8月11日，国家发改委办公厅向有关部门发布了《新能源汽车碳配额管理办法》草案，要求有关部委、企业和行业协会在8月25日前书面反馈。
根据征求意见稿，制定该政策有两个原因。一方面，随着新能源汽车产销的持续增长，大规模的财税补贴难以为继；一方面，燃油车产能的逃逸顺序问题已经开始凸显。主要目标企业是生产和进口燃料汽车达到一定规模的企业，燃料汽车生产和销售尚未达到一定规模，但新能源汽车已达到一定数量并自愿纳入管理的企业也可按此管理办法执行。
管理办法所指的新能源汽车主要包括符合GB/T19596、GB/T24548、QC/T837等相关国家标准或行业标准的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。计划于2017年开始试行，并于2018年正式实施。
该管理方法借鉴了美国加州的ZEV政策，并结合了中国现有的《碳排放交易管理条例（送审稿）》，增加了新能源汽车碳配额管理的相关规定，并将两者结合起来管理汽车的碳排放。
公告原文如下：8月11日，国家发改委办公厅向有关部门发布《新能源汽车碳配额管理办法》草案，要求有关部委、企业和行业协会在8月25日前书面反馈意见。
根据征求意见稿，制定该政策有两个原因。一方面，随着新能源汽车产销的持续增长，大规模的财税补贴难以为继；一方面，燃油车产能的逃逸顺序问题已经开始凸显。主要目标企业是生产和进口燃料汽车达到一定规模的企业，燃料汽车生产和销售尚未达到一定规模，但新能源汽车已达到一定数量并自愿纳入管理的企业也可按此管理办法执行。
管理办法所指的新能源汽车主要包括符合GB/T19596、GB/T24548、QC/T837等相关国家标准或行业标准的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。计划于2017年开始试行，并于2018年正式实施。
该管理方法借鉴了美国加州的ZEV政策，并结合了中国现有的《碳排放交易管理条例（送审稿）》，增加了新能源汽车碳配额管理的相关规定，并将两者结合起来管理汽车的碳排放。
公告原文如下：
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