只补贴消费者，中德电动汽车补贴政策四大区别对比

在刚刚结束的第七届中国青海绿色发展投资贸易洽谈会“锂产业新生态”论坛上，德国国际合作机构GIZ交通与能源领域总监金策尔提到，德国已于2016年5月实施电动汽车补贴政策。

随着各国越来越重视环境保护，对碳排放的要求也越来越严格。欧盟决定到2030年在1990年的基础上减少40%的温室气体排放，而德国作为欧盟核心成员国，将实现较高的减排目标（或需要达到40%），减排压力巨大。

此外，2015年爆发的“排放门”丑闻动摇了德国汽车行业的品牌形象和声誉，使本已处于激烈市场的德国汽车行业雪上加霜。

面对碳减排的沉重压力和国际汽车市场的严峻形势，德国汽车行业此时急需打一场“翻身仗”。因此，德国将注意力集中在电动汽车在汽车行业的未来主流趋势上。

德国开启政府补贴之路

根据2016年初的统计，德国纯电动汽车只有2.55万辆，混合动力汽车只有13万辆。与德国4500万辆机动车相比，甚至还没有达到0.5%的渗透率。

但对于如此疲软的电动汽车市场，德国人并没有放弃最初的目标，开始寻找解决方案。2016年初，德国总理默克尔召集了德国几家主要车企的高管，讨论电动汽车的政策补贴问题。在此之前，德国经济部长西格马尔·加布里埃尔曾承诺花费20亿欧元鼓励消费者购买电动汽车。这些资金将用于消费者购买补贴、充电网络建设和鼓励政府用车。

德国的补贴

2016年5月，德国联邦内阁正式通过决议，开始实施电动汽车补贴、税收减免等一系列政策补贴。

根据规定，从2016年5月18日起，在德国购买纯电动汽车的消费者将获得4000欧元（约合人民币2.8万元）的补贴，购买混合动力汽车的消费者则将获得3000欧元的补贴。补贴总额为12亿欧元，将由政府和汽车制造商平分。将采取“先到先得”的原则，补贴最迟将持续到2019年6月30日。个人、公司、基金、社团和协会可以申请补贴。然而，净售价超过6万欧元的电动汽车不包括在这项补贴政策中。

除直接补贴外，2020年前购买纯电动汽车的消费者还将享受10年免征汽车税的优惠政策。免税政策可以追溯到2016年1月1日起的电动汽车购买者。员工可以在单位住所免费收费，这不包括在他们的“应纳税所得额”中。

德国政府将在2017年至2020年间拨款3亿欧元，在德国各地建设15000个充电站。充电设施将覆盖主要道路沿线的加油站和停车场，以及购物中心、体育场馆和其他地方。德国交通部长Alexander Dobrindt也承诺在德国新建15000个充电站。

德国政府还将“带头”，拨款1亿欧元购买电动汽车，并将其用作政府公务用车。计划从2017年1月起，将电动汽车在政府官方车队中的比例逐步提高到20%。

此次出台的新补贴政策，德国政府表达了支持电动汽车发展的决心。根据德国政府的预测，通过这一计划，至少可以销售30万辆电动汽车。

中德财政补贴的异同及分析

德国通过政策补贴来提振电动汽车市场并不是什么“新鲜事”。2015年，中国在全球电动汽车产销中排名第一，对电动汽车的政策补贴非常慷慨。2015年，中国补贴选举……

c汽车至少300亿元。中国的补贴政策与德国的补贴政策有很多不同，主要体现在以下几个方面。

1、补贴对象不同

首先，从补贴对象来看，中国不仅补贴消费者，还补贴新能源汽车制造商。在德国，所有的补贴都围绕着消费者，汽车制造商无法获得补贴。相反，他们需要与政府分享补贴。

这种补贴方式在中国的优势在于，它不仅可以刺激消费者，还可以提高车企研发、生产和销售新能源汽车的积极性。通过刺激供需，整个电动汽车行业将迅速发展。此外，给予车企补贴不仅是为了刺激其新能源汽车的研发、生产和销售，还因为中国的汽车制造业与德国确实存在很大差距，这需要国家的财政支持。

