三元电池安全标准正制定：电动车将走向无线充电？ ?

“安全是一个积极反馈的概念，并不是说当我们强调安全时，我们会让人们觉得电动汽车不安全。电动汽车仍然是新兴行业，需要不断创新。它们既需要社会宽容，也需要减少脆弱性。不要因为一两次安全事故吓跑消费者。“百人会负责人在8月12日的百人会夏季论坛和电动汽车安全报告媒体交流会上表示。

在当天的交流会上，中国电动汽车百人会副主席、清华大学汽车工程系教授高欧阳明指出，电动汽车的安全涉及三个方面。

首先，电池行业作为电池安全最基础、最核心的领域，需要严格的热管理；第二，充电行业是一个新兴行业，需要进一步监管，无线充电将是未来的方向；第三，整个汽车行业，由于电动汽车的安全验证严格，整体质量良好，但企业仍需关注高压电机系统、碰撞测试和防水防尘技术。

但由于公交公司车型太多、产品开发周期太短等因素，电动公交车的安全隐患更大，需要监管。当被问及三元电池停产是否有时间表时，高欧阳明说，目前有关部门正在制定相关的安全标准。

热失控需要仔细评估

电池的安全性与温度有关。“电池与发动机等其他部件不同。当温度上升到一定温度时，电池会开始产生副反应，副反应会连锁形成电池放热。在一定程度上，它会引起内部短路、隔膜塌陷、电解质燃烧，温度会迅速上升，导致热失控。当达到在最高温度下，它会形成烟雾、火灾甚至爆炸。”高欧阳明说。

其中，我们应该注意三个特征温度：一个是“自热初始温度”；二是“热失控的初始温度”，如短路和大规模燃烧；

三是“热失控”的最高温度，如堆芯内部温度达到900度甚至接近1000度。

“电池只能在一定的温度范围内正常工作。如果温度高，它就不能工作。如果电压低，它就不工作。在低温下，电池容量无法放电或充电，这是由电池极化引起的。总之，电池害怕冷。如果电池温度过低，它就无法正常工作。在高温环境中ment，电池无法正常工作，正常工作范围在45度以内。如果温度达到90到100度，就会出现问题。电池会引起一系列“自发热反应”。”欧阳明说。

“但是，有些材料系统的最高温度只有三四百度，有些电池只冒烟，这与电池材料系统有很大的相关性。不同系统的电池温度指标并不相同。”他解释道。

尽管电池材料不同，但总会有一个“自热初始温度”，当达到这个温度时，电池会形成副反应，通常是放热的。

放热反应会导致温度上升，然后会引起另一个副反应，从而导致温度再次上升并形成链式反应。

当温度达到150-250度时，会发生热失控，如隔膜坍塌、电解质燃烧等，最高温度可达900度以上。

高欧阳明进一步指出，锂电池由于其特性存在安全隐患，但并不意味着电动汽车就一定不安全。因此，为了防止电池的热失控，需要严格的热管理，从加热、散热和隔热三个方面将电池温度保持在正常范围内。

简而言之，所谓的散热就是通过冷却系统来散热。该系统的设计非常复杂，有风冷、水冷等散热方式。在冬季，当温度较低时需要供暖，但供暖是一个相对困难的系统。所谓隔热，是指当一个电池失控时，要在问题严重之前进行隔热，防止一个接一个像鞭炮一样发热，第一个电池将热量传导给下一个电池，形成连锁反应。

电动汽车促进能源转型。

由于我国充电桩行业整体水平相对落后，产品进入门槛低，质量参差不齐。高欧阳明认为，电池充电容易引发安全问题，而充满电的电动汽车更容易发生安全事故。

“如果电池管理系统出现问题，充电桩可能无法及时响应。如果电池被过度充电到150%，就会发生大事故，而且电池经常被充电到100%以上。短期内不会有大问题，但电池寿命和安全会长期受到影响。”高欧阳明说。

此外，在充电行业，无线充电的效率正在逐步提高。无线充电是高频的，新一代半导体功率电子设备适合高频，因此其能源效率并不比传统充电方式低多少。

“新一代电力电子设备的出现，使无线充电技术得到了突飞猛进的发展，其效率也在提高。传统充电方式的效率达到90%以上是非常好的，现在无线充电的效率可以达到90%以上。”高欧阳明说。

