乘联会：多家车企销量下滑 7月新能源乘用车销售2.95万辆

在经历了一、二季度市场销量的快速增长后，7月新能源汽车销量出现短期调整，出现小幅下滑。据该协会统计，7月新能源乘用车销量达到29479辆，比上月下降13%，比去年同期增长162%。其中，纯电动乘用车销量达到20318辆，较上月下降18%；插电式混合动力乘用车的销量为9161辆，与上月基本持平。

与去年同期相比，纯电动乘用车的增长更加明显，增长近1.5万辆，增长293%，而插电式乘用车的销量变化相对较小，缺口超过3000辆，同比增长51%。

从月度销量走势图来看，在经历了2015年底的影响后，新能源乘用车在今年前两个月迅速下滑至万辆水平。3月以来，新能源乘用车销售市场呈现强劲增长态势，随后4月、5月和6月的销售数据继续攀升，保持了近30%的增速。今年7月，新能源乘用车销量略有下降，与6月的3.4万辆相比，仍保持4529辆的差距。同时，7月销量的变化主要是由于纯电动乘用车销量下降，从6月的2.5万辆下降到7月的2万辆。

同样，从占比来看，2015年1-9月，纯电动乘用车和插电式乘用车的销量基本保持在5000辆以下。10月至12月，由于年底效应，纯电动乘用车市场大幅扩大，与插电式乘用车的销量差距逐渐拉大，最高达到近1.9万辆。在2016年1-4月短暂缩小后，它们之间的销量差距在5月、6月和7月逐渐扩大，纯电动乘用车的销量比插电式汽车高出近1.6万辆。两者的比例分别为69%和31%。

从累计来看，2016年1-7月累计销量达到14.99万辆，其中纯电动乘用车销量达到10.1万辆，占比67%；

插电式乘用车销量达到4.9万辆，占比33%。

纯电动乘用车：7月销量环比下降18%，多家车企出现不同程度的下滑。

7月，纯电动乘用车销量为2万辆，与6月2.5万辆的水平相比略有下降，减少了近5000辆。车企方面，在11家销量超过2000辆的纯电动乘用车公司中，吉利、比亚迪、北汽、奇瑞、众泰5家。五家车企累计销量达到17849辆，占纯电动乘用车销量的87.85%。与6月份的销售数据相比，大多数车企都出现了不同程度的下滑，只有比亚迪和奇瑞出现了增长。其中，吉利的销量减少了3254辆，长安也从6月份的1441辆减少到本月的116辆，减少了1000多辆。不同的是，奇瑞的销量从1004辆大幅增长到2000辆，比上月增长了一倍多。比亚迪的销量增加了576辆。

继4月1222辆的销量在4月和6月大幅上升后，吉利的月销量一度接近9000辆的水平，7月销量出现下滑。虽然减少了3000多辆，但仍售出5113辆，位居第一。主要有两款车型：吉利知豆系列和帝豪EV。两款车型的销量分别为3557辆和1556辆，保持着7:3的比例。其中，帝豪电动汽车自2月份上市以来，销量一直在稳步上升。5月销量首次突破1000辆，6、7月连续保持300辆的月增量。

比亚迪以4334辆的销量位居第二，1-2月的月销量稳步小幅增长，3月达到3000辆的月销量水平，4-7月继续稳步增长，7月达到4000多辆的销量水平。比亚迪的纯电动汽车主要包括e6\e5\Qin EV\Tengshi。在四款车型的销量中，秦EV成为7月的主力军，秦EV车型销量增至2075辆，较上月增长近一倍。腾势面向高端市场的车型销量不足100辆，维持6月份的水平。e6的销量也下滑至1000辆以下，与6月份的1647辆相比减少了700多辆。E 5售出1358辆汽车。e6\e5\Qin EV\的比例分别为20%、31%、47%和2%。

排名第三的北汽7月销量为3997辆。其车型包括e系列汽车、EX200、EU260和ES210。车型销量分别为1356辆、1502辆、1135辆和4辆。其中，EX200在6月上市800辆后，于7月迅速提升至1502辆。

与此同时，奇瑞和众泰在7月份分别以2218辆和2086辆的成绩排名第四和第五。奇瑞增加了1214辆，比上月增加了近一倍，众泰减少了463辆。

值得注意的是，江淮汽车7月销量为1033辆，其主营车型iEV 4\iEV 5\iEV 6S的销量分布较为均匀，分别为394辆、395辆和280辆。

插电式乘用车：上汽集团月销量接近3000辆，占比31%。

7月，插电式乘用车基本保持了5月和6月9000辆的水平。比亚迪和上汽仍占据着90%以上的市场份额。其中，上汽集团在4月销量增至2110辆后，在5月和6月继续发力，保持小幅增长，市场份额不断扩大。7月，销量达到2875辆，占插电式乘用车总销量的31%。其主要车型荣威e550的销量为2061辆，而新车e950正处于营销初期，销量从6月份的不到100辆增加到810辆。

与此相对应的是，在插电式乘用车领域一直处于绝对领先地位的比亚迪，7月销量5788辆，较上月下降7.7%，市场份额继续下降至63%。其主要车型比亚迪秦和唐的销量分别为2756辆和3032辆，分别占市场的30%和33%。其中，比亚迪秦的销量……

与6月份基本持平，而唐的销量减少了近500辆。

对比比亚迪秦和唐的月度销售趋势可以看出，从2015年9月开始，比亚迪秦的产能开始向唐倾斜，这使得比亚迪唐的市场销量首次超过秦。随后，唐继续发力，并在去年12月创下月度最高销量（5503辆），这使得两款车型的月度销量差距达到近4000辆。然后，从今年开始，两款车型的销量逐渐保持在1000辆的差距，今年5月和6月的销量都在800辆以下，7月两款车型销量基本实现了交叉。在经历了一、二季度市场销量的快速增长后，7月新能源汽车销量出现短期调整，出现小幅下滑。据该协会统计，7月新能源乘用车销量达到29479辆，比上月下降13%，比去年同期增长162%。其中，纯电动乘用车销量达到20318辆，较上月下降18%；插电式混合动力乘用车的销量为9161辆，与上月基本持平。

