即将牵手格力，珠海银隆要造大众化电动乘用车

“跨界合作”在新能源汽车行业很常见。这一次的主角是格力电器和珠海银隆。珠海银隆，一家专注于钛酸锂电池、电动公交车等业务的企业，因“格力电器将收购珠海银隆100%股权”而引发业内强烈关注。7月23日，在中国制造业高峰论坛期间，有限公司董事魏银仓接受了第一电气网络等媒体的采访。他表示，银隆未来有望与格力合作打造电动乘用车。两者不是所谓的“跨界车”，而应该是多元化技术和协同发展的延伸。

珠海银龙新能源有限公司有限公司董事魏银仓

将与格力合作生产电动乘用车。

在当天的中国制造业高峰论坛上，格力电器董事长董明珠在论坛上不遗余力地推介格力制造。他的一篇演讲概述了格力的职业布局：“当你拿着格力的手机指挥家用电器时，在家里享受格力带来的温度，吃格力电器煮的饭，开我们的电动车，有多美？”

格力电器董事长董明珠

“开我们的电动车”这句话表明了董明珠造车的决心，这是一辆电动乘用车。银隆新能源董事长魏银仓也验证了这一说法：银隆未来肯定会涉足乘用车领域。

谈到未来乘用车产品的规划，魏银仓表示，首先要解决资质问题，其次是产品定位：“90%以上的消费者每天出行50公里以内，我们不会放弃90%的市场，追求高端。首先，我们必须打造一款普通人买得起的电动汽车。如果按照150公里设计续航能力，不仅成本低，产品可靠性也更好。”

在他看来，未来的汽车将不再是简单的出行工具，而是家庭中最重要的设备，集生活能源安全、互联网平台通信等多种功能于一体。与格力的合作为产品的最终落地提供了更多的保障。

“格力拥有6万多名电气工程师。在制造电动汽车所需的三大电器和三小电器中，除电池外，所有零部件都可以快速匹配和供应，这将为银隆节省大量的固定资产投资和时间。此外，格力在全国拥有10万名电气维修人员ch可以快速训练和修理电动汽车。服务能力是许多传统汽车公司和4S店无法比拟的。”魏银仓将银隆与格力的合作描述为强强联合，“格力唯一缺少的就是材料，我们在电池材料和技术方面积累了深厚的优势。"

除了与格力合作，银隆还计划拉一家传统汽车工厂来完成乘用车的生产制造，以避免重复投资和产能浪费。魏银仓还透露：“我们正在讨论与一家著名的外国车企合作。一旦银隆与格力的合作成立，另一家巨头将加入我们。”

格力电器收购珠海银隆100%股权的计划仍在进行中。根据格力7月19日发布的最新公告，相关尽职调查、审计和评估正在进行中，并承诺在8月19日前披露相关计划。

今年的业绩预计将进入前五名。

数据显示，截至2015年底，珠海银隆已分别在珠海、广东、武安、河北和石家庄建设了三个生产基地，年产纯电动公交车3.3万辆，运动型多功能电动汽车10万辆，电池6.2亿安时，5000吨钛酸锂电池原材料和800MW储能的强大产能。魏银仓表示，公交市场容量有限，银隆的布局已经基本完善，不会进行大的投资。

通过“零元汽车供应、10年租赁、10年保修、车辆更换、各方共赢”的创新商业模式，纯电动公交车生产……

银隆的d已在中国30多个城市成功运营，包括北京、包头、鞍山、齐齐哈尔、石家庄、邯郸、珠海、湛江和永州。2015年，新能源汽车销售订单为7000辆，总产值达到100亿元。其中纯电动公交车已生产3189辆，纯电动公交车年销量居全国第七位。

对于公司自身业绩的发展，魏银仓信心十足地表示：“银隆今年的产值和利润已经进入行业前五。”除了新能源汽车产业链，储能也是银隆的重要布局板块，2017年已收到数千亿的储能电池订单。

