从2015年开始，在领导的重视、政府的激励和政策的支持下，新能源进入了加速发展的第一个转折点。截至目前，政策体系进一步完善，政策效果持续发挥。截至2016年6月，国家已出台30项新能源汽车相关政策，包括7项推广政策、8项行业标准政策和4项充电基础设施政策。继2016中国新能源汽车充电设施建设发展峰会和首届中国充电桩创新峰会之后，充电基础设施建设备受关注；政策支持逐步到位，产品和基础设施建设逐步协调。一旦新能源企业年产销规模达到百万辆，生产成本将进一步降低，政策驱动的新能源汽车购买力将被低价驱动所取代，新能源发展将进入第二个拐点。
低价驱动的替代政策驱动，解决了新能源购车不可持续的巨额补贴以及政策退出后新能源产品消费刺激被打破的问题。
目前，新能源市场的蓬勃发展和消费潜力的释放主要取决于政策刺激。例如，地方购车补贴和国家补贴兑现的城市，以及新能源汽车不需要摇号和高价牌照不需要通过拍卖程序获得的城市，销量会很大，没有补贴和限购的城市，新能源汽车的销量会非常少，更多的城市将没有销量。
加快新能源汽车的市场推广，最终取决于产品价格的向下探索。一旦新能源汽车和燃气燃料汽车的价格相似，新能源汽车充电桩和专属停车位的政策就会到位，自愿购买新能源汽车的消费者数量将大幅增加。而全国更多的城市除了享受新能源政策补贴外，也是新能源汽车消费的亮点。
如果将新能源汽车的价格降低到与燃油车类似的水平，那么每年增长的2000多万汽车消费者中，有相当一部分会选择新能源汽车。价格越低，选择新能源汽车的比例就越高。
新能源汽车正在自我贬值以吸引消费者购买，取代了政策补贴的刺激，前提是新能源汽车的价格实际上有所降低。新能源汽车可以降价替代政策补贴额度的前提是，新能源产品的产销规模达到每年100万辆，并获得规模成本。
目前，新能源产品在中国汽车市场的销量一直在稳步增长。尤其是插电式混合动力市场持续走强，比亚迪的唐和秦占据主导地位。继5月新能源汽车产销逼近4万辆后，6月新能源车产销继续保持高位，轻松突破4万辆，实现今年以来连续5个月的平稳增长。预计今年下半年，新能源汽车的月产量将继续呈指数级增长。
2016年1-6月，新能源乘用车总销量为12万辆，同比增长135%；其中，纯电动汽车销售8万辆，增长166%；插电式混合动力汽车销量为4万辆，增长91%；
6月，新能源汽车生产4.5万辆，销售4.4万辆，环比均保持在20%以上，分别比去年同期增长107.4%和107.3%。6月，新能源狭义乘用车销量3.4万辆，同比增长163%，环比增长30%。
作为中国的新能源领导者，比亚迪在2016年6月的销量为10129辆，位居世界第一。纯电动汽车方面，北汽EV系列、江淮iEV和比亚迪e6表现出色，各自销量均超过9000辆。在插电式混合动力方面，比亚迪唐遥遥领先，销量超过1.9万辆，其次是比亚迪秦和荣威e550。
比亚迪秦在上半年呈现上升趋势，累计销量为9404辆，从1月的517辆增至6月的2751辆。比亚迪唐和比亚迪秦分别位列5月和6月新能源汽车销量第一和第二，在混合动力市场份额中占比近70%，较上月增长近40%，远超同期新能源行业增速。
数据显示，比亚迪新能源汽车增长迅速，有望率先实现年产销规模过百万。这意味着比亚迪正在向新能源的低价迈进。一旦规模提高到100万辆，价格预计将下降20-30%。
目前，比亚迪正在扩建新能源电池生产线，扩大生产规模以满足市场需求。
下一步，我们需要改进政策。除了国家统一充电标准、通用充电桩接口和免费停车位，将充电桩作为住宅区和城市地区的必要配套设施外，我们还应该鼓励中国自主品牌的新能源汽车共享新能源电池电容器等零部件，这将加速新能源电池的大规模生产，降低成本，并允许新能源产品以低价进入市场。
从近两年的市场走势来看，新能源产品的市场认可度正在迅速升温。随着环保意识的增强和企业产能的增加，新能源的生产和销售规模将进一步扩大，新能源低价时代将加速到来。届时，新能源消费将在全国遍地开花，企业将获得规模经济，新能源发展将进入良性循环。从2015年开始，在领导的重视、政府的激励和政策的支持下，新能源进入了加速发展的第一个转折点。截至目前，政策体系进一步完善，政策效果持续发挥。截至2016年6月，国家已出台30项新能源汽车相关政策，包括7项推广政策、8项行业标准政策和4项充电基础设施政策。继2016中国新能源汽车充电设施建设发展峰会和首届中国充电桩创新峰会之后，充电基础设施建设备受关注；
政策支持逐步到位，产品和基础设施建设逐步协调。一旦新能源企业年产销规模达到百万辆，生产成本将进一步降低，政策驱动的新能源汽车购买力将被低价驱动所取代，新能源发展将进入第二个拐点。
低价驱动的替代政策驱动，解决了新能源购车不可持续的巨额补贴以及政策退出后新能源产品消费刺激被打破的问题。
