补贴迟迟不发拖累电池厂回款 动力电池企业苦等客户输血

一方面是客户增加销售额，另一方面是难以还钱，动力电池企业“苦不堪言”。账期延长、支付困难、坏账频发已成为阻碍锂电池企业乃至整个行业健康发展的重要因素，但这种经常出现在年末的情况，却出现在公司业绩持续增长的上半年。

目前，大多数动力电池企业都遇到了被客户拖欠大量货款，甚至根本无法收回今年上半年的货款的问题。巨额货款无法及时回收给动力电池企业，给生产采购、产能扩张、研发投入和设备升级带来了巨大压力，使企业不得不降低开工率和支出，等待复活。

在这种情况下，动力电池企业的回款困难是否会加剧或恢复正常，成为下半年锂电池行业能否健康发展的关键。

大量拖欠货款已成为该行业的普遍现象。

据中国汽车协会统计，2016年上半年，中国新能源汽车产量17.7万辆，销量17万辆，分别比去年同期增长125.0%和126.9%。从已公布的锂电池上市公司半年报也可以看出，多数锂电池公司在2016年上半年也呈现出业绩和净利润双增长的趋势。

然而，在行业整体上行的环境下，动力电池企业的集体支付难已经成为一个不协调的环节。

“由于去年和今年上半年的国家补贴尚未发放，车企资金流非常紧张，无法及时偿还电池公司。”南京金龙产品总监黄福良表示，由于汽车厂前期支付了巨额购车补贴，支付的成本远高于动力电池企业，因此电池厂应与汽车企业携手共渡难关。

业内人士指出，与下游客户恶意拖欠货款不同，企业很难还钱。这次大型电池厂回款难的主要原因是去年没有发放国家补贴，今年的补贴政策还没有落地。

“大部分被没收的钱是在今年上半年。大多数电池公司只收到了预付款的30%，其余的基本被没收，催款也没有用。”江苏海斯达电源有限公司副总经理张晓东表示，由于缺乏国家赔偿金，汽车公司无法顺利支付。目前，该公司只收回了50%的货款，一些企业甚至在上半年没有收到货款。

据了解，动力电池公司上半年欠费不仅是一家公司的经验，而且已经成为行业普遍现象。几乎没有一家动力电池公司成功收回所有款项。

事实上，由于许多电池工厂缺乏足够的流动性，它们需要依靠母公司的输血或材料供应商的支持才能生存。因此，动力电池企业的还款难直接将问题转移到了材料厂，给整个产业链带来了不利影响。

“在去年年底最好的时候，材料公司基本上要求电池厂预付款或现金购买。现在正极材料和电池厂有一到两个月的账期，账期还会进一步延长，这也会让材料公司越来越难还账。”梁永光，欧赛新能源科技有限公司副总经理指出，锂电池行业企业之间的采购模式发生了变化，企业需要更多的流动资金来支持企业的下一步发展。动力电池还款困难也将极大地阻碍发展……

材料企业的发展。

支付困难的问题将在今年下半年恢复正常。

毫无疑问，在制造成本上升、市场竞争进一步加剧的环境下，如果动力电池企业的偿债状况不能得到改善，将严重威胁整个锂电池行业的健康发展。

“一方面，该公司无法顺利收回货款，导致资金非常紧张。另一方面，它必须继续供应OEM。”北京国能电池科技有限公司有限公司总经理张静舒指出，每个电池公司都有不同的应对策略。有母公司支持的电池公司继续输血不会受到太大影响，而没有输血资金的电池公司只能停产等待客户偿还。

不过，尽管车企资金紧张，拖欠动力电池公司的款项数额较大，但业内人士对下半年电池工厂的支付情况持乐观态度。

“只要下半年国家补贴顺利发放，电池厂回款难的情况就会明显改善。”张景树认为，国家补偿后，车企的现金流状况和还款能力会明显改善，电池厂基本可以收回70%-80%的货款，支持企业正常生产经营。

与此同时，业内人士表示，希望国家尽快出台新的补贴政策，车企加强抵制补贴的能力。动力电池公司应深化与供应链公司的合作，以提高其竞争力。

“目前动力电池产能过剩，汽车工厂有不止一家电池供应商，你不供应，其他厂商就会供应。”黄福良指出，汽车工厂和电池工厂是互利共赢的，双方应深化战略合作，缓解共同压力。一方面是客户增加销售额，另一方面是难以还钱，动力电池企业“苦不堪言”。账期延长、支付困难、坏账频发已成为阻碍锂电池企业乃至整个行业健康发展的重要因素，但这种经常出现在年末的情况，却出现在公司业绩持续增长的上半年。