另一方面，德国的财政补贴只针对消费者。对于汽车公司来说，生产还是销售新能源汽车并不重要。然而，从新能源汽车产业的发展来看，它并没有给车企补贴政策，这也意味着政府不会对车企进行过多干预，避免了政策补贴对其技术路线选择的影响。另一方面，由于车企不是补贴的受益者，它们会在一定程度上避免车企“作弊”的行为。

2.补贴资金来源不同。

与德国相比，中国的补贴资金全部来自财政部，一些省市也出台了相关补贴规定，在中央补贴的基础上，按一定比例给予地方补贴。在德国，补贴资金由政府和与政府达成协议的车企支付，各地没有相应的地方补贴规定。

中国的补贴是显而易见的，这对消费者和车企都有很大的诱惑和刺激。然而，如此庞大的政府支出很难长期维持，补贴回落是不可避免的。另一方面，德国的补贴方式可以在很大程度上节省政府支出，德国政府设定了12亿欧元的补贴总额，最晚将补贴到2019年。这也表明德国的补贴政策具有前瞻性，在制定政策时考虑到了补贴退出的方式和时间。

也有一些人对德国的补贴持怀疑态度：让车企承担一半的补贴会影响他们对电动汽车的研发、生产和销售热情吗？事实上，每辆电动汽车的补贴高达4000欧元，政府和汽车公司各支付一半，汽车公司每辆汽车支付高达2000欧元的补贴。对于车企来说，2000欧元可以算作消费者的利润，这在可接受的范围内，不会影响车企的最终利润。

从另一个角度来看，车企已经与政府就补贴方式达成一致，这意味着政府和车企的利益捆绑在一起，让车企和政府能够站在推动新能源汽车发展的第一一线，这有利于新能源汽车市场的健康发展。德国此举虽然没有中国的补贴方式那么有力，但也间接提高了车企的积极性。目前，大众集团、宝马、戴姆勒等车企已与政府达成协议。

此外，在地方补贴方面，这对地方政府来说是一笔不小的开支。因此，根据当地经济水平，补贴金额不一致，补贴模式不同，这可能导致城市和模式的发展不平衡。此外，过度的地方补贴也可能导致“地方保护”现象，阻碍电动汽车市场的有序竞争。

3.补贴分配过程不同。

在北京购买电动汽车，消费者无需填写申请表和证明。在购买过程中，消费者需要支付的钱是扣除国家补贴和地方补贴后的价格。

在德国购买新能源汽车时，您需要的金额……

o工资只是汽车公司补贴的一半。当你向政府申请补贴时，你必须出具一份证明，证明你已经从汽车销售公司获得了补贴，最后你才能获得政府补贴。据媒体报道，尽管消费者在购买新能源汽车的过程中需要补足资金，但德国联邦政府已经成立了经济出口管制办公室来发放补贴。补贴通常在四到五周内支付，操作过程非常透明。

相比之下，对于消费者来说，中国的补贴流程更方便、更高效，省去了许多环节。然而，由于消费者无需注册，这也使得车企“漏洞百出”。尽管德国的补贴发放过程比中国复杂，但它可以准确统计消费者的购买信息，并敦促车企给予消费者补贴。

4.补贴车辆的分类和标准不同。

中国对补贴电动汽车车型有明确的分类，包括纯电动和插电式混合动力（含增程）乘用车、纯电动和插入式混合动力乘用车（包括增程）、纯电和插电混合动力（包括增程式）专用车、卡车和燃料电池汽车。

此外，中国的补贴政策对电动汽车的质量也有一定要求，需要符合标准才能获得补贴，而且标准还在不断提高。在2016年的新补贴标准中，符合补贴标准的纯电动乘用车的续航里程和速度将从80公里提高到100公里，并从不低于80公里/小时提高到100千米/小时。

德国的补贴只补贴乘用车，对车型的要求不到6万欧元。可以清楚地看到，中国非常重视电动汽车在公共交通领域的发展，对补贴车型和性能标准有更明确的要求，从而避免了新能源汽车的混合市场。然而，由于补贴政策有助于企业选择技术路线，汽车制造商开发和生产的车型紧跟政策，忽视了真实的市场需求。

