对比国内外新能源汽车各领域技术水平 或存两三年差距

去年，我们生产和销售了近38万辆汽车，占全球总数的64%。世界上60%以上的新能源汽车都在我国。从行业规模和市场化进程来看，我们确实处于领先地位，但在技术上仍有很大差距。

2011年，全球新能源汽车年销量为5万辆，接近去年的60万辆。新能源汽车总量预计将超过130万辆，已进入大规模工业化阶段。今年上半年的势头还在继续。今年1-5月，全球新能源汽车销量23.4万辆，增长近70%。

从国家的角度来看，我们去年取得了令人鼓舞的里程碑式进展，即超过美国成为世界上最大的新能源汽车生产国和出口国。去年，我们生产和销售了近38万辆汽车，占全球总数的64%。世界上60%以上的新能源汽车都在我国。从行业规模和市场化进程来看，我们确实处于领先地位，但在技术上仍有很大差距。

全球新能源汽车发展概况及趋势

从国家来看，美国近年来的发展相对稳定，新能源汽车的销量基本在每年10万辆。日本目前的成交量并不是特别大，尤其是去年，出现了明显的下滑。我们的分析主要受油价的影响。此外，日本的普通混合动力汽车发展非常快。事实上，它们的总量是有限的，这也可能在一定程度上影响纯电动汽车的发展。在欧洲，如法国和英国，发展仍然相对较快，增长了40%至50%。

根据我国的定义，新能源汽车主要是纯电动和插电式混合动力汽车，以及燃料电池汽车。目前主要在纯电动和插电式混合动力领域，尤其是纯电动汽车。从全球来看，燃料电池汽车目前正处于工业化的初级阶段，即产品的市场导入阶段。主要销量在日本、美国，实际上主要是丰田。去年，它的市场规模约为500辆。

在主要畅销车型中：纯电动车型仍占大多数，有12款，尤其是特斯拉，它仍然是全球销量冠军。中国也有9款汽车跻身全球最畅销车型前20名，在市场化方面确实处于领先地位。

总体技术趋势：新能源汽车有两个方面。首先，新能源本身的一些技术发展，这个大趋势大家都很清楚，但关键核心是动力电池，如何提高能量密度，如何提高续航里程，包括降低成本。但我们也从另一个层面来看待整个汽车行业的趋势，这也是新能源汽车发展的大趋势。我认为主要有三个方面：轻量化、智能化和低碳。

重量轻：重量每减少1%，节能效果仍然非常显著。特别是对于新能源汽车来说，由于电池的能量密度仍然比较低，整车的重量仍然比较重，新能源汽车更需要轻量化。同时，轻量化不仅会带来技术进步和创新，更重要的是，它会给我们的传统制造和加工技术，包括生产模式带来一些重大变化。

例如，宝马i3广泛使用碳纤维。现在，整辆车的重量只有1195公斤，比传统汽车轻了250-350公斤。减重效果非常明显，它的体重只有180公斤，整个复合材料的利用率达到50%。

因此，碳纤维作为一种新型轻质材料，未来可能会首先在电动汽车中推广应用。此外，特斯拉在铝合金材料的应用方面也做了很多工作。

智能：这两年很热，甚至在某种程度上，我感觉有一种热度超过了新能源。它是传统汽车以及与电动汽车相结合的一个新的发展热点。对于电动汽车来说，由于其高水平的电子协作，它具有更多的应用优势……

rol公司。根据国际共识的发展前景，日本和欧洲目前预测，全自动驾驶将在2025-2030年阶段实现，这大约是十年。我认为这也是一个需要大家关注的重要方向。

低碳：这里提到的低碳概念实际上是一个完整的生命周期。社会上对发展电动汽车仍有不同的声音，包括对电动汽车是否会减排的质疑，主要是因为电力的结构，而煤电的比例接近70%。如果电动汽车的能源消耗不能控制在合理的水平，就不会有减排。从未来的角度来看，有必要引入可再生能源，以真正实现生物循环的低排放和零排放。这不仅仅是我们关心的问题。近年来，国际社会也在这方面投入了大量精力。特别是欧美日在这方面做了大量的实验验证工作，积极推动新能源汽车与可再生能源的融合。这个未来也是我们重要的发展方向。