目前，大多数动力电池企业都遇到了被客户拖欠大量货款，甚至根本无法收回今年上半年的货款的问题。巨额货款无法及时回收给动力电池企业，给生产采购、产能扩张、研发投入和设备升级带来了巨大压力，使企业不得不降低开工率和支出，等待复活。

在这种情况下，动力电池企业的回款困难是否会加剧或恢复正常，成为下半年锂电池行业能否健康发展的关键。

大量拖欠货款已成为该行业的普遍现象。

据中国汽车协会统计，2016年上半年，中国新能源汽车产量17.7万辆，销量17万辆，分别比去年同期增长125.0%和126.9%。从已公布的锂电池上市公司半年报也可以看出，多数锂电池公司在2016年上半年也呈现出业绩和净利润双增长的趋势。

然而，在行业整体上行的环境下，动力电池企业的集体支付难已经成为一个不协调的环节。

“由于去年和今年上半年的国家补贴尚未发放，车企资金流非常紧张，无法及时偿还电池公司。”南京金龙产品总监黄福良表示，由于汽车厂前期支付了巨额购车补贴，成本pa……

远高于动力电池企业，因此电池厂应与汽车企业携手共渡难关。

业内人士指出，与下游客户恶意拖欠货款不同，企业很难还钱。这次大型电池厂回款难的主要原因是去年没有发放国家补贴，今年的补贴政策还没有落地。

“大部分被没收的钱是在今年上半年。大多数电池公司只收到了预付款的30%，其余的基本被没收，催款也没有用。”江苏海斯达电源有限公司副总经理张晓东表示，由于缺乏国家赔偿金，汽车公司无法顺利支付。目前，该公司只收回了50%的货款，一些企业甚至在上半年没有收到货款。

据了解，动力电池公司上半年欠费不仅是一家公司的经验，而且已经成为行业普遍现象。几乎没有一家动力电池公司成功收回所有款项。

事实上，由于许多电池工厂缺乏足够的流动性，它们需要依靠母公司的输血或材料供应商的支持才能生存。因此，动力电池企业的还款难直接将问题转移到了材料厂，给整个产业链带来了不利影响。

“在去年年底最好的时候，材料公司基本上要求电池厂预付款或现金购买。现在正极材料和电池厂有一到两个月的账期，账期还会进一步延长，这也会让材料公司越来越难还账。”梁永光，欧赛新能源科技有限公司副总经理指出，锂电池行业企业之间的采购模式发生了变化，企业需要更多的流动资金来支持企业的下一步发展。动力电池还款困难也将极大地阻碍材料企业的发展。

支付困难的问题将在今年下半年恢复正常。

毫无疑问，在制造成本上升、市场竞争进一步加剧的环境下，如果动力电池企业的偿债状况不能得到改善，将严重威胁整个锂电池行业的健康发展。

“一方面，该公司无法顺利收回货款，导致资金非常紧张。另一方面，它必须继续供应OEM。”北京国能电池科技有限公司有限公司总经理张静舒指出，每个电池公司都有不同的应对策略。有母公司支持的电池公司继续输血不会受到太大影响，而没有输血资金的电池公司只能停产等待客户偿还。

不过，尽管车企资金紧张，拖欠动力电池公司的款项数额较大，但业内人士对下半年电池工厂的支付情况持乐观态度。

“只要下半年国家补贴顺利发放，电池厂回款难的情况就会明显改善。”张景树认为，国家补偿后，车企的现金流状况和还款能力会明显改善，电池厂基本可以收回70%-80%的货款，支持企业正常生产经营。

与此同时，业内人士表示，希望国家尽快出台新的补贴政策，车企加强抵制补贴的能力。动力电池公司应深化与供应链公司的合作，以提高其竞争力。

“目前动力电池产能过剩，汽车工厂有不止一家电池供应商，你不供应，其他厂商就会供应。”黄福良指出，汽车工厂和电池工厂是互利共赢的，双方应深化战略合作，缓解共同压力。

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