上海：插电式混动车60%时间用电 充电桩配比达0.54

充电难是制约新能源汽车使用的最大瓶颈，上海正在解决。今年以来，上海新增充电桩数量超过新能源汽车数量，这在历史上尚属首次。正因为如此，上海的新能源汽车才能彻底摆脱“假冒环保”的问题。据相关负责人介绍，目前，上海的新能源汽车在用电上花费的时间比烧油还多。

“充电桩赤字”首次消失

上海市交通委秘书长高伟近日在政协充电桩检查活动中透露，截至7月底，全市充电桩总量首次突破4万个，其中今年新增1.83万个；同期，上海新商路的新能源汽车总量为1.82万辆。如果用“充电桩赤字”来形容新能源汽车数量和新充电桩数量的差异，那么今年的充电桩数量增加了200个，“赤字”变成了“黑色”。

过去两三年是中国新能源汽车的起飞期，但“充电难”一直困扰着各地，上海也不例外。根据笔者掌握的数据，2014年，上海的“充电桩赤字”在8000左右。2015年，尽管充电桩的增长速度惊人，但由于上海新能源汽车年销量同比爆炸式增长超过400%，“充电桩赤字”扩大到约2.4万辆。经过半年多的“桩车同步发展”，上海新能源汽车和桩的占比明显提高。目前，上海每辆新能源汽车的平均充电桩数量为0.54个，而去年年底这一数字还不到0.4个。

值得一提的是，在各类充电桩中，今年增长最快的是在公共场所和停车库设置的公共充电桩。今年年初，上海在今年的市政实事项目中列出了“4000个新型公共充电桩”。现在才8月，已经完成了4400个，这是年度计划的110%。

电动驾驶的比例“大幅提高”

充电难不仅会降低新能源汽车的吸引力和竞争力，也会挫伤发展新能源汽车“保护环境、减少尾气排放”的初衷。在今年上海的新能源汽车中，85%是既能用电又能用油的插电式混合动力汽车。如果你找不到充电的地方，混合动力车只能用作汽油车。此前，对混合动力汽车“假环保”的批评一度盛传；

然而，业内人士表示，新能源汽车不需要电，车主也绝不是不想用同样里程的电，用电产生的电费不到燃油费的1/4。

随着上海充电桩的快速增加，新能源汽车的环保优势日益凸显。新能源汽车推广办公室负责人刘建华表示，目前全市60%的新能源汽车在用电，燃油里程仅占40%。这些数据是在收集城市新能源汽车的使用情况并进行大数据分析后得出的。而且，通过分析历史数据的变化趋势可以发现，上海新能源汽车占比的提高与充电桩建设有很高的相关性，今年“有了很大的改善”。

停车位不足仍然是一个难题。

充电桩的迅速增加当然是一件好事，但也会带来一些问题。有政协委员建议，由于各家充电桩公司的标准不统一，支付系统也不统一，一些新能源车主不得不下载四五个充电APP，随身携带十几张充电储值卡。此外，少量的充电设备不适合车辆使用，很难将其充满电。高一一表示，上海目前正在建设全市统一的充电服务平台，今年应该可以开始运行。届时，车主可以在一个平台上预订所有公共充电设施，政府也可以对所有充电桩进行统一监管。

此外，据新能源汽车推广办公室的刘建华介绍，充电桩的建设看起来很顺利，但未来压力仍然很大，因为制约充电设施发展的主要矛盾是停车位短缺。“现在我们做了更多轻松的工作，未来肯定会有越来越多的硬骨头需要啃。”

据市交通委介绍，为了形成充电桩发展的长效机制，上海正在研究一些新政策，比如引入第三方在居民区建设公共充电停车位，尤其是在停车位不足的老旧小区周围。对此，全国政协委员王洪顺建议，下一步，上海公共充电桩的发展重点应该从商业建筑的停车场转移到周边地区。他认为，只有让车主在下班后找个地方充电，新能源汽车才能真正“吃饱”跑起来。充电难是制约新能源汽车使用的最大瓶颈，上海正在解决。今年以来，上海新增充电桩数量超过新能源汽车数量，这在历史上尚属首次。正因为如此，上海的新能源汽车才能彻底摆脱“假冒环保”的问题。据相关负责人介绍，目前，上海的新能源汽车在用电上花费的时间比烧油还多。