一个非常重要的环节是，新能源汽车与包括智能电网在内的可再生能源的融合，不仅解决了环境效益问题，更重要的是，还可以带来经济效益，尤其是电池的梯级利用。如果能够实现动力电池的梯级利用，将对降低新能源汽车成本并迅速普及起到非常重要的作用。

中国新能源汽车技术进展

就车型而言，我们现在主要依赖纯电动汽车。在纯电动汽车中，商用车和乘用车的数量大致相同，这就是为什么我们与外国不同。在全球范围内，外国的关注点仍然集中在乘用车上。我们还对去年市场销售额前十名进行了一些统计。目前，销量冠军仍然是插电式，比亚迪秦的销量相对较大。在排名前10的车型中，有7款纯电动车型和3款插电式车型。

具体来说，看看技术的进步。对于纯电动乘用车来说，整车新结构适应具有电动汽车特点的专用电气化底盘的发展，包括新结构整车的发展，是一个非常重要的标志。因为前期基本都是改装车，都是在原有燃油车的基础上改装的，所以很多性能都无法优化。

与国际标准相比，我们认为国内技术水平与国外产品有两三年的差距，也就是半代产品的差距。

能耗和动态性能：这是一个主要指标。日产聆风是一款具有代表性的车型。这辆车重达近1.5吨，每百公里能耗处于11.4度的水平。看看我们现在的一些产品，能耗仍然不足，比如上汽150，它比其他产品轻了近400公斤，但功耗略高于其他产品。这表明中国整体性能的优化和低能耗应该继续努力。因此，目前，针对新能源汽车的补贴政策也在酝酿之中。除了对纯电动乘用车的续航里程要求外，还应提高一些能耗要求。

动机：加速时间与国外也有很大差距。这两个指标大家都是看得见的，明确的指标，实际上是一些内部指标，包括我们的可靠性，以及整车控制的质量和舒适性，这些我们无法直接看到，但这些方面正是我们差距更大的方面。

新能源客车：我们在技术上仍然处于领先地位，市场应用规模也是全球最大的。而且，该领域也是创新最活跃的领域，各种技术解决方案层出不穷，并在各地大规模应用。

这里还总结了各种方案。主要有几个技术方案，包括长续航里程和慢充电方案，短续航里程和快充电方案，如钛酸锂方案，以及电池更换方案，包括在线充电和使用超级电容器方案，以及程序扩展方案和插电式hyb……

d电源方案。各地可以根据实际情况做出有针对性的选择。从经济角度来看，长续航里程和慢速充电的方案以及换电的方案相对昂贵。当你选择时，你应该对经济进行深入分析。

这是关于零件的一些信息。目前，在电机和产品方面，我们基本覆盖了200千瓦以下新能源汽车的电机功率需求。驱动电机的功率密度和效率技术水平基本与国际水平相当，峰值功率大多在2.8-3000瓦/公斤。我们现在也在开发高速电机，并且已经得到应用。最高转速现在可以达到12000转的水平。电池：进展更加明显。磷酸亚铁锂电池已得到广泛应用，能量密度已从2007年的90 WHr/kg提高到目前的140 WHr/kg。三元材料近年来受到重视，并开始批量上市。能量密度可以达到180瓦时/公斤，与国际单体水平基本同步。

电池的系统价格从2007年的5元/瓦时降至3元/瓦小时。动力电池，最高比功率达到3000瓦/公斤。此外，钛酸锂电池还解决了充气等一系列技术问题，并在实践中得到了应用。

车辆控制与集成：骨干车企现在具备开发体系和开发能力，尤其是从系统到软件再到硬件。特别是在软硬件开发模式上，它还兼容世界上最先进的系统，基本掌握了纯电动汽车的集成控制和评估技术。

充电器和电动空调：我们也开发了相应的产品。尤其是众所周知，空调对电动汽车的能耗和续航里程有很大影响。我们现在主要应用的是加热或CTV。但近年来，我们也在从学习的角度推动高效热泵空调技术的研发。目前，我们的原型也已经问世。在过去的两年里，我们一直致力于解决工业化问题。

