8月5日下午，非营利智库能源与交通创新中心（iCET）作为联合国环境规划署（UNEP）可持续绿色出行合作伙伴，联合北京新能源汽车展览体验基地，在汽车博物馆举办了“2016绿色出行主题沙龙”，作为“可持续消费宣传周”系列活动之一。新能源汽车将成为大中城市节能减排和绿色出行的主流趋势。主办方iCET还发布了基于车主真实驾驶体验的最佳电动汽车（BestEV）评价方法，反响热烈。
Maya Ben Dror女士在会议上介绍了BestEV项目。
电动汽车车主共享链接
BestEV定位为中国首个电动汽车公共评价系统，将根据现有电动车主的实际驾驶体验，对市场上的主流电动汽车进行评价，为潜在消费者和行业相关人员提供真实有效的参考信息。BestEV与其他评估系统不同的另一个主要特点是它有一个全面、科学和透明的方法体系。iCET邀请了28位来自电动汽车相关行业的国内外专家，采用德尔菲法设计了BestEV的评价指标和权重。BestEV（v1.0）的方法论设计耗时三个多月，将适用于2016-17年电动汽车的评估过程。该项目成立了最佳电动汽车方法专家委员会，负责对其进行更新和修订，以更好地适应电动汽车市场的发展。
BestEV（v1.0）方法体系包括定量和定性指标，包括13个定量指标（9个官方公告指标和4个车主体验指标）和12个定性指标，每个指标对应相应的权重，根据一定的计算规则，从定量和定性指标中得出车辆的最终得分。在量化指标中，官宣指标数据由iCET收集，其他四项体验指标只能由电动车主（或长期租用电动汽车的用户）填写。在定性指标中，有三项指标需要长期驾驶经验来评估，因此只有电动车主（或长期租用电动汽车的用户）才能填写定性指标，其余定性指标也开放供电动汽车测试驾驶员评估。根据BestEV（v1.0）方法论，测试驾驶员只评估一些定性指标，其评估得分仅用于衡量相应定性指标的平均得分，不影响车辆的最终得分。
BestEV（V1.0）评价体系量化指标
注：标有*的指标只能由长期驾驶电动汽车的车主填写，但电动汽车的测试驾驶员和BestEV研究团队（iCET）都不能填写此项。
BestEV（V1.0）评价体系定性指标
注：标有*的指标需要长期驾驶的电动汽车车主填写，但电动汽车测试驾驶员不能填写此项。
考虑到不同价位电动汽车相关参数的巨大差异，BestEV（v1.0）方法论方案根据在售主流车型的制造商指导价将其分为三个等级，即豪华型（高于40万元）、标准型（介于20万元至40万元之间）和经济型（低于20万元），并且不同类型的车辆的最终得分计算方法是不同的。豪华车的基本参数很好，买家更关心自己的驾驶体验，因此定性指标的得分比更高（定量/定性=40/60），而标准车的定量和定性指标的分数比为50/50，经济型车的得分比被认为更高（60/40）。
消费者还可以通过下图了解最佳电动汽车的评估过程：
BestEV的在线评估系统预计将于年底推出，并通过多渠道传播。iCET希望并鼓励更多的电动汽车车主参与评估……
BestEV的离子过程，为潜在消费者提供最真实、客观的意见和评价。ICET每年都会根据消费者的反馈撰写《电动汽车车主驾驶体验年度报告》，为电动汽车行业的参与者提供参考。8月5日下午，非营利智库能源与交通创新中心（iCET）作为联合国环境规划署（UNEP）可持续绿色出行合作伙伴，联合北京新能源汽车展览体验基地，在汽车博物馆举办了“2016绿色出行主题沙龙”，作为“可持续消费宣传周”系列活动之一。新能源汽车将成为大中城市节能减排和绿色出行的主流趋势。主办方iCET还发布了基于车主真实驾驶体验的最佳电动汽车（BestEV）评价方法，反响热烈。
Maya Ben Dror女士在会议上介绍了BestEV项目。
电动汽车车主共享链接
BestEV定位为中国首个电动汽车公共评价系统，将根据现有电动车主的实际驾驶体验，对市场上的主流电动汽车进行评价，为潜在消费者和行业相关人员提供真实有效的参考信息。BestEV与其他评估系统不同的另一个主要特点是它有一个全面、科学和透明的方法体系。iCET邀请了28位来自电动汽车相关行业的国内外专家，采用德尔菲法设计了BestEV的评价指标和权重。BestEV（v1.0）的方法论设计耗时三个多月，将适用于2016-17年电动汽车的评估过程。该项目成立了最佳电动汽车方法专家委员会，负责对其进行更新和修订，以更好地适应电动汽车市场的发展。
BestEV（v1.0）方法体系包括定量和定性指标，包括13个定量指标（9个官方公告指标和4个车主体验指标）和12个定性指标，每个指标对应相应的权重，根据一定的计算规则，从定量和定性指标中得出车辆的最终得分。在量化指标中，官宣指标数据由iCET收集，其他四项体验指标只能由电动车主（或长期租用电动汽车的用户）填写。在定性指标中，有三项指标需要长期驾驶经验来评估，因此只有电动车主（或长期租用电动汽车的用户）才能填写定性指标，其余定性指标也开放供电动汽车测试驾驶员评估。根据BestEV（v1.0）方法论，测试驾驶员只评估一些定性指标，其评估得分仅用于衡量相应定性指标的平均得分，不影响车辆的最终得分。
BestEV（V1.0）评价体系量化指标
注：标有*的指标只能由长期驾驶电动汽车的车主填写，但电动汽车的测试驾驶员和BestEV研究团队（iCET）都不能填写此项。
BestEV（V1.0）评价体系定性指标
注：标有*的指标需要长期驾驶的电动汽车车主填写，但电动汽车测试驾驶员不能填写此项。
考虑到不同价位电动汽车相关参数的巨大差异，BestEV（v1.0）方法论方案根据在售主流车型的制造商指导价将其分为三个等级，即豪华型（高于40万元）、标准型（介于20万元至40万元之间）和经济型（低于20万元），并且不同类型的车辆的最终得分计算方法是不同的。豪华车的基本参数很好，买家更关心自己的驾驶体验，因此定性指标的得分比更高（定量/定性=40/60），而标准车的定量和定性指标的分数比为50/50，经济型车的得分比被认为更高（60/40……
消费者还可以通过下图了解最佳电动汽车的评估过程：
BestEV的在线评估系统预计将于年底推出，并通过多渠道传播。iCET希望并鼓励更多电动汽车车主参与BestEV的评估过程，为潜在消费者提供最真实、客观的意见和评价。ICET每年都会根据消费者的反馈撰写《电动汽车车主驾驶体验年度报告》，为电动汽车行业的参与者提供参考。
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