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目前，中国的补贴政策正面临调整。随着补贴的逐步退坡，新能源汽车市场也将从政策驱动转向政策驱动和市场驱动。尽管德国补贴政策的效果暂时未知，但其补贴政策可以借鉴，也可以为中国补贴政策的调整提供一些参考。在刚刚结束的第七届中国青海绿色发展投资贸易洽谈会“锂产业新生态”论坛上，德国国际合作机构GIZ交通与能源领域总监金策尔提到，德国已于2016年5月实施电动汽车补贴政策。

随着各国越来越重视环境保护，对碳排放的要求也越来越严格。欧盟决定到2030年在1990年的基础上减少40%的温室气体排放，而德国作为欧盟核心成员国，将实现较高的减排目标（或需要达到40%），减排压力巨大。

此外，2015年爆发的“排放门”丑闻动摇了德国汽车行业的品牌形象和声誉，使本已处于激烈市场的德国汽车行业雪上加霜。

面对碳减排的沉重压力和国际汽车市场的严峻形势，德国汽车行业此时急需打一场“翻身仗”。因此，德国将注意力集中在电动汽车在汽车行业的未来主流趋势上。

德国开启政府补贴之路

根据2016年初的统计，德国纯电动汽车只有2.55万辆，混合动力汽车只有13万辆。与德国4500万辆机动车相比，甚至还没有达到0.5%的渗透率。

但对于如此疲软的电动汽车市场，德国人并没有放弃最初的目标，开始寻找解决方案。2016年初，德国总理默克尔召集了德国几家主要车企的高管，讨论电动汽车的政策补贴问题。在此之前，德国经济部长西格马尔·加布里埃尔曾承诺花费20亿欧元鼓励消费者购买选举……

c车。这些资金将用于消费者购买补贴、充电网络建设和鼓励政府用车。

德国的补贴

2016年5月，德国联邦内阁正式通过决议，开始实施电动汽车补贴、税收减免等一系列政策补贴。

根据规定，从2016年5月18日起，在德国购买纯电动汽车的消费者将获得4000欧元（约合人民币2.8万元）的补贴，购买混合动力汽车的消费者则将获得3000欧元的补贴。补贴总额为12亿欧元，将由政府和汽车制造商平分。将采取“先到先得”的原则，补贴最迟将持续到2019年6月30日。个人、公司、基金、社团和协会可以申请补贴。然而，净售价超过6万欧元的电动汽车不包括在这项补贴政策中。

除直接补贴外，2020年前购买纯电动汽车的消费者还将享受10年免征汽车税的优惠政策。免税政策可以追溯到2016年1月1日起的电动汽车购买者。员工可以在单位住所免费收费，这不包括在他们的“应纳税所得额”中。

德国政府将在2017年至2020年间拨款3亿欧元，在德国各地建设15000个充电站。充电设施将覆盖主要道路沿线的加油站和停车场，以及购物中心、体育场馆和其他地方。德国交通部长Alexander Dobrindt也承诺在德国新建15000个充电站。

德国政府还将“带头”，拨款1亿欧元购买电动汽车，并将其用作政府公务用车。计划从2017年1月起，将电动汽车在政府官方车队中的比例逐步提高到20%。

此次出台的新补贴政策，德国政府表达了支持电动汽车发展的决心。根据德国政府的预测，通过这一计划，至少可以销售30万辆电动汽车。

中德财政补贴的异同及分析

德国通过政策补贴来提振电动汽车市场并不是什么“新鲜事”。2015年，中国在全球电动汽车产销中排名第一，对电动汽车的政策补贴非常慷慨。2015年，中国为电动汽车提供了至少300亿元的补贴。中国的补贴政策与德国的补贴政策有很多不同，主要体现在以下几个方面。

1、补贴对象不同

首先，从补贴对象来看，中国不仅补贴消费者，还补贴新能源汽车制造商。在德国，所有的补贴都围绕着消费者，汽车制造商无法获得补贴。相反，他们需要与政府分享补贴。

这种补贴方式在中国的优势在于，它不仅可以刺激消费者，还可以提高车企研发、生产和销售新能源汽车的积极性。通过刺激供需，整个电动汽车行业将迅速发展。此外，给予车企补贴不仅是为了刺激其新能源汽车的研发、生产和销售，还因为中国的汽车制造业与德国确实存在很大差距，这需要国家的财政支持。

