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新龙马回应:产品升级换代 将继续扩大纯电动车型阵营

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时间:1900/1/1 0:00:00

工业和信息化部8月1日发布的《道路机动车辆制造商及产品(第286批)》公告中,要求四辆新能源汽车停产,即福建新龙马汽车股份有限公司有限公司FJ6410BEVA1纯电动多用途乘用车和FJ6411BEVA1全电动多用途轿车;有限公司ZN6440V1Y纯电动乘用车。;重庆力帆汽车有限公司有限公司LF6401EV纯电动多用途乘用车。

目前,该行业仍处于电池目录问题的敏感期,有媒体认为“这可能是其产品未进入电池白名单的原因”。恰好新龙马停产的两款产品中使用的电池不在已公布的57种电池目录中。

事实并非如此。面对《第一电网》作者的提问,有限公司新能源汽车事业部总经理陈斌煌表示:“我们于2015年底停止生产这两种产品。”,《关于实施2016-2020年新能源汽车推广应用推荐车辆目录》的通知,要求特种车辆和货车每百公里耗电量不得超过10kWh,电池系统总质量不得超过整车整备质量的25%。停产的两款车是在14年内推出的,在一些指标上不符合新标准的要求,因此新龙马决定停产这两款产品。

陈宾煌还提到,“在287批次的公告中,有我们的两款车型,这两款产品是升级版车型。”目前,在公告目录中,新龙马的产品序列号已经达到12,这表明,除了这两款已经被淘汰的产品外,新龙玛已经更新了11款产品,所有这些都是其目前的主要物流模式。据介绍,这些产品的电池寿命可达200-250公里,各项性能指标均能满足新政策法规的要求。

谈到今年上半年的生产和销售情况,陈宾煌表示,“到目前为止,新标准颁布后,整个汽车行业还没有纯电动物流车,电动物流车的成本远高于传统物流车。考虑到补贴政策尚未最终确定,客户终端价格暂时不明确,目前尚未批量销售。“这和第一电气网作者了解到的其他企业一样,他们有兴趣订购,但不敢卖车。

据陈宾煌介绍,“前期意向订单超过1万辆,新龙马今年的销量有望在去年2262辆的基础上实现更大的突破。”除了继续在物流车上发力,新龙马还计划推出MPV和SUV两款纯电动汽车,这两款车的设计已经基本完成。

此外,据第一电气网作者介绍,郑州日产和重庆力帆停产的车型也是企业自愿停产的,并非电池问题。能否进入新车的公告与公告中使用的电池是否列入电池目录无关,因为公告产品中使用的部分电池未列入电池目录,而重庆力帆停产产品中所使用的电池由中航锂电池生产,其列在电池目录中。工业和信息化部8月1日发布的《道路机动车辆制造商及产品(第286批)》公告中,要求四辆新能源汽车停产,即福建新龙马汽车股份有限公司有限公司FJ6410BEVA1纯电动多用途乘用车和FJ6411BEVA1全电动多用途轿车;有限公司ZN6440V1Y纯电动乘用车。;

重庆力帆汽车有限公司有限公司LF6401EV纯电动多用途乘用车。

目前,该行业仍处于电池目录问题的敏感期,有媒体认为“这可能是其产品未进入电池白名单的原因”。恰好新龙马停产的两款产品中使用的电池不在已公布的57种电池目录中。

事实并非如此。面对《第一电网》作者的提问,有限公司新能源汽车事业部总经理陈斌煌表示:“我们于2015年底停止生产这两种产品。”,《关于实施2016-2020年新能源汽车推广应用推荐车辆目录》的通知,要求特种车辆和货车每百公里耗电量不得超过10kWh,电池系统总质量不得超过整车整备质量的25%。停产的两款车是在14年内推出的,在一些指标上不符合新标准的要求,因此新龙马决定停产这两款产品。

陈宾煌还提到,“在287批次的公告中,有我们的两款车型,这两款产品是升级版车型。”目前,在公告目录中,新龙马的产品序列号已经达到12,这表明,除了这两款已经被淘汰的产品外,新龙玛已经更新了11款产品,所有这些都是其目前的主要物流模式。据介绍,这些产品的电池寿命可达200-250公里,各项性能指标均能满足新政策法规的要求。

谈到今年上半年的生产和销售情况,陈宾煌表示,“到目前为止,新标准颁布后,整个汽车行业还没有纯电动物流车,电动物流车的成本远高于传统物流车。考虑到补贴政策尚未最终确定,客户终端价格暂时不明确,目前尚未批量销售。“这和第一电气网作者了解到的其他企业一样,他们有兴趣订购,但不敢卖车。

据陈宾煌介绍,“前期意向订单超过1万辆,新龙马今年的销量有望在去年2262辆的基础上实现更大的突破。”除了继续在物流车上发力,新龙马还计划推出MPV和SUV两款纯电动汽车,这两款车的设计已经基本完成。

此外,据第一电气网作者介绍,郑州日产和重庆力帆停产的车型也是企业自愿停产的,并非电池问题。能否进入新车的公告与公告中使用的电池是否列入电池目录无关,因为公告产品中使用的部分电池未列入电池目录,而重庆力帆停产产品中所使用的电池由中航锂电池生产,其列在电池目录中。

标签:日产新龙马汽车力帆汽车

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