“充电桩赤字”首次消失

上海市交通委秘书长高伟近日在政协充电桩检查活动中透露，截至7月底，全市充电桩总量首次突破4万个，其中今年新增1.83万个；

同期，上海新商路的新能源汽车总量为1.82万辆。如果用“充电桩赤字”来形容新能源汽车数量和新充电桩数量的差异，那么今年的充电桩数量增加了200个，“赤字”变成了“黑色”。

过去两三年是中国新能源汽车的起飞期，但“充电难”一直困扰着各地，上海也不例外。根据笔者掌握的数据，2014年，上海的“充电桩赤字”在8000左右。2015年，尽管充电桩的增长速度惊人，但由于上海新能源汽车年销量同比爆炸式增长超过400%，“充电桩赤字”扩大到约2.4万辆。经过半年多的“桩车同步发展”，上海新能源汽车和桩的占比明显提高。目前，上海每辆新能源汽车的平均充电桩数量为0.54个，而去年年底这一数字还不到0.4个。

值得一提的是，在各类充电桩中，今年增长最快的是在公共场所和停车库设置的公共充电桩。今年年初，上海在今年的市政实事项目中列出了“4000个新型公共充电桩”。现在才8月，已经完成了4400个，这是年度计划的110%。

电动驾驶的比例“大幅提高”

充电难不仅会降低新能源汽车的吸引力和竞争力，也会挫伤发展新能源汽车“保护环境、减少尾气排放”的初衷。在今年上海的新能源汽车中，85%是既能用电又能用油的插电式混合动力汽车。如果你找不到充电的地方，混合动力车只能用作汽油车。此前，对混合动力汽车“假环保”的批评一度盛传；

然而，业内人士表示，新能源汽车不需要电，车主也绝不是不想用同样里程的电，用电产生的电费不到燃油费的1/4。

随着上海充电桩的快速增加，新能源汽车的环保优势日益凸显。新能源汽车推广办公室负责人刘建华表示，目前全市60%的新能源汽车在用电，燃油里程仅占40%。这些数据是在收集城市新能源汽车的使用情况并进行大数据分析后得出的。而且，通过分析历史数据的变化趋势可以发现，上海新能源汽车占比的提高与充电桩建设有很高的相关性，今年“有了很大的改善”。

停车位不足仍然是一个难题。

充电桩的迅速增加当然是一件好事，但也会带来一些问题。有政协委员建议，由于各家充电桩公司的标准不统一，支付系统也不统一，一些新能源车主不得不下载四五个充电APP，随身携带十几张充电储值卡。此外，少量的充电设备不适合车辆使用，很难将其充满电。高一一表示，上海目前正在建设全市统一的充电服务平台，今年应该可以开始运行。届时，车主可以在一个平台上预订所有公共充电设施，政府也可以对所有充电桩进行统一监管。

此外，据新能源汽车推广办公室的刘建华介绍，充电桩的建设看起来很顺利，但未来压力仍然很大，因为制约充电设施发展的主要矛盾是停车位短缺。“现在我们做了更多轻松的工作，未来肯定会有越来越多的硬骨头需要啃。”

据市交通委介绍，为了形成充电桩发展的长效机制，上海正在研究一些新政策，比如引入第三方在居民区建设公共充电停车位，尤其是在停车位不足的老旧小区周围。对此，全国政协委员王洪顺建议，下一步，上海公共充电桩的发展重点应该从商业建筑的停车场转移到周边地区。他认为，只有让车主在下班后找个地方充电，新能源汽车才能真正“吃饱”跑起来。

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