山东省低速电动车仅5市能挂牌 身份不明行业彷徨

山东是低速电动汽车的主要生产国，其生产和销售可占全国市场的一半左右。此外，这种交通工具越来越受到年轻人的青睐，许多人看好我省这一行业的发展前景。然而，由于相关国家标准尚未出台，也没有政策规范低速电动车的管理，我省低速电动车行业的进一步发展面临诸多困难。

低速电动汽车品牌拥有许多汽车所拥有的东西。

省会济南集中销售电动汽车的地方是药山公园对面的山东摩托车世界。最近，笔者在这里发现，包括荔枝、石峰、裕捷、雷丁、大洋、美光在内的多个低速电动车品牌都在售。

笔者发现，这些低速电动车大多是模仿奔奔mini、奥拓和比亚迪F0，并且以四轮为主。汽车种类繁多，如车灯、雨刷、节气门、空调和制动器，但它们主要由铅酸电池供电，大多由电动机或混合动力汽车驱动。“锂电池成本太高，价格更贵。一旦电池坏了，换电池几乎要赶上半辆车的价格。”

据一位销售人员介绍，低速电动车的速度约为每小时45公里，有些速度略快于60公里。这些低速电动车的价格从3万元到4万元不等。你不需要被列入名单，你不需要驾照，你可以直接在路上开车。

在一家电动车店里，两位60多岁的老人正带着孙女挑选电动车。两位老人都在淮阴区，其中一位老人想买一辆四轮电动车送孩子上学。“现在天气好多了。一到冬天，天气就太冷了。买这样的车可以遮风挡雨。”其中一位老人说。

在一家销售店里，笔者了解到这些低速电动车的销量非常不错。“一年大概能卖四五百辆车。”不仅老年人买，一些年轻人也喜欢小巧方便的车型。

需求主要集中在城乡结合部，而中心城市的买家并不多。

在雷丁汽车店，店员向《齐鲁晚报》作者出示了购车人的发票。笔者发现，大部分购车者居住在齐河、济阳，或王官庄、党家庄等城乡结合部地区。市中心的买家不多。十几位购车者中，只有两位在市中心，一位在黑虎泉附近，另一位在燕山社区。据销售人员介绍，雷丁电动汽车由二级经销商销售，如齐河和济阳的经销商。

而销往城市地区的主要是款式时尚、设计精致的电动汽车。例如大洋电动车，车主常先生介绍，大洋电动车最初是一种公园观光车，主要用于公园、旅游景点或较大的社区。但现在市区交通拥堵严重，停车位难找，许多年轻人开始选择这种小巧精致的汽车作为交通工具。

山东省一家知名低速电动车生产企业的工作人员告诉笔者，山东省小型电动车的产销可以占到全国的一半左右。仅2016年前三个月，山东小型纯电动汽车产量就已突破10万辆，同比增长超过50%。

据工作人员介绍，这种小型电动汽车的市场需求源于三四线城市居民出行车辆的升级。“他们的出行方式已经从原来的摩托车升级为现在的小型电动车，更加方便舒适。”该工作人员说，“这些地区的居民出行半径较小，低速车基本可以满足他们的需求。只要充电8小时，几乎可以行驶150公里，每周一次，基本可以保证出行。”

目前，该省只有五个城市允许小型电动汽车上市。

尽管低速电动车市场广阔，但其身份总是“不正确”的。“我仍然不看好这种四个wh……

l电动汽车。如果交警不检查也没关系。一旦他们检查了，他们就会花数万美元买一辆车回去。他们不敢走在路上，只是在家里看？“在山东摩托车世界，一位前来买车的老人忧心忡忡地说。

一些销售厂家表示，只要开车不违法，交警一般不会检查，但也有销售人员表示，现在国家政策不明确，在城市开车确实需要谨慎。“尤其是在济南历下区，最近已经测试了电动汽车。如果你想购买这种低速电动汽车，你应该谨慎。”一位电动汽车销售人员说。

2012年7月9日，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，明确了新能源汽车行业的主要目标，但也首次明确强调“低速电动汽车不属于新能源汽车”，因为它们“无法达到机动车安全标准，也没有新能源核心技术的支持”。这样一来，低速电动车就无法获得国家批准的机动车驾驶证和驾驶证，《道路交通安全法》中对机动车驾驶人的处罚规则在低速电动车上路时往往处于监管“失灵”的状态。