在制动方面，我们也取得了一系列的进步，包括电动助力转向系统，应该说已经商业化了。去年，我们生产和销售了近38万辆汽车，占全球总数的64%。世界上60%以上的新能源汽车都在我国。从行业规模和市场化进程来看，我们确实处于领先地位，但在技术上仍有很大差距。

2011年，全球新能源汽车年销量为5万辆，接近去年的60万辆。新能源汽车总量预计将超过130万辆，已进入大规模工业化阶段。今年上半年的势头还在继续。今年1-5月，全球新能源汽车销量23.4万辆，增长近70%。

从国家的角度来看，我们去年取得了令人鼓舞的里程碑式进展，即超过美国成为世界上最大的新能源汽车生产国和出口国。去年，我们生产和销售了近38万辆汽车，占全球总数的64%。世界上60%以上的新能源汽车都在我国。从行业规模和市场化进程来看，我们确实处于领先地位，但在技术上仍有很大差距。

全球新能源汽车发展概况及趋势

从国家来看，美国近年来的发展相对稳定，新能源汽车的销量基本在每年10万辆。日本目前的成交量并不是特别大，尤其是去年，出现了明显的下滑。我们的分析主要受油价的影响。此外，日本的普通混合动力汽车发展非常快。事实上，它们的总量是有限的，这也可能在一定程度上影响纯电动汽车的发展。在欧洲，如法国和英国，发展仍然相对较快，增长了40%至50%。

根据我国的定义，新能源汽车主要是纯电动和插电式混合动力汽车，以及燃料电池汽车。目前，它主要在纯电动和插头……

n混合动力，尤其是纯电动汽车。从全球来看，燃料电池汽车目前正处于工业化的初级阶段，即产品的市场导入阶段。主要销量在日本、美国，实际上主要是丰田。去年，它的市场规模约为500辆。

在主要畅销车型中：纯电动车型仍占大多数，有12款，尤其是特斯拉，它仍然是全球销量冠军。中国也有9款汽车跻身全球最畅销车型前20名，在市场化方面确实处于领先地位。

总体技术趋势：新能源汽车有两个方面。首先，新能源本身的一些技术发展，这个大趋势大家都很清楚，但关键核心是动力电池，如何提高能量密度，如何提高续航里程，包括降低成本。但我们也从另一个层面来看待整个汽车行业的趋势，这也是新能源汽车发展的大趋势。我认为主要有三个方面：轻量化、智能化和低碳。

重量轻：重量每减少1%，节能效果仍然非常显著。特别是对于新能源汽车来说，由于电池的能量密度仍然比较低，整车的重量仍然比较重，新能源汽车更需要轻量化。同时，轻量化不仅会带来技术进步和创新，更重要的是，它会给我们的传统制造和加工技术，包括生产模式带来一些重大变化。

例如，宝马i3广泛使用碳纤维。现在，整辆车的重量只有1195公斤，比传统汽车轻了250-350公斤。减重效果非常明显，它的体重只有180公斤，整个复合材料的利用率达到50%。

因此，碳纤维作为一种新型轻质材料，未来可能会首先在电动汽车中推广应用。此外，特斯拉在铝合金材料的应用方面也做了很多工作。

智能：这两年很热，甚至在某种程度上，我感觉有一种热度超过了新能源。它是传统汽车以及与电动汽车相结合的一个新的发展热点。对于电动汽车来说，由于其电子控制水平高，因此具有更多的应用优势。根据国际共识的发展前景，日本和欧洲目前预测，全自动驾驶将在2025-2030年阶段实现，这大约是十年。我认为这也是一个需要大家关注的重要方向。

低碳：这里提到的低碳概念实际上是一个完整的生命周期。社会上对发展电动汽车仍有不同的声音，包括对电动汽车是否会减排的质疑，主要是因为电力的结构，而煤电的比例接近70%。如果电动汽车的能源消耗不能控制在合理的水平，就不会有减排。从未来的角度来看，有必要引入可再生能源，以真正实现生物循环的低排放和零排放。这不仅仅是我们关心的问题。近年来，国际社会也在这方面投入了大量精力。特别是欧美日在这方面做了大量的实验验证工作，积极推动新能源汽车与可再生能源的融合。这个未来也是我们重要的发展方向。