但就成本而言，目前的无线充电比传统的电池要高。然而，无线充电将大大提高安全性和便利性，这可以体现在充电体验上。

“前段时间下了大雨，电动汽车面临的主要问题是充电口在下雨。如果你使用无线充电，你可以避免这个问题。此外，使用无线充电时，直接下车就像现在加油站自助加油一样方便。在充电体验要求高后，无线充电技术将绝对需要。”高欧阳明说。

此外，无线充电技术的发展和应用不仅取决于新一代电力电子……

ic设备，而且还注重精确定位。

“不是人们开车去定位，而是应该将其与车辆的智能相结合。”高欧阳明说，“所以接下来的发展方向是双向的，车网融合。因此，充电端的技术变革将从有线到无线，从单向充电到双向馈电，电网将向汽车送电。未来，汽车也可以将电送回电网。”

电动汽车一直被批评不环保，因为电池本身的动力来自燃煤发电，在这个过程中会释放出大量的二氧化碳。然而，欧阳明认为这个故事还没有结束。

《第三次工业革命》一书告诉，未来的电动汽车是使用能源、储存能源和回馈能源的终端，也就是说，电动汽车是能源终端、信息终端和物流终端。在这个方向上，无线充电将发挥非常重要的作用。”高欧阳明认为，这是电动汽车完美的故事结局。

与特斯拉最近收购美国最大的家用太阳能公司Solarcity类似，马斯克的目的是利用太阳能为电动汽车充电，并储存多余的电能供日后使用。“这样一来，家家户户都是发电厂。如果有更多的电力，用户可以在电网电价合适的时候卖电。如果电力特别便宜，他们也可以买电。当电网处于低谷充电时，他们可以在电网处于高峰时使用电动汽车放电维尔，不会说电动汽车不干净。"

高欧阳明认为，能源转型将在30到40年后完成。目前，太阳能的最大转换效率已达到30%，当成本逐渐降低时，将大规模应用。“太阳能和风能是间歇性能源。储存能量的最佳方式是电池。”“安全是一个积极反馈的概念，并不是说当我们强调安全时，会让人们觉得电动汽车不安全。电动汽车仍然是新兴产业，需要不断创新。他们既需要社会宽容，也需要减少脆弱性。不要因为一两次安全事故而吓跑消费者。“百人会负责人在8月12日的百人会夏季论坛和电动汽车安全报告媒体交流会上表示。

在当天的交流会上，中国电动汽车百人会副主席、清华大学汽车工程系教授高欧阳明指出，电动汽车的安全涉及三个方面。

首先，电池行业作为电池安全最基础、最核心的领域，需要严格的热管理；第二，充电行业是一个新兴行业，需要进一步监管，无线充电将是未来的方向；第三，整个汽车行业，由于电动汽车的安全验证严格，整体质量良好，但企业仍需关注高压电机系统、碰撞测试和防水防尘技术。

但由于公交公司车型太多、产品开发周期太短等因素，电动公交车的安全隐患更大，需要监管。当被问及三元电池停产是否有时间表时，高欧阳明说，目前有关部门正在制定相关的安全标准。

热失控需要仔细评估

电池的安全性与温度有关。“电池与发动机等其他部件不同。当温度上升到一定温度时，电池会开始产生副反应，副反应会连锁形成电池放热。在一定程度上，它会引起内部短路、隔膜塌陷、电解质燃烧，温度会迅速上升，导致热失控。当达到在最高温度下，它会形成烟雾、火灾甚至爆炸。”高欧阳明说。

其中，我们应该注意三个特征温度：一个是“自热初始温度”；二是“热失控的初始温度”，如短路和大规模燃烧；

三是“热失控”的最高温度，如堆芯内部温度达到900度甚至接近1000度。

“电池只能在一定的温度范围内正常工作。如果温度高，它就不能工作。如果电压低，它就不工作。在低温下，电池容量无法放电或充电，这是由电池极化引起的。总之，电池害怕冷。如果电池温度过低，它就无法正常工作。在高温环境中ment，电池无法正常工作，正常工作范围在45度以内。如果温度达到90到100度，就会出现问题。电池会引起一系列“自发热反应”。”欧阳明说。