在山东，自2012年以来，德州、聊城、淄博、潍坊、济宁等5个城市被作为小型电动汽车试点城市，小型电动汽车可以在道路上上市。

2014年，山东省汽车工业协会制定了《山东省小型电动汽车行业标准》，正式对山东省小型电动车企业进行准入管理。第一批，9家企业获得准入，准入企业可在试点城市上市管理。然而，在其他城市，这种低速电动车在道路上仍然是违法的。

尽管处境尴尬，但产量和销售量却迅速增长。

尽管处境尴尬，但低速电动汽车的生产和销售一直处于快速增长状态。为此，2016年4月，国家标准化委员会在其官网上正式就《四轮低速电动客车技术条件》标准项目征求意见。

多位业内人士表示，低速电动车领域存在诸多争议。例如，一些小型制造商非法生产、销售和非法组装，交通管理跟不上，容易引发交通事故。这些争议的主要原因是，这类汽车的市场需求量很大，但它们的身份一直不清楚。管理部门应该正视这一市场需求，尽快出台相关规定，对整个行业进行规范。

一些品牌的电动汽车代理商也在期待政策出台。“市场上杂牌多，质量良莠不齐。最重要的工序都不是自己生产的。”荔枝店的李先生说，“如果政策出台，这样的小作坊肯定会大量消亡。这是一个洗牌的过程，对有实力的正规厂家来说是一件好事。”

4日，山东省经济和信息化委员会组织召开低速电动车生产企业座谈会，山东多家低速电动车生产商参加了会议。制造商建议省政府尽快制定低速电动车的产品标准，最佳车速不超过每小时70公里；指低速汽车或摩托车进行管理；

您可以使用C3或低速汽车和摩托车驾驶执照。

会上，也释放出许多有利于低速电动车行业发展的信号。会议表示，山东未来肯定会制定低速电动车的产品标准和管理规范，但与此同时，很可能会有一些企业被拒之门外。低速电动汽车很可能是家庭使用的第二和第三种汽车，下一步是加快升级，例如使用触摸屏、GPS定位和倒车影像等高科技，这些技术比电动自行车更安全，不能等同于老式踏板车。

我省的新能源汽车制造商生产更多的公交车。

与低速电动车的产销两旺相比，工信部目录中的新能源汽车无论是产销数量都相对较少。日前，笔者从山东省汽车工业协会了解到，全省共有69家新能源汽车生产企业，公告中山东有9家生产企业，主要生产大型客车。高速家用汽车的产量很小，只有一家制造商生产。2016年前三个月，总产量为3600辆。

低速电动车的生产和销售规模很大，但速度较低，对电池和电机的要求相对较低，续航里程也不是很高，无法取代传统汽车。在山东，高速电动乘用车的生产和销售仍然是短板。高速客车对电池和电机有更高的要求。一旦速度很高，成本就会相应增加。就像低速电动车市场一样，如果价格超过3万元，几乎没有人愿意购买。

据济南甘盛比亚迪4S店营销经理介绍，比亚迪的电动车“秦唐”卖得不错，但电动车销量仅占总销量的20%左右。由于电动汽车的价格很高，销量并不大。为了降低风险，4S店不压车，只接受客户的订单。

与青岛相比，济南的高速电动车销量只能占到30%到50%，主要是因为济南没有地方补贴。“以青岛为例。去年，一辆唐车的补贴达到了3.5万英镑。2016年前几个月，济南卖出了五六十套，这与青岛无法相比，但与邻近城市相比，它仍然有一些优势。"

截至2016年3月，包括北京、深圳、Xi的在内的17个省市已经明确了补贴标准，许多城市延续了之前的补贴政策。除了国家补贴，您还可以享受地方政府的补贴政策。北京、Xi的、河北、哈尔滨等省市按照1:1的国家标准进行补贴，而深圳市纯电动乘用车最高补贴为8万元（含购置和使用补贴），江苏省纯电动乘客车最高补贴为2万元。在山东，这样的购买优势并不明显。山东是低速电动汽车的主要生产国，其生产和销售可占全国市场的一半左右。此外，这种交通工具越来越受到年轻人的青睐，许多人看好我省这一行业的发展前景。然而，由于相关国家标准尚未出台，也没有政策规范低速电动车的管理，我省低速电动车行业的进一步发展面临诸多困难。

