山东防外来新能源车品牌扎堆蓄势 拟为低速电动车制定标准

8月4日，山东省经济和信息化委员会组织召开低速电动车生产企业座谈会，这是省政府对行业进行全面调研后的首次集中总结。低速电动车是当地新能源车企的主要产品，之所以受到重视，与国外新能源汽车品牌大规模进入山东有关。尽管济南的新能源乘用车销量一直不尽如人意，但国外品牌仍在济南周边集聚新能源汽车生产线，提前布局山东市场的意图显而易见。此举势必会对山东当地企业产生影响。

“外国新能源汽车公司之所以聚集在山东，或者等待山东地方支持政策的出台，目前正获得大规模进入山东市场的势头。外国品牌面临压力，山东本土品牌应积极探索适合自己的发展道路。”王哲，山东省汽车工业协会信息处处长提醒山东电动汽车企业。

缓慢的销售并没有阻碍“反市场”力量。

4日，笔者来到盘踞在济南顺河高架桥旁已久的奇瑞新能源汽车一家4S店门口，发现该店早已“撤店”。据了解，奇瑞新能源汽车在济南的年销量低至100多辆。据估计，“撤柜”与这一销售业绩不无关系。无独有偶，据媒体报道，去年和今年前五个月，济南比亚迪赣生、赣城、肥源门店的新能源汽车销量均超过200辆。

节能、环保和高科技是新能源汽车给公众的积极印象；

价格高、性能低的负面印象很可能是新能源汽车卖不出去的原因。据了解，比亚迪这款续航里程300公里的纯电动汽车售价约30万元。即使获得国家和地方政府的双重补贴，购买一辆汽车也要花费近20万元。

“对于新能源汽车的进入门槛，有一个业内公认的‘双百’标准，即最高时速达到100公里，充满电时电池寿命可达100公里。与传统汽车相比，这一性能仍有很大差距。”王哲告诉记者。

至少在济南，至少在乘用车领域，新能源汽车面临着既不叫座也不上座的尴尬局面。即便如此，许多品牌仍然看好济南乃至山东市场，其中一个就是刚刚从济南“退出”的奇瑞新能源汽车。

去年年底，奇瑞总投资10亿元、年产10万辆的新能源汽车项目落户德州齐河，这是奇瑞在山东布局新能源汽车的重要一步。齐河县第一投资促进局局长郭吉庆参与了项目的每一步。“齐河县经济开发区的奇瑞4S店是奇瑞的金牌经销商。通过这种关系，我们与奇瑞汽车建立了联系，并逐渐吸引他们在齐河投资建厂。”

除奇瑞外，御捷马、海森特、金诚、索隆四家新能源汽车生产基地也已落户齐河。截至去年年底，齐河县新能源汽车年产能达到36万辆，被中国机械工业联合会正式授予“中国新能源汽车制造城市”称号。

山东是一个人口大省，经济大省。作为山东的中心，济南是多个新能源产业的聚集地。这一次，几大新能源汽车品牌“抢滩”济北齐河，布局山东市场的意图十分明显。然而，济南目前的市场情况是，年销售量只有几百台。这样的布局有什么意义？

外国品牌抢占“政策”的上风

“新能源汽车对政策更敏感。政策支持力度大的地方，销量就会高。”王哲儒说。

以新能源补贴政策为例：在济南购买新能源乘用车只能获得国家补贴，但在青岛也可以获得同等的地方补贴，这直接影响了济南新能源乘客车的销量：媒体报道的济南一年的新能源汽车销量，在青岛的旺季可能只有一个月。

济南和山东其他城市有可能像青岛一样开始发放新能源汽车地方补贴吗？王哲认为，未来财政补贴的趋势将逐渐减弱。“毕竟，新能源汽车必须养活自己，不能完全依赖政府补贴，但目前在政策支持方面的力度可以继续加大。”

2月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业的措施。其中包括：增加政府对新能源汽车的采购，使其占当年更新汽车总数的比例，并提高到50%以上。这就是新能源汽车的“终极效益”。

“我们走访了芜湖等地，发现当地几乎所有的出租车都是新能源汽车，这表明新能源汽车是一种趋势。”郭吉庆告诉笔者。据了解，芜湖是全国新能源汽车推广应用城市之一。现在，“15元租一辆新能源车，一小时内开”的新兴租赁模式正在当地试点。此外，比亚迪的“故乡”深圳有6000多辆新能源公交车在路上行驶，政府公交车大多使用新能源乘用车。由此可见，政府在新能源汽车的推广中发挥了重要作用。

郭吉庆认为，未来新能源汽车将像深圳、芜湖一样在山东全面推广。“届时，齐河的‘山东制造’新能源汽车将在采购上具有本土优势。”可以看出，国内一线品牌为了抢占oppo，纷纷布局齐河……