另一方面，德国的财政补贴只针对消费者。对于汽车公司来说，生产还是销售新能源汽车并不重要。然而，从新能源汽车产业的发展来看，它并没有给车企补贴政策，这也意味着政府不会对车企进行过多干预，避免了政策补贴对其技术路线选择的影响。另一方面，由于车企不是补贴的受益者，它们会在一定程度上避免车企“作弊”的行为。

2.补贴资金来源不同。

与德国相比，中国的补贴资金全部来自财政部，一些省市也出台了相关补贴规定，在中央补贴的基础上，按一定比例给予地方补贴……

德国，补贴资金由政府和与政府达成协议的车企支付，各地没有相应的地方补贴规定。

中国的补贴是显而易见的，这对消费者和车企都有很大的诱惑和刺激。然而，如此庞大的政府支出很难长期维持，补贴回落是不可避免的。另一方面，德国的补贴方式可以在很大程度上节省政府支出，德国政府设定了12亿欧元的补贴总额，最晚将补贴到2019年。这也表明德国的补贴政策具有前瞻性，在制定政策时考虑到了补贴退出的方式和时间。

也有一些人对德国的补贴持怀疑态度：让车企承担一半的补贴会影响他们对电动汽车的研发、生产和销售热情吗？事实上，每辆电动汽车的补贴高达4000欧元，政府和汽车公司各支付一半，汽车公司每辆汽车支付高达2000欧元的补贴。对于车企来说，2000欧元可以算作消费者的利润，这在可接受的范围内，不会影响车企的最终利润。

从另一个角度来看，车企已经与政府就补贴方式达成一致，这意味着政府和车企的利益捆绑在一起，让车企和政府能够站在推动新能源汽车发展的第一一线，这有利于新能源汽车市场的健康发展。德国此举虽然没有中国的补贴方式那么有力，但也间接提高了车企的积极性。目前，大众集团、宝马、戴姆勒等车企已与政府达成协议。

此外，在地方补贴方面，这对地方政府来说是一笔不小的开支。因此，根据当地经济水平，补贴金额不一致，补贴模式不同，这可能导致城市和模式的发展不平衡。此外，过度的地方补贴也可能导致“地方保护”现象，阻碍电动汽车市场的有序竞争。

3.补贴分配过程不同。

在北京购买电动汽车，消费者无需填写申请表和证明。在购买过程中，消费者需要支付的钱是扣除国家补贴和地方补贴后的价格。

在德国购买新能源汽车时，您需要支付的金额仅为汽车公司补贴的一半。当你向政府申请补贴时，你必须出具一份证明，证明你已经从汽车销售公司获得了补贴，最后你才能获得政府补贴。据媒体报道，尽管消费者在购买新能源汽车的过程中需要补足资金，但德国联邦政府已经成立了经济出口管制办公室来发放补贴。补贴通常在四到五周内支付，操作过程非常透明。

相比之下，对于消费者来说，中国的补贴流程更方便、更高效，省去了许多环节。然而，由于消费者无需注册，这也使得车企“漏洞百出”。尽管德国的补贴发放过程比中国复杂，但它可以准确统计消费者的购买信息，并敦促车企给予消费者补贴。

4.补贴车辆的分类和标准不同。

中国对补贴电动汽车车型有明确的分类，包括纯电动和插电式混合动力（含增程）乘用车、纯电动和插入式混合动力乘用车（包括增程）、纯电和插电混合动力（包括增程式）专用车、卡车和燃料电池汽车。

此外，中国的补贴政策对电动汽车的质量也有一定要求，需要符合标准才能获得补贴，而且标准还在不断提高。在2016年的新补贴标准中，符合补贴标准的纯电动乘用车的续航里程和速度将从80公里提高到100公里，并从不低于80公里/小时提高到100千米/小时。

德国的补贴只补贴乘用车，对车型的要求不到6万欧元。可以明显看出，中国非常重视电动汽车在p……领域的发展……

lic交通，并对补贴车型和性能标准有更明确的要求，从而避免了新能源汽车的混合市场。然而，由于补贴政策有助于企业选择技术路线，汽车制造商开发和生产的车型紧跟政策，忽视了真实的市场需求。

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目前，中国的补贴政策正面临调整。随着补贴的逐步退坡，新能源汽车市场也将从政策驱动转向政策驱动和市场驱动。尽管德国补贴政策的效果暂时未知，但其补贴政策可以借鉴，也可以为中国补贴政策的调整提供一些参考。

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