“但是，有些材料系统的最高温度只有三四百度，有些电池只冒烟，这与电池材料系统有很大的相关性。不同系统的电池温度指标并不相同。”他解释道。

尽管电池材料不同，但总会有一个“自热初始温度”，当达到这个温度时，电池会形成副反应，通常是放热的。

放热反应会导致温度上升，然后会引起另一个副反应，从而导致温度再次上升并形成链式反应。

当温度达到150-250度时，会发生热失控，如隔膜坍塌、电解质燃烧等，最高温度可达900度以上。

高欧阳明进一步指出，锂电池由于其特性存在安全隐患，但并不意味着电动汽车就一定不安全。因此，为了防止电池的热失控，需要严格的热管理，从加热、散热和隔热三个方面将电池温度保持在正常范围内。

简而言之，所谓的散热就是通过冷却系统来散热。该系统的设计非常复杂，有风冷、水冷等散热方式。在冬季，当温度较低时需要供暖，但供暖是一个相对困难的系统。所谓隔热，是指当一个电池失控时，要在问题严重之前进行隔热，防止一个接一个像鞭炮一样发热，第一个电池将热量传导给下一个电池，形成连锁反应。

电动汽车促进能源转型。

由于我国充电桩行业整体水平相对落后，产品进入门槛低，质量参差不齐。高欧阳明认为，电池充电容易引发安全问题，而充满电的电动汽车更容易发生安全事故。

“如果电池管理系统出现问题，充电桩可能无法及时响应。如果电池被过度充电到150%，就会发生大事故，而且电池经常被充电到100%以上。短期内不会有大问题，但电池寿命和安全会长期受到影响。”高欧阳明说。

此外，在充电行业，无线充电的效率正在逐步提高。无线充电是高频的，新一代半导体功率电子设备适合高频，因此其能源效率并不比传统充电方式低多少。

“新一代电力电子设备的出现，使无线充电技术得到了突飞猛进的发展，其效率也在提高。传统充电方式的效率达到90%以上是非常好的，现在无线充电的效率可以达到90%以上。”高欧阳明说。

但就成本而言，目前的无线充电比传统的电池要高。然而，无线充电将大大提高安全性和便利性，这可以体现在充电体验上。

“前段时间下了大雨，电动汽车面临的主要问题是充电口在下雨。如果你使用无线充电，你可以避免这个问题。此外，使用无线充电时，直接下车就像现在加油站自助加油一样方便。在充电体验要求高后，无线充电技术将绝对需要。”高欧阳明说。

此外，无线充电技术的发展和应用不仅取决于新一代电力电子……

ic设备，而且还注重精确定位。

“不是人们开车去定位，而是应该将其与车辆的智能相结合。”高欧阳明说，“所以接下来的发展方向是双向的，车网融合。因此，充电端的技术变革将从有线到无线，从单向充电到双向馈电，电网将向汽车送电。未来，汽车也可以将电送回电网。”

电动汽车一直被批评不环保，因为电池本身的动力来自燃煤发电，在这个过程中会释放出大量的二氧化碳。然而，欧阳明认为这个故事还没有结束。

《第三次工业革命》一书告诉，未来的电动汽车是使用能源、储存能源和回馈能源的终端，也就是说，电动汽车是能源终端、信息终端和物流终端。在这个方向上，无线充电将发挥非常重要的作用。”高欧阳明认为，这是电动汽车完美的故事结局。

与特斯拉最近收购美国最大的家用太阳能公司Solarcity类似，马斯克的目的是利用太阳能为电动汽车充电，并储存多余的电能供日后使用。“这样一来，家家户户都是发电厂。如果有更多的电力，用户可以在电网电价合适的时候卖电。如果电力特别便宜，他们也可以买电。当电网处于低谷充电时，他们可以在电网处于高峰时使用电动汽车放电维尔，不会说电动汽车不干净。"

高欧阳明认为，能源转型将在30到40年后完成。目前，太阳能的最大转换效率已达到30%，当成本逐渐降低时，将大规模应用。“太阳能和风能是间歇性能源。储存能量的最佳方式是电池。”

标签：炮特斯拉

汽车资讯热门资讯