与去年同期相比，纯电动乘用车的增长更加明显，增长近1.5万辆，增长293%，而插电式乘用车的销量变化相对较小，缺口超过3000辆，同比增长51%。

从月度销量走势图来看，在经历了2015年底的影响后，新能源乘用车在今年前两个月迅速下滑至万辆水平。3月以来，新能源乘用车销售市场呈现强劲增长态势，随后4月、5月和6月的销售数据继续攀升，保持了近30%的增速。今年7月，新能源乘用车销量略有下降，与6月的3.4万辆相比，仍保持4529辆的差距。同时，7月销量的变化主要是由于纯电动乘用车销量下降，从6月的2.5万辆下降到7月的2万辆。

同样，从占比来看，2015年1-9月，纯电动乘用车和插电式乘用车的销量基本保持在5000辆以下。10月至12月，由于年底效应，纯电动乘用车市场大幅扩大，与插电式乘用车的销量差距逐渐拉大，最高达到近1.9万辆。在2016年1-4月短暂缩小后，它们之间的销量差距在5月、6月和7月逐渐扩大，纯电动乘用车的销量比插电式汽车高出近1.6万辆。两者的比例分别为69%和31%。

从累计来看，2016年1-7月累计销量达到14.99万辆，其中纯电动乘用车销量达到10.1万辆，占比67%；

插电式乘用车销量达到4.9万辆，占比33%。

纯电动乘用车：7月销量环比下降18%，多家车企出现不同程度的下滑。

7月，纯电动乘用车销量为2万辆，与6月2.5万辆的水平相比略有下降，减少了近5000辆。车企方面，在11家销量超过2000辆的纯电动乘用车公司中，吉利、比亚迪、北汽、奇瑞、众泰5家。五家车企累计销量达到17849辆，占纯电动乘用车销量的87.85%。与6月份的销售数据相比，大多数车企都出现了不同程度的下滑，只有比亚迪和奇瑞出现了增长。其中，吉利的销量减少了3254辆，长安也从6月份的1441辆减少到本月的116辆，减少了1000多辆。不同的是，奇瑞的销量从1004辆大幅增长到2000辆，比上月增长了一倍多。比亚迪的销量增加了576辆。

继4月1222辆的销量在4月和6月大幅上升后，吉利的月销量一度接近9000辆的水平，7月销量出现下滑。虽然减少了3000多辆，但仍售出5113辆，位居第一。主要有两款车型：吉利知豆系列和帝豪EV。两款车型的销量分别为3557辆和1556辆，保持着7:3的比例。其中，帝豪电动汽车自2月份上市以来，销量一直在稳步上升。5月销量首次突破1000辆，6、7月连续保持300辆的月增量。

比亚迪以4334辆的销量位居第二，1-2月的月销量稳步小幅增长，3月达到3000辆的月销量水平，4-7月继续稳步增长，7月达到4000多辆的销量水平。比亚迪的纯电动汽车主要包括e6\e5\Qin EV\Tengshi。在四款车型的销量中，秦EV成为7月的主力军，秦EV车型销量增至2075辆，较上月增长近一倍。腾势面向高端市场的车型销量不足100辆，维持6月份的水平。e6的销量也下滑至1000辆以下，与6月份的1647辆相比减少了700多辆。E 5售出1358辆汽车。e6\e5\Qin EV\的比例分别为20%、31%、47%和2%。

排名第三的北汽7月销量为3997辆。其车型包括e系列汽车、EX200、EU260和ES210。车型销量分别为1356辆、1502辆、1135辆和4辆。其中，EX200在6月上市800辆后，于7月迅速提升至1502辆。

与此同时，奇瑞和众泰在7月份分别以2218辆和2086辆的成绩排名第四和第五。奇瑞增加了1214辆，比上月增加了近一倍，众泰减少了463辆。

值得注意的是，江淮汽车7月销量为1033辆，其主营车型iEV 4\iEV 5\iEV 6S的销量分布较为均匀，分别为394辆、395辆和280辆。

插电式乘用车：上汽集团月销量接近3000辆，占比31%。

7月，插电式乘用车基本保持了5月和6月9000辆的水平。比亚迪和上汽仍占据着90%以上的市场份额。其中，上汽集团在4月销量增至2110辆后，在5月和6月继续发力，保持小幅增长，市场份额不断扩大。7月，销量达到2875辆，占插电式乘用车总销量的31%。其主要车型荣威e550的销量为2061辆，而新车e950正处于营销初期，销量从6月份的不到100辆增加到810辆。

与此相对应的是，在插电式乘用车领域一直处于绝对领先地位的比亚迪，7月销量5788辆，较上月下降7.7%，市场份额继续下降至63%。其主要车型比亚迪秦和唐的销量分别为2756辆和3032辆，分别占市场的30%和33%。其中，比亚迪秦的销量……

与6月份基本持平，而唐的销量减少了近500辆。

对比比亚迪秦和唐的月度销售趋势可以看出，从2015年9月开始，比亚迪秦的产能开始向唐倾斜，这使得比亚迪唐的市场销量首次超过秦。随后，唐继续发力，并在去年12月创下月度最高销量（5503辆），这使得两款车型的月度销量差距达到近4000辆。然后，从今年开始，两款车型的销量逐渐保持在1000辆的差距，今年5月和6月的销量都在800辆以下，7月两款车型销量基本实现了交叉。

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