低速电动汽车品牌拥有许多汽车所拥有的东西。

省会济南集中销售电动汽车的地方是药山公园对面的山东摩托车世界。最近，笔者在这里发现，包括荔枝、石峰、裕捷、雷丁、大洋、美光在内的多个低速电动车品牌都在售。

笔者发现，这些低速电动车大多是模仿奔奔mini、奥拓和比亚迪F0，并且以四轮为主。汽车种类繁多，如车灯、雨刷、节气门、空调和制动器，但它们主要由铅酸电池供电，大多由电动机或混合动力汽车驱动。“锂电池的成本太高，价格也更贵。一旦电池坏了……

更换电池几乎可以赶上半辆车的价格。"

据一位销售人员介绍，低速电动车的速度约为每小时45公里，有些速度略快于60公里。这些低速电动车的价格从3万元到4万元不等。你不需要被列入名单，你不需要驾照，你可以直接在路上开车。

在一家电动车店里，两位60多岁的老人正带着孙女挑选电动车。两位老人都在淮阴区，其中一位老人想买一辆四轮电动车送孩子上学。“现在天气好多了。一到冬天，天气就太冷了。买这样的车可以遮风挡雨。”其中一位老人说。

在一家销售店里，笔者了解到这些低速电动车的销量非常不错。“一年大概能卖四五百辆车。”不仅老年人买，一些年轻人也喜欢小巧方便的车型。

需求主要集中在城乡结合部，而中心城市的买家并不多。

在雷丁汽车店，店员向《齐鲁晚报》作者出示了购车人的发票。笔者发现，大部分购车者居住在齐河、济阳，或王官庄、党家庄等城乡结合部地区。市中心的买家不多。十几位购车者中，只有两位在市中心，一位在黑虎泉附近，另一位在燕山社区。据销售人员介绍，雷丁电动汽车由二级经销商销售，如齐河和济阳的经销商。

而销往城市地区的主要是款式时尚、设计精致的电动汽车。例如大洋电动车，车主常先生介绍，大洋电动车最初是一种公园观光车，主要用于公园、旅游景点或较大的社区。但现在市区交通拥堵严重，停车位难找，许多年轻人开始选择这种小巧精致的汽车作为交通工具。

山东省一家知名低速电动车生产企业的工作人员告诉笔者，山东省小型电动车的产销可以占到全国的一半左右。仅2016年前三个月，山东小型纯电动汽车产量就已突破10万辆，同比增长超过50%。

据工作人员介绍，这种小型电动汽车的市场需求源于三四线城市居民出行车辆的升级。“他们的出行方式已经从原来的摩托车升级为现在的小型电动车，更加方便舒适。”该工作人员说，“这些地区的居民出行半径较小，低速车基本可以满足他们的需求。只要充电8小时，几乎可以行驶150公里，每周一次，基本可以保证出行。”

目前，该省只有五个城市允许小型电动汽车上市。

尽管低速电动车市场广阔，但其身份总是“不正确”的。“我还是不看好这种四轮电动车。如果交警不检查也没关系。一检查，他们就花几万买一辆车回去。他们不敢上路，就在家里看？”在山东摩托车世界，一位前来买车的老人关切地说。

一些销售厂家表示，只要开车不违法，交警一般不会检查，但也有销售人员表示，现在国家政策不明确，在城市开车确实需要谨慎。“尤其是在济南历下区，最近已经测试了电动汽车。如果你想购买这种低速电动汽车，你应该谨慎。”一位电动汽车销售人员说。

2012年7月9日，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，明确了新能源汽车行业的主要目标，但也首次明确强调“低速电动汽车不属于新能源汽车”，因为它们“无法达到机动车安全标准，也没有新能源核心技术的支持”。这样一来，低速电动车就无法获得国家批准的机动车驾驶证和驾驶证，《道路交通安全法》对机动车驾驶人的处罚规则……

