新能源汽车动力电池回收：新时期的“马粪”危机？

一百多年前，欧洲经历了一场“马粪危机”。1894年，整个伦敦都被马粪淹没了。当时，人们坚信马是最重要的交通工具。当时，科学家、家和城市规划者聚集在一起应对“马粪危机”，商人也围绕马鞍、马车和马粪回收创造了各种利润，这让许多家庭变得富有。

就像马车造成的污染一样，汽车造成的污染远远超过马粪造成的污染。因此，中国大力推广新能源汽车，试图减少废气排放和污染。

然而，近年来，新能源汽车在sturm und drang销售，废旧动力电池问题日益突出。此外，电池是污染严重的废料，对环境构成一定威胁。

今年上半年，中国新能源汽车销量为17万辆，同比增长126.9%。预计今年将实现70万辆的产销目标。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，中国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨。然而，目前，退役动力电池的回收问题亟待解决。

新时期的“马粪危机”

动力电池的使用寿命一般为5至8年。当电池电量减少到原始电量的80%时，就不能在汽车中使用。出租车、公交车和商用车等使用频率高的电池组对电池更换的需求更大。然而，在动力电池从汽车上退役后，它仍然可以使用5年。

据了解，目前报废的动力电池通常有以下几种处理方法。首先，再制造。也就是说，更换电池上损坏的部件，并将其重新组装到电动汽车上；第二，电池改造。也就是说，改变电池的调节（控制发动机数据），并将其组装到其他静态储能设备上；

第三，回收利用。也就是说，电池中的贵金属、化学材料和副产品被分解和提取，并在原材料市场上出售或再次投入到汽车电池的生产中。

“我们制造电池组，经过汽车公司，然后到达最终用户，最终回收电池组，进入梯次利用市场。重复使用后，电池组将被报废和回收。材料回收后，将返回电池制造商。这已经形成了一个循环，整个产业链的关系就在这里。”王跃丽，7月12日，宁德新能源科技有限公司（以下简称“CATL”）动力电池专家在宁德动力电池公开课上向笔者介绍了21世纪商业先驱报，目前动力电池的主要处理方法是阶梯式使用。

据其介绍，CATL从电池单元的设计开始，可以方便退役电池的拆卸和材料回收。此外，动力电池可以在退役后第二次用于储能市场，如通信基站储能、家用储能、充电桩储能和UPS电源、变电站直流二次系统UPS电源、景区观光巴士、机场班车、，高尔夫球场地面自行车和其他低速电动汽车、路灯和景观灯。

“对于阶梯式利用方案，从车企进入阶梯式利用后，我们必须首先分析市场在哪里，应用领域在哪里。我们进行了大量的研究和筛选。从市场的应用范围来看，我们更倾向于重复使用汽车，如场馆车和汽车摆渡。”王跃丽说。

电池材料回收困难

级联利用需要考虑回收、筛选、重组、安全和拆卸的成本。梯级利用需要确保退役电池产品的质量和安全，其回收技术在离散集成技术和寿命预测技术中存在困难。

在不同的工作条件下，电池消耗率是不同的。“离散集成技术的关键在于如何使系统更有效地利用管理系统中的剩余能量。”王跃利说。

此外，寿命预测是整个梯次利用产品的技术关键。如果你不知道产品可以使用多久，你就无法为消费者提供质量保证。在这方面，CATL中的每个电池都有一个唯一的代码，可以通过数据系统的模拟、比较和监控来了解电池是否超过了当时设定的容量，而云数据的处理也便于降低回收电池的筛选成本。

与电池公司积极探索电池回收相比，制造商更专注于扩大产能，对电池回收的热情较低。

“当没有其他公司主动承担电池回收责任时，这个负责的实体将被授予OEM。”王跃利说。

事实上，阶梯式利用的每一步都离不开车企，因为车企拥有庞大的销售网络和天然的用户终端优势。如果在全国各地安排回收点的成本远高于回收成本，那么电池厂需要与汽车厂联合起来，形成一个完整的回收体系。

但据王跃丽介绍，CATL不仅与上汽、北汽、吉利等国内汽车公司合作，还与获得材料回收资质的湖南邦普合作，通过对动力电池进行分拣拆解的方式进行材料回收。

“从材料回收的角度来看，电池是通过破碎成电极粉来拆解的，然后回收相关金属。材料回收主要通过电极粉和酸碱萃取，成为三元材料，最终产品是硫酸镍等。回收过程非常环保，过程监控也非常重要，所以国家会对现场、拆解环境、拆解设备和拆解人员做出相应的要求。总而言之，材料回收应达到相对较高的回收率。”王跃丽说。

王跃利还表示，汽车制造商和电动汽车不需要太多考虑后端处理，t……

车辆制造商的临时存储不是一个长期的解决方案。级联利用技术成熟后，无需担心电池出现故障后会失去性能和价值。Bump探索了一种有利可图的商业模式。CATL和Bump共同形成了一个完整的绿色制造业循环经济。