山东未来统一推广新能源汽车，等待政策开放。

国内一线品牌看好山东市场，但占据地理位置的本土新能源汽车品牌有些“格格不入”。一旦扶持政策落地，外资品牌已经完成布局。本地企业会错失发展机遇吗？

低速电动汽车前景广阔。

“在新能源汽车领域，我们与国内一线品牌的关系可以与星级酒店和路边小吃摊的关系相提并论：每个酒店都有不同的市场，不存在谁在排挤谁的问题。”福禄集团董事长卢福军告诉笔者。福路的产品集中在低速电动车领域，未来不打算推出新能源乘用车与一线品牌竞争。

山东的另一个本土品牌石峰也有很多新能源汽车产品，但大多是“跳跃”、拖拉机、三轮车和新能源垃圾车等专用车。其目录中没有多少新能源乘用车。看来，即使面对政策利好，山东本土新能源汽车品牌也不打算过多涉足乘用车领域。

低速电动车和新能源乘用车之间是否存在技术差距？“事实上，生产低速电动汽车的装配线生产新能源乘用车，并从技术门槛上达到‘双百’标准并不困难，因为许多本土品牌都有生产汽车零部件和汽车装配的经验。”王哲告诉记者。面对这个问题，卢福军的回答更为简单：“我们与特斯拉只有技术差距，与其他国产品牌的差距很小。”

市场正在改善，没有技术门槛。山东本土新能源车企之所以不打算涉足乘用车领域，更多是看好低速电动车市场的体量和未来发展空间。

卢福军认为，目前低速电动车市场只有100万辆，未来市场预计将高达1.3亿辆。此外，低速电动汽车的支持政策也将落地，届时市场只会更加规范。“低速电动车不需要驾照，也不用上牌。买了就开，肯定会造成市场混乱。未来，只有规范生产、安全和驾驶标准，低速电动车才能成为真正的‘国车’。”

8月4日，卢福军与石峰、宝雅、唐军等本土品牌企业负责人参加了山东省经信委组织的低速电动车生产企业座谈会。会上，这些企业的领导建议省政府尽快制定低速电动车的产品标准，赋予低速电动车合法上路权，并使用C3或低速汽车摩托车驾驶证等建议。这些建议得到了山东省政府节能办、省发展改革委、省经济和信息化委员会、省厅、省质量监督局和省工商行政管理局的积极响应。

“未来的低速电动车应该是家庭中的第二辆和第三辆车，会比电动自行车更安全，但它与旧的踏板车不一样。”卢福军认为，这样的产品定位是山东本土新能源汽车未来的发展方向。8月4日，山东省经济和信息化委员会组织召开低速电动车生产企业座谈会，这是省政府对行业进行全面调研后的首次集中总结。低速电动车是当地新能源车企的主要产品，之所以受到重视，与国外新能源汽车品牌大规模进入山东有关。尽管济南的新能源乘用车销量一直不尽如人意，但国外品牌仍在济南周边集聚新能源汽车生产线，提前布局山东市场的意图显而易见。此举势必会对山东当地企业产生影响。

“外国人的原因……

新能源汽车企业扎堆山东，或等待山东地方扶持政策的放开，目前正为大规模进入山东市场造势。国外品牌面临压力，山东本土品牌应积极探索适合自己的发展道路。”山东省汽车工业协会信息处处长王哲提醒山东电动汽车企业。

缓慢的销售并没有阻碍“反市场”力量。

4日，笔者来到盘踞在济南顺河高架桥旁已久的奇瑞新能源汽车一家4S店门口，发现该店早已“撤店”。据了解，奇瑞新能源汽车在济南的年销量低至100多辆。据估计，“撤柜”与这一销售业绩不无关系。无独有偶，据媒体报道，去年和今年前五个月，济南比亚迪赣生、赣城、肥源门店的新能源汽车销量均超过200辆。

节能、环保和高科技是新能源汽车给公众的积极印象；

价格高、性能低的负面印象很可能是新能源汽车卖不出去的原因。据了解，比亚迪这款续航里程300公里的纯电动汽车售价约30万元。即使获得国家和地方政府的双重补贴，购买一辆汽车也要花费近20万元。

“对于新能源汽车的进入门槛，有一个业内公认的‘双百’标准，即最高时速达到100公里，充满电时电池寿命可达100公里。与传统汽车相比，这一性能仍有很大差距。”王哲告诉记者。

至少在济南，至少在乘用车领域，新能源汽车面临着既不叫座也不上座的尴尬局面。即便如此，许多品牌仍然看好济南乃至山东市场，其中一个就是刚刚从济南“退出”的奇瑞新能源汽车。

去年年底，奇瑞总投资10亿元、年产10万辆的新能源汽车项目落户德州齐河，这是奇瑞在山东布局新能源汽车的重要一步。齐河县第一投资促进局局长郭吉庆参与了项目的每一步。“齐河县经济开发区的奇瑞4S店是奇瑞的金牌经销商。通过这种关系，我们与奇瑞汽车建立了联系，并逐渐吸引他们在齐河投资建厂。”