当低速电动汽车在路上行驶时，经常处于监管“失败”的状态。

在山东，自2012年以来，德州、聊城、淄博、潍坊、济宁等5个城市被作为小型电动汽车试点城市，小型电动汽车可以在道路上上市。

2014年，山东省汽车工业协会制定了《山东省小型电动汽车行业标准》，正式对山东省小型电动车企业进行准入管理。第一批，9家企业获得准入，准入企业可在试点城市上市管理。然而，在其他城市，这种低速电动车在道路上仍然是违法的。

尽管处境尴尬，但产量和销售量却迅速增长。

尽管处境尴尬，但低速电动汽车的生产和销售一直处于快速增长状态。为此，2016年4月，国家标准化委员会在其官网上正式就《四轮低速电动客车技术条件》标准项目征求意见。

多位业内人士表示，低速电动车领域存在诸多争议。例如，一些小型制造商非法生产、销售和非法组装，交通管理跟不上，容易引发交通事故。这些争议的主要原因是，这类汽车的市场需求量很大，但它们的身份一直不清楚。管理部门应该正视这一市场需求，尽快出台相关规定，对整个行业进行规范。

一些品牌的电动汽车代理商也在期待政策出台。“市场上杂牌多，质量良莠不齐。最重要的工序都不是自己生产的。”荔枝店的李先生说，“如果政策出台，这样的小作坊肯定会大量消亡。这是一个洗牌的过程，对有实力的正规厂家来说是一件好事。”

4日，山东省经济和信息化委员会组织召开低速电动车生产企业座谈会，山东多家低速电动车生产商参加了会议。制造商建议省政府尽快制定低速电动车的产品标准，最佳车速不超过每小时70公里；指低速汽车或摩托车进行管理；

您可以使用C3或低速汽车和摩托车驾驶执照。

会上，也释放出许多有利于低速电动车行业发展的信号。会议表示，山东未来肯定会制定低速电动车的产品标准和管理规范，但与此同时，很可能会有一些企业被拒之门外。低速电动汽车很可能是家庭使用的第二和第三种汽车，下一步是加快升级，例如使用触摸屏、GPS定位和倒车影像等高科技，这些技术比电动自行车更安全，不能等同于老式踏板车。

我省的新能源汽车制造商生产更多的公交车。

与低速电动车的产销两旺相比，工信部目录中的新能源汽车无论是产销数量都相对较少。日前，笔者从山东省汽车工业协会了解到，全省共有69家新能源汽车生产企业，公告中山东有9家生产企业，主要生产大型客车。高速家用汽车的产量很小，只有一家制造商生产。2016年前三个月，总产量为3600辆。

低速电动车的生产和销售规模很大，但速度较低，对电池和电机的要求相对较低，续航里程也不是很高，无法取代传统汽车。在山东，高速电动乘用车的生产和销售仍然是短板。高速客车对电池和电机有更高的要求。一旦速度很高，成本就会相应增加。就像低速电动车市场一样，如果价格超过3万元，几乎没有人愿意购买。

据济南甘盛比亚迪4S店营销经理介绍，比亚迪的电动车“秦唐”卖得不错，但电动车销量仅占总销量的20%左右。由于电动汽车的价格很高，销量并不大。为了降低风险，4S店不压车，只接受客户的订单。

与青岛相比，济南的高速电动车销量只能占到30%到50%，主要是因为济南没有地方补贴。“以青岛为例。去年，一辆唐车的补贴达到了3.5万英镑。2016年前几个月，济南卖出了五六十套，这与青岛无法相比，但与邻近城市相比，它仍然有一些优势。"

截至2016年3月，包括北京、深圳、Xi的在内的17个省市已经明确了补贴标准，许多城市延续了之前的补贴政策。除了国家补贴，您还可以享受地方政府的补贴政策。北京、Xi的、河北、哈尔滨等省市按照1:1的国家标准进行补贴，而深圳市纯电动乘用车最高补贴为8万元（含购置和使用补贴），江苏省纯电动乘客车最高补贴为2万元。在山东，这样的购买优势并不明显。

标签：比亚迪发现雷丁北京时风

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