据悉，今年的材料回收和包装运输标准可以确定，2017年阶梯式利用的一系列标准也有望推出。一百多年前，欧洲经历了一场“马粪危机”。1894年，整个伦敦都被马粪淹没了。当时，人们坚信马是最重要的交通工具。当时，科学家、家和城市规划者聚集在一起应对“马粪危机”，商人也围绕马鞍、马车和马粪回收创造了各种利润，这让许多家庭变得富有。

就像马车造成的污染一样，汽车造成的污染远远超过马粪造成的污染。因此，中国大力推广新能源汽车，试图减少废气排放和污染。

然而，近年来，新能源汽车在sturm und drang销售，废旧动力电池问题日益突出。此外，电池是污染严重的废料，对环境构成一定威胁。

今年上半年，中国新能源汽车销量为17万辆，同比增长126.9%。预计今年将实现70万辆的产销目标。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，中国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨。然而，目前，退役动力电池的回收问题亟待解决。

新时期的“马粪危机”

动力电池的使用寿命一般为5至8年。当电池电量减少到原始电量的80%时，就不能在汽车中使用。出租车、公交车和商用车等使用频率高的电池组对电池更换的需求更大。然而，在动力电池从汽车上退役后，它仍然可以使用5年。

据了解，目前报废的动力电池通常有以下几种处理方法。首先，再制造。也就是说，更换电池上损坏的部件，并将其重新组装到电动汽车上；第二，电池改造。也就是说，改变电池的调节（控制发动机数据），并将其组装到其他静态储能设备上；

第三，回收利用。也就是说，电池中的贵金属、化学材料和副产品被分解和提取，并在原材料市场上出售或再次投入到汽车电池的生产中。

“我们制造电池组，经过汽车公司，然后到达最终用户，最终回收电池组，进入梯次利用市场。重复使用后，电池组将被报废和回收。材料回收后，将返回电池制造商。这已经形成了一个循环，整个产业链的关系就在这里。”王跃丽，7月12日，宁德新能源科技有限公司（以下简称“CATL”）动力电池专家在宁德动力电池公开课上向笔者介绍了21世纪商业先驱报，目前动力电池的主要处理方法是阶梯式使用。

据其介绍，CATL从电池单元的设计开始，可以方便退役电池的拆卸和材料回收。此外，动力电池可以在退役后第二次用于储能市场，如通信基站储能、家用储能、充电桩储能和UPS电源、变电站直流二次系统UPS电源、景区观光巴士、机场班车、，高尔夫球场地面自行车和其他低速电动汽车、路灯和景观灯。

“对于阶梯式利用方案，从车企进入阶梯式利用后，我们必须首先分析市场在哪里，应用领域在哪里。我们进行了大量的研究和筛选。从市场的应用范围来看，我们更倾向于重复使用汽车，如场馆车和汽车摆渡。”王跃丽说。

电池材料回收困难

级联利用需要考虑回收、筛选、重组、安全和拆卸的成本。梯级利用需要确保退役电池产品的质量和安全，其回收技术在离散集成技术和寿命预测技术中存在困难。

在不同的工作条件下，电池消耗率是不同的。“离散集成技术的关键在于如何使系统更有效地利用管理系统中的剩余能量。”王跃利说。

此外，寿命预测是整个梯次利用产品的技术关键。如果你不知道产品可以使用多久，你就无法为消费者提供质量保证。在这方面，CATL中的每个电池都有一个唯一的代码，可以通过数据系统的模拟、比较和监控来了解电池是否超过了当时设定的容量，而云数据的处理也便于降低回收电池的筛选成本。

与电池公司积极探索电池回收相比，制造商更专注于扩大产能，对电池回收的热情较低。

“当没有其他公司主动承担电池回收责任时，这个负责的实体将被授予OEM。”王跃利说。

事实上，阶梯式利用的每一步都离不开车企，因为车企拥有庞大的销售网络和天然的用户终端优势。如果在全国各地安排回收点的成本远高于回收成本，那么电池厂需要与汽车厂联合起来，形成一个完整的回收体系。

但据王跃丽介绍，CATL不仅与上汽、北汽、吉利等国内汽车公司合作，还与获得材料回收资质的湖南邦普合作，通过对动力电池进行分拣拆解的方式进行材料回收。

“从材料回收的角度来看，电池是通过破碎成电极粉来拆解的，然后回收相关金属。材料回收主要通过电极粉和酸碱萃取，成为三元材料，最终产品是硫酸镍等。回收过程非常环保，过程监控也非常重要，所以国家会对现场、拆解环境、拆解设备和拆解人员做出相应的要求。总而言之，材料回收应达到相对较高的回收率。”王跃丽说。

王跃利还表示，汽车制造商和电动汽车不需要太多考虑后端处理，t……

车辆制造商的临时存储不是一个长期的解决方案。级联利用技术成熟后，无需担心电池出现故障后会失去性能和价值。Bump探索了一种有利可图的商业模式。CATL和Bump共同形成了一个完整的绿色制造业循环经济。

据悉，今年的材料回收和包装运输标准可以确定，2017年阶梯式利用的一系列标准也有望推出。

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