一个非常重要的环节是，新能源汽车与包括智能电网在内的可再生能源的融合，不仅解决了环境效益问题，更重要的是，还可以带来经济效益，尤其是电池的梯级利用。如果能够实现动力电池的梯级利用，将对降低新能源汽车成本并迅速普及起到非常重要的作用。

中国新能源汽车技术进展

就车型而言，我们现在主要依赖纯电动汽车。在纯电动汽车中，商用车和乘用车的数量大致相同，这就是为什么我们与外国不同。在全球范围内，外国的关注点仍然集中在乘用车上。我们还对去年市场销售额前十名进行了一些统计。目前，销量冠军仍然是插电式，比亚迪秦……

s相对较大。在排名前10的车型中，有7款纯电动车型和3款插电式车型。

具体来说，看看技术的进步。对于纯电动乘用车来说，整车新结构适应具有电动汽车特点的专用电气化底盘的发展，包括新结构整车的发展，是一个非常重要的标志。因为前期基本都是改装车，都是在原有燃油车的基础上改装的，所以很多性能都无法优化。

与国际标准相比，我们认为国内技术水平与国外产品有两三年的差距，也就是半代产品的差距。

能耗和动态性能：这是一个主要指标。日产聆风是一款具有代表性的车型。这辆车重达近1.5吨，每百公里能耗处于11.4度的水平。看看我们现在的一些产品，能耗仍然不足，比如上汽150，它比其他产品轻了近400公斤，但功耗略高于其他产品。这表明中国整体性能的优化和低能耗应该继续努力。因此，目前，针对新能源汽车的补贴政策也在酝酿之中。除了对纯电动乘用车的续航里程要求外，还应提高一些能耗要求。

动机：加速时间与国外也有很大差距。这两个指标大家都是看得见的，明确的指标，实际上是一些内部指标，包括我们的可靠性，以及整车控制的质量和舒适性，这些我们无法直接看到，但这些方面正是我们差距更大的方面。

新能源客车：我们在技术上仍然处于领先地位，市场应用规模也是全球最大的。而且，该领域也是创新最活跃的领域，各种技术解决方案层出不穷，并在各地大规模应用。

这里还总结了各种方案。主要有几个技术方案，包括长续航里程和慢充电方案，短续航里程和快充电方案，如钛酸锂方案，以及电池更换方案，包括在线充电和使用超级电容器方案，以及程序扩展方案和插电式混合动力方案。各地可以根据实际情况做出有针对性的选择。从经济角度来看，长续航里程和慢速充电的方案以及换电的方案相对昂贵。当你选择时，你应该对经济进行深入分析。

这是关于零件的一些信息。目前，在电机和产品方面，我们基本覆盖了200千瓦以下新能源汽车的电机功率需求。驱动电机的功率密度和效率技术水平基本与国际水平相当，峰值功率大多在2.8-3000瓦/公斤。我们现在也在开发高速电机，并且已经得到应用。最高转速现在可以达到12000转的水平。电池：进展更加明显。磷酸亚铁锂电池已得到广泛应用，能量密度已从2007年的90 WHr/kg提高到目前的140 WHr/kg。三元材料近年来受到重视，并开始批量上市。能量密度可以达到180瓦时/公斤，与国际单体水平基本同步。

电池的系统价格从2007年的5元/瓦时降至3元/瓦小时。动力电池，最高比功率达到3000瓦/公斤。此外，钛酸锂电池还解决了充气等一系列技术问题，并在实践中得到了应用。

车辆控制与集成：骨干车企现在具备开发体系和开发能力，尤其是从系统到软件再到硬件。特别是在软硬件开发模式上，它还兼容世界上最先进的系统，基本掌握了纯电动汽车的集成控制和评估技术。

充电器和电动空调：我们也开发了相应的产品。尤其是众所周知，空调对电动汽车的能耗和续航里程有很大影响。我们现在主要应用的是加热或CTV。然而，近年来，w……

也在从学习的角度推动高效热泵空调技术的研发。目前，我们的原型也已经问世。在过去的两年里，我们一直致力于解决工业化问题。

在制动方面，我们也取得了一系列的进步，包括电动助力转向系统，应该说已经商业化了。

标签：特斯拉宝马比亚迪丰田日产

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