目前，新能源市场的蓬勃发展和消费潜力的释放主要取决于政策刺激。例如，地方购车补贴和国家补贴兑现的城市，以及新能源汽车不需要摇号和高价牌照不需要通过拍卖程序获得的城市，销量会很大，没有补贴和限购的城市，新能源汽车的销量会非常少，更多的城市将没有销量。
加快新能源汽车的市场推广，最终取决于产品价格的向下探索。一旦新能源汽车和燃气燃料汽车的价格相似，新能源汽车充电桩和专属停车位的政策就会到位，自愿购买新能源汽车的消费者数量将大幅增加。而全国更多的城市除了享受新能源政策补贴外，也是新能源汽车消费的亮点。
如果将新能源汽车的价格降低到与燃油车类似的水平，那么每年增长的2000多万汽车消费者中，有相当一部分会选择新能源汽车。价格越低，选择新能源汽车的比例就越高。
新能源汽车正在自我贬值以吸引消费者购买，取代了政策补贴的刺激，前提是新能源汽车的价格实际上有所降低。新能源汽车可以降价替代政策补贴额度的前提是，新能源产品的产销规模达到每年100万辆，并获得规模成本。
目前，新能源产品在中国汽车市场的销量一直在稳步增长。尤其是插电式混合动力市场持续走强，比亚迪的唐和秦占据主导地位。继5月新能源汽车产销逼近4万辆后，6月新能源车产销继续保持高位，轻松突破4万辆，实现今年以来连续5个月的平稳增长。预计今年下半年，新能源汽车的月产量将继续呈指数级增长。
2016年1-6月，新能源乘用车总销量为12万辆，同比增长135%；其中，纯电动汽车销售8万辆，增长166%；插电式混合动力汽车销量为4万辆，增长91%；
6月，新能源汽车生产4.5万辆，销售4.4万辆，环比均保持在20%以上，分别比去年同期增长107.4%和107.3%。6月，新能源狭义乘用车销量3.4万辆，同比增长163%，环比增长30%。
作为中国的新能源领导者，比亚迪在2016年6月的销量为10129辆，位居世界第一。纯电动汽车方面，北汽EV系列、江淮iEV和比亚迪e6表现出色，各自销量均超过9000辆。在插电式混合动力方面，比亚迪唐遥遥领先，销量超过1.9万辆，其次是比亚迪秦和荣威e550。
比亚迪秦在上半年呈现上升趋势，累计销量为9404辆，从1月的517辆增至6月的2751辆。比亚迪唐和比亚迪秦分别位列5月和6月新能源汽车销量第一和第二，在混合动力市场份额中占比近70%，较上月增长近40%，远超同期新能源行业增速。
数据显示，比亚迪新能源汽车增长迅速，有望率先实现年产销规模过百万。这意味着比亚迪正在向新能源的低价迈进。一旦规模提高到100万辆，价格预计将下降20-30%。
目前，比亚迪正在扩建新能源电池生产线，扩大生产规模以满足市场需求。
下一步，我们需要改进政策。除了国家统一充电标准、通用充电桩接口和免费停车位，将充电桩作为住宅区和城市地区的必要配套设施外，我们还应该鼓励中国自主品牌的新能源汽车共享新能源电池电容器等零部件，这将加速新能源电池的大规模生产，降低成本，并允许新能源产品以低价进入市场。
从近两年的市场走势来看，新能源产品的市场认可度正在迅速升温。随着环保意识的增强和企业产能的增加，新能源的生产和销售规模将进一步扩大，新能源低价时代将加速到来。届时，新能源消费将在全国遍地开花，企业将获得规模经济，新能源发展将进入良性循环。
山东是低速电动汽车的主要生产地，产销量均能占到全国市场的一半左右，再加上这一交通工具正越来越受年轻人的青睐，不少人都看好我省这一行业的发展前景。
1900/1/1 0:00:00低速电动车的风向又要转了？这个疑问近期一直困扰山东的低速电动车企业。低速电动车因为身份不明朗，一直在灰色地带游走。而作为低速电动车的生产与销售大省，山东省关于低速电动车的一举一动都备受关注。
1900/1/1 0:00:002016年8月9日，广州塔东广场，广州城投首批新能源汽车充电桩正式启动。资料显示，截至2015年年底，广州市有电动汽车约15万辆，充电桩基本满足需求。
1900/1/1 0:00:008月9日，特斯拉北京大悦城体验中心正式开业。特斯拉中国区总经理朱晓彤出席了开业仪式，与现场嘉宾和到场情侣们共同见证了特斯拉京城第六家，中国市场第十九家体验中心落成。
1900/1/1 0:00:002016年的夏季注定是一个让人难忘的时节，巴西里约奥运会鏖战正酣，热情的桑巴每天在电视银屏上演，撩拨了无数人的心弦；高逼格的G20也已进入倒计时，各国政要将汇聚中国杭州；
1900/1/1 0:00:00有一些潜在消费者总是担心电动汽车跑不了长途，认为现在充电桩数量太少，害怕开到半路没电。
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