新能源政策存在风险。

尽管银隆在产业合作和资本运营方面蓬勃发展，但当前新能源汽车政策的不稳定给包括银隆在内的许多企业带来了麻烦。第一个难题在于目录。新能源汽车批准生产必须首先进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，上牌补贴必须进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。有两个阈值。

“推荐目录”从今年起推翻了以前的旧目录，并对其进行了重新审查，准入更加严格。截至目前，1022款车型仅发布了三批，银隆暂时未能进入。魏银仓表示，接入过程过于复杂，去年才刚刚完成测试。结果，重审在今年被推翻。国家只指定了少数具有检测资质的机构，无法满足企业的申报需求。

“现在整个行业都面临排队，检查无法完成，生产的车辆无法上牌，只能压在他们手里。”魏银仓显得很无奈。“生产资质、验收和年检应按照《产品公告》执行，许可补贴应按照新的《推荐目录》执行。实际检查仍然是一条线，相当于做了两次。所花费的人力和财力不计算在内，市场机会大大推迟。”

繁琐的准入程序使市场进展缓慢。“今年6月，我们不得不向北京市场交付700多辆电动公交车，目前已经生产完成。它们都在三个基地的仓库里，但由于政策原因无法交付。今年，我访问了多个省市和同行公司。上半年行业库存估计有数万辆。”魏银仓说。

此外，地方补贴的突然变化也让企业措手不及。以河北省石家庄市为例，7月初，下发调整补贴政策的通知，将原来的补贴比例减半，补贴仅限于电动公交车，其他车型不再补贴。对此，魏银仓表示，业界非常看好河北市场，有七八家电动汽车制造商来河北布局产能。因此，政策正在发生变化。像河北这样的案例可能会蔓延到其他地方，导致其他省市效仿，这对新能源汽车行业不利。

魏银仓认为，现有的补贴标准基本合理，但一些企业的机会主义行为造成了目前的偏见，补贴是通过简单的组装获得的。真正投入的研发企业将按照国家逐步倾斜后退的标准实现成本控制。制造企业必须提高技术标准，以确保其产品在10年内正常运行。以银隆为例，可以实现“电动客车质量将按照10年的标准承担无限责任”。“跨界合作”在新能源汽车行业很常见。这一次的主角是格力电器和珠海银隆。珠海银隆，一家专注于钛酸锂电池、电动公交车等业务的企业，因“格力电器将收购珠海银隆100%股权”而引发业内强烈关注。7月23日，在中国制造业高峰论坛上，有限公司董事魏银仓接受了第一电气网络和……的采访……

其他媒体。他表示，银隆未来有望与格力合作打造电动乘用车。两者不是所谓的“跨界车”，而应该是多元化技术和协同发展的延伸。

珠海银龙新能源有限公司有限公司董事魏银仓

将与格力合作生产电动乘用车。

在当天的中国制造业高峰论坛上，格力电器董事长董明珠在论坛上不遗余力地推介格力制造。他的一篇演讲概述了格力的职业布局：“当你拿着格力的手机指挥家用电器时，在家里享受格力带来的温度，吃格力电器煮的饭，开我们的电动车，有多美？”

格力电器董事长董明珠

“开我们的电动车”这句话表明了董明珠造车的决心，这是一辆电动乘用车。银隆新能源董事长魏银仓也验证了这一说法：银隆未来肯定会涉足乘用车领域。

谈到未来乘用车产品的规划，魏银仓表示，首先要解决资质问题，其次是产品定位：“90%以上的消费者每天出行50公里以内，我们不会放弃90%的市场，追求高端。首先，我们必须打造一款普通人买得起的电动汽车。如果按照150公里设计续航能力，不仅成本低，产品可靠性也更好。”

在他看来，未来的汽车将不再是简单的出行工具，而是家庭中最重要的设备，集生活能源安全、互联网平台通信等多种功能于一体。与格力的合作为产品的最终落地提供了更多的保障。