除奇瑞外，御捷马、海森特、金诚、索隆四家新能源汽车生产基地也已落户齐河。截至去年年底，齐河县新能源汽车年产能达到36万辆，被中国机械工业联合会正式授予“中国新能源汽车制造城市”称号。

山东是一个人口大省，经济大省。作为山东的中心，济南是多个新能源产业的聚集地。这一次，几大新能源汽车品牌“抢滩”济北齐河，布局山东市场的意图十分明显。然而，济南目前的市场情况是，年销售量只有几百台。这样的布局有什么意义？

外国品牌抢占“政策”的上风

“新能源汽车对政策更敏感。政策支持力度大的地方，销量就会高。”王哲儒说。

以新能源补贴政策为例：在济南购买新能源乘用车只能获得国家补贴，但在青岛也可以获得同等的地方补贴，这直接影响了济南新能源乘客车的销量：媒体报道的济南一年的新能源汽车销量，在青岛的旺季可能只有一个月。

济南和山东其他城市有可能像青岛一样开始发放新能源汽车地方补贴吗？王哲认为，未来财政补贴的趋势将逐渐减弱。“毕竟，新能源汽车必须养活自己，不能完全依赖政府补贴，但目前在政策支持方面的力度可以继续加大。”

2月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业的措施。其中包括：增加政府对新能源汽车的采购，使其占当年更新汽车总数的比例，并提高到50%以上。这就是新能源汽车的“终极效益”。

“我们走访了芜湖等地，发现当地几乎所有的出租车都是新能源汽车，这表明新能源汽车是一种趋势。”郭吉庆告诉笔者。据了解，芜湖是全国新能源汽车推广应用城市之一。现在，“15元租一辆新能源车，一小时内开”的新兴租赁模式正在当地试点。此外，比亚迪的“故乡”深圳有6000多辆新能源公交车在路上行驶，政府公交车大多使用新能源乘用车。由此可见，政府在新能源汽车的推广中发挥了重要作用。

郭吉庆认为，未来新能源汽车将像深圳、芜湖一样在山东全面推广。“届时，齐河的‘山东制造’新能源汽车将在采购上具有本土优势。”可以看出，国内一线品牌为了抢占oppo，纷纷布局齐河……

山东未来统一推广新能源汽车，等待政策开放。

国内一线品牌看好山东市场，但占据地理位置的本土新能源汽车品牌有些“格格不入”。一旦扶持政策落地，外资品牌已经完成布局。本地企业会错失发展机遇吗？

低速电动汽车前景广阔。

“在新能源汽车领域，我们与国内一线品牌的关系可以与星级酒店和路边小吃摊的关系相提并论：每个酒店都有不同的市场，不存在谁在排挤谁的问题。”福禄集团董事长卢福军告诉笔者。福路的产品集中在低速电动车领域，未来不打算推出新能源乘用车与一线品牌竞争。

山东的另一个本土品牌石峰也有很多新能源汽车产品，但大多是“跳跃”、拖拉机、三轮车和新能源垃圾车等专用车。其目录中没有多少新能源乘用车。看来，即使面对政策利好，山东本土新能源汽车品牌也不打算过多涉足乘用车领域。

低速电动车和新能源乘用车之间是否存在技术差距？“事实上，生产低速电动汽车的装配线生产新能源乘用车，并从技术门槛上达到‘双百’标准并不困难，因为许多本土品牌都有生产汽车零部件和汽车装配的经验。”王哲告诉记者。面对这个问题，卢福军的回答更为简单：“我们与特斯拉只有技术差距，与其他国产品牌的差距很小。”

市场正在改善，没有技术门槛。山东本土新能源车企之所以不打算涉足乘用车领域，更多是看好低速电动车市场的体量和未来发展空间。

卢福军认为，目前低速电动车市场只有100万辆，未来市场预计将高达1.3亿辆。此外，低速电动汽车的支持政策也将落地，届时市场只会更加规范。“低速电动车不需要驾照，也不用上牌。买了就开，肯定会造成市场混乱。未来，只有规范生产、安全和驾驶标准，低速电动车才能成为真正的‘国车’。”

8月4日，卢福军与石峰、宝雅、唐军等本土品牌企业负责人参加了山东省经信委组织的低速电动车生产企业座谈会。会上，这些企业的领导建议省政府尽快制定低速电动车的产品标准，赋予低速电动车合法上路权，并使用C3或低速汽车摩托车驾驶证等建议。这些建议得到了山东省政府节能办、省发展改革委、省经济和信息化委员会、省厅、省质量监督局和省工商行政管理局的积极响应。

“未来的低速电动车应该是家庭中的第二辆和第三辆车，会比电动自行车更安全，但它与旧的踏板车不一样。”卢福军认为，这样的产品定位是山东本土新能源汽车未来的发展方向。

标签：奇瑞奇瑞新能源比亚迪发现时风

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