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iCET发布真实驾驶体验“BestEV”评估方法

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时间:1900/1/1 0:00:00

8月5日下午,非营利智库能源与交通创新中心(iCET)作为联合国环境规划署(UNEP)可持续绿色出行合作伙伴,联合北京新能源汽车展览体验基地,在汽车博物馆举办了“2016绿色出行主题沙龙”,作为“可持续消费宣传周”系列活动之一。新能源汽车将成为大中城市节能减排和绿色出行的主流趋势。主办方iCET还发布了基于车主真实驾驶体验的最佳电动汽车(BestEV)评价方法,反响热烈。

Maya Ben Dror女士在会议上介绍了BestEV项目。

电动汽车车主共享链接

BestEV定位为中国首个电动汽车公共评价系统,将根据现有电动车主的实际驾驶体验,对市场上的主流电动汽车进行评价,为潜在消费者和行业相关人员提供真实有效的参考信息。BestEV与其他评估系统不同的另一个主要特点是它有一个全面、科学和透明的方法体系。iCET邀请了28位来自电动汽车相关行业的国内外专家,采用德尔菲法设计了BestEV的评价指标和权重。BestEV(v1.0)的方法论设计耗时三个多月,将适用于2016-17年电动汽车的评估过程。该项目成立了最佳电动汽车方法专家委员会,负责对其进行更新和修订,以更好地适应电动汽车市场的发展。

BestEV(v1.0)方法体系包括定量和定性指标,包括13个定量指标(9个官方公告指标和4个车主体验指标)和12个定性指标,每个指标对应相应的权重,根据一定的计算规则,从定量和定性指标中得出车辆的最终得分。在量化指标中,官宣指标数据由iCET收集,其他四项体验指标只能由电动车主(或长期租用电动汽车的用户)填写。在定性指标中,有三项指标需要长期驾驶经验来评估,因此只有电动车主(或长期租用电动汽车的用户)才能填写定性指标,其余定性指标也开放供电动汽车测试驾驶员评估。根据BestEV(v1.0)方法论,测试驾驶员只评估一些定性指标,其评估得分仅用于衡量相应定性指标的平均得分,不影响车辆的最终得分。

BestEV(V1.0)评价体系量化指标

注:标有*的指标只能由长期驾驶电动汽车的车主填写,但电动汽车的测试驾驶员和BestEV研究团队(iCET)都不能填写此项。

BestEV(V1.0)评价体系定性指标

注:标有*的指标需要长期驾驶的电动汽车车主填写,但电动汽车测试驾驶员不能填写此项。

考虑到不同价位电动汽车相关参数的巨大差异,BestEV(v1.0)方法论方案根据在售主流车型的制造商指导价将其分为三个等级,即豪华型(高于40万元)、标准型(介于20万元至40万元之间)和经济型(低于20万元),并且不同类型的车辆的最终得分计算方法是不同的。豪华车的基本参数很好,买家更关心自己的驾驶体验,因此定性指标的得分比更高(定量/定性=40/60),而标准车的定量和定性指标的分数比为50/50,经济型车的得分比被认为更高(60/40)。

消费者还可以通过下图了解最佳电动汽车的评估过程:

BestEV的在线评估系统预计将于年底推出,并通过多渠道传播。iCET希望并鼓励更多的电动汽车车主参与评估……

关于BestEV的过程,以便为潜在消费者提供最真实、客观的意见和评价。ICET每年都会根据消费者的反馈撰写《电动汽车车主驾驶体验年度报告》,为电动汽车行业的参与者提供参考。8月5日下午,非营利智库能源与交通创新中心(iCET)作为联合国环境规划署(UNEP)可持续绿色出行合作伙伴,联合北京新能源汽车展览体验基地,在汽车博物馆举办了“2016绿色出行主题沙龙”,作为“可持续消费宣传周”系列活动之一。新能源汽车将成为大中城市节能减排和绿色出行的主流趋势。主办方iCET还发布了基于车主真实驾驶体验的最佳电动汽车(BestEV)评价方法,反响热烈。

Maya Ben Dror女士在会议上介绍了BestEV项目。

电动汽车车主共享链接

BestEV定位为中国首个电动汽车公共评价系统,将根据现有电动车主的实际驾驶体验,对市场上的主流电动汽车进行评价,为潜在消费者和行业相关人员提供真实有效的参考信息。BestEV与其他评估系统不同的另一个主要特点是它有一个全面、科学和透明的方法体系。iCET邀请了28位来自电动汽车相关行业的国内外专家,采用德尔菲法设计了BestEV的评价指标和权重。BestEV(v1.0)的方法论设计耗时三个多月,将适用于2016-17年电动汽车的评估过程。该项目成立了最佳电动汽车方法专家委员会,负责对其进行更新和修订,以更好地适应电动汽车市场的发展。

BestEV(v1.0)方法体系包括定量和定性指标,包括13个定量指标(9个官方公告指标和4个车主体验指标)和12个定性指标,每个指标对应相应的权重,根据一定的计算规则,从定量和定性指标中得出车辆的最终得分。在量化指标中,官宣指标数据由iCET收集,其他四项体验指标只能由电动车主(或长期租用电动汽车的用户)填写。在定性指标中,有三项指标需要长期驾驶经验来评估,因此只有电动车主(或长期租用电动汽车的用户)才能填写定性指标,其余定性指标也开放供电动汽车测试驾驶员评估。根据BestEV(v1.0)方法论,测试驾驶员只评估一些定性指标,其评估得分仅用于衡量相应定性指标的平均得分,不影响车辆的最终得分。

BestEV(V1.0)评价体系量化指标

注:标有*的指标只能由长期驾驶电动汽车的车主填写,但电动汽车的测试驾驶员和BestEV研究团队(iCET)都不能填写此项。

BestEV(V1.0)评价体系定性指标

注:标有*的指标需要长期驾驶的电动汽车车主填写,但电动汽车测试驾驶员不能填写此项。

考虑到不同价位电动汽车相关参数的巨大差异,BestEV(v1.0)方法论方案根据在售主流车型的制造商指导价将其分为三个等级,即豪华型(高于40万元)、标准型(介于20万元至40万元之间)和经济型(低于20万元),并且不同类型的车辆的最终得分计算方法是不同的。豪华车的基本参数很好,买家更关心自己的驾驶体验,因此定性指标的得分比更高(定量/定性=40/60),而标准车的定量和定性指标的分数比为50/50,经济型车的得分比被认为更高(60/40)。……

消费者还可以通过下图了解最佳电动汽车的评估过程:

BestEV的在线评估系统预计将于年底推出,并通过多渠道传播。iCET希望并鼓励更多电动汽车车主参与BestEV的评估过程,为潜在消费者提供最真实、客观的意见和评价。ICET每年都会根据消费者的反馈撰写《电动汽车车主驾驶体验年度报告》,为电动汽车行业的参与者提供参考。

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