“格力拥有6万多名电气工程师。在制造电动汽车所需的三大电器和三小电器中，除电池外，所有零部件都可以快速匹配和供应，这将为银隆节省大量的固定资产投资和时间。此外，格力在全国拥有10万名电气维修人员ch可以快速训练和修理电动汽车。服务能力是许多传统汽车公司和4S店无法比拟的。”魏银仓将银隆与格力的合作描述为强强联合，“格力唯一缺少的就是材料，我们在电池材料和技术方面积累了深厚的优势。"

除了与格力合作，银隆还计划拉一家传统汽车工厂来完成乘用车的生产制造，以避免重复投资和产能浪费。魏银仓还透露：“我们正在讨论与一家著名的外国车企合作。一旦银隆与格力的合作成立，另一家巨头将加入我们。”

格力电器收购珠海银隆100%股权的计划仍在进行中。根据格力7月19日发布的最新公告，相关尽职调查、审计和评估正在进行中，并承诺在8月19日前披露相关计划。

今年的业绩预计将进入前五名。

数据显示，截至2015年底，珠海银隆已分别在珠海、广东、武安、河北和石家庄建设了三个生产基地，年产纯电动公交车3.3万辆，运动型多功能电动汽车10万辆，电池6.2亿安时，5000吨钛酸锂电池原材料和800MW储能的强大产能。魏银仓表示，公交市场容量有限，银隆的布局已经基本完善，不会进行大的投资。

通过“零元供车、10年租赁、10年保修、换车、各方共赢”的创新商业模式，银隆生产的纯电动公交车已在北京、包头、鞍山、齐齐哈尔、石家庄、邯郸、珠海、湛江、永州等30多个中国城市成功运营。2015年，新能源汽车销售订单为7000辆，总产值达到100亿元。其中纯电动公交车已生产3189辆，纯电动公交车年销量居全国第七位。

对于公司自身业绩的发展，魏银仓信心十足地表示：“易……

ong今年的产值和利润已经进入了行业前五名。“除了新能源汽车产业链，储能也是银隆的重要布局板块，2017年已收到数千亿的储能电池订单。

新能源政策存在风险。

尽管银隆在产业合作和资本运营方面蓬勃发展，但当前新能源汽车政策的不稳定给包括银隆在内的许多企业带来了麻烦。第一个难题在于目录。新能源汽车批准生产必须首先进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，上牌补贴必须进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。有两个阈值。

“推荐目录”从今年起推翻了以前的旧目录，并对其进行了重新审查，准入更加严格。截至目前，1022款车型仅发布了三批，银隆暂时未能进入。魏银仓表示，接入过程过于复杂，去年才刚刚完成测试。结果，重审在今年被推翻。国家只指定了少数具有检测资质的机构，无法满足企业的申报需求。

“现在整个行业都面临排队，检查无法完成，生产的车辆无法上牌，只能压在他们手里。”魏银仓显得很无奈。“生产资质、验收和年检应按照《产品公告》执行，许可补贴应按照新的《推荐目录》执行。实际检查仍然是一条线，相当于做了两次。所花费的人力和财力不计算在内，市场机会大大推迟。”

繁琐的准入程序使市场进展缓慢。“今年6月，我们不得不向北京市场交付700多辆电动公交车，目前已经生产完成。它们都在三个基地的仓库里，但由于政策原因无法交付。今年，我访问了多个省市和同行公司。上半年行业库存估计有数万辆。”魏银仓说。

此外，地方补贴的突然变化也让企业措手不及。以河北省石家庄市为例，7月初，下发调整补贴政策的通知，将原来的补贴比例减半，补贴仅限于电动公交车，其他车型不再补贴。对此，魏银仓表示，业界非常看好河北市场，有七八家电动汽车制造商来河北布局产能。因此，政策正在发生变化。像河北这样的案例可能会蔓延到其他地方，导致其他省市效仿，这对新能源汽车行业不利。

魏银仓认为，现有的补贴标准基本合理，但一些企业的机会主义行为造成了目前的偏见，补贴是通过简单的组装获得的。真正投入的研发企业将按照国家逐步倾斜后退的标准实现成本控制。制造企业必须提高技术标准，以确保其产品在10年内正常运行。以银隆为例，可以实现“电动客车质量将按照10年的标准承担无限责任”。

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