，但不能完全剥夺有框架的汽车工厂的制造权。购买底盘并重新装载是传统公交车和卡车的标准做法。”。目前，国内改装企业仍占很大一部分。如果以安全为由淘汰这些企业，一方面原因不对，因为带车架的底盘没有什么不安全的地方，另一方面也太过分了。"

技术路线的选择并不是产品安全的最终保证，产品的设计和企业加工过程中的管理都会对产品安全产生影响。“电动公交车的安全性与技术路线的选择没有直接关系。为了确保产品的安全，可以制定高标准，然后根据碰撞测试进行测试。无论采用哪种技术路线，都可以通过测试达到标准来证明产品的安全性。限制技术路线没有意义。”林建林，厦门金旅股份有限公司副技术总工程师谈了如何确保产品安全。“目前，骨架结构还没有经过大规模碰撞测试，说骨架结构更安全，没有数据支持。”一汽客车科技副总工程师赵忠民说。

北京理工学院机械与车辆工程学院副教授孙立清也基本同意“制定标准，进行测试，不限制技术路线”的观点。在此基础上，提出“短距离、低速和小型城市公交车不必采用满载骨架结构，但更有意义的是……

对于城际商用车、长途客车和卧铺车等大型车辆，请选择这种结构。“此外，”公交车、公交车和商用车等不同的企业应根据其产品进行分类，并制定相应的标准。“可以采用不同的路线，但不能降低标准。”对于满载结构，孙立清认为可以从轻量化的发展趋势来理解，采用整体结构更有利于轻量化。

对于政策可能会淘汰所有只生产车身的改装企业的观点，孙立清表示， “这个标准可能是政策制定者对去产能的考虑。目前，生产无底盘公交车的企业很多，这些企业对那些拥有所有生产技术的公交车企业有一定的挤压。几年前，工业和信息化部考虑出台一项政策，要求无底盘公交车企业不生产公共汽车的资格。这项政策可能是对几年前的回应。"

对于新能源汽车行业，乃至整个汽车行业来说，政府可以做的事情还有很多，调整政策、制定标准是很正常的。“最让我担心的是，政策被少数利益企业绑架了。”孙立清的担忧也是许多业内人士的担忧。政策和标准是企业制定发展战略和技术路线的依据和指导。希望相关政策制定者能够通过充分的调查做出正确的决定。

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