政策、市场和技术是制约各行业发展的几个宏观因素，电动物流车行业也是如此。2015年，电动物流车产量达到4.49万辆，而2014年为2178辆，年增长率超过20倍，增长势头迅速。今年上半年的生产和销售似乎不太好。许多电动物流车制造商告诉第一电气网的作者，“今年上半年产销为零。”电动物流车行业的繁荣只是昙花一现吗？未来市场的发展前景如何？结合行业领袖在2016电动物流车大会上的观点，作者从市场、政策和产品优缺点等方面对电动物流行业的前景进行了以下分析。
市场空间巨大，2000亿的市值是可以预期的。
电动物流车的市场有多大？看看它在快递和物流行业的应用，你就会知道一点。根据国家局发布的数据，2016年上半年，全国快递服务业务总量为132.5亿件，同比增长56.7%。预计2020年，全国业务量将达到500亿件，年收入将达到8000亿元。
目前，快递业使用的运输工具是城际干线：转运中心之间，包括航空、汽车运输和铁路等。公路干线运输的主要车辆是卡车收集、拖车投掷和大型货车；市内干线：转运中心与市内网点之间，主要交通工具为小型货车；
终端交付：从网点交付给客户。主要的交通工具是电动三轮车或电动两轮车。以2015年为例，物流车的年产量约为300万辆。如果所有这些车辆都能被电动物流车取代，整个市场的价值空间将超过2000亿。
图片资源来自YTO Express。
不仅如此，电动物流车的应用不仅限于第三方物流企业、邮政物流行业、快递运输等领域，未来还将应用于电子商务企业、国内公司、大型批发市场、供应商、冷链运输、烟草运输、搬家公司、港口运输等行业。
政策取向明显，具体措施模糊不清。
结合国家推广新能源汽车的背景，在中央层面，有电动物流车补贴政策，以及特种车辆和卡车推广应用的补贴标准：“根据电池容量每千瓦时补贴1800元，补贴标准将根据产品类别和性能指标进一步细化。”在地方层面，土地补偿标准基本为1:1，上网价格不超过车辆价格的60~70%，免征购置税，充电桩补贴30%。与此同时，还有带有补贴的促进和鼓励政策。例如，在一些城市，对纯电动物流车给予全天候、全道路交通优惠，而在一些城市则指定时间和区域允许电动物流车自由上路，而传统物流车则被禁止。
然而，尽管有20多个城市对电动物流车开放，但限制传统物流车的问题并没有得到落实。真正限制物流车通行的大中城市和热点城市屈指可数，电动物流车似乎没有特别的绿色空间。
从补贴政策来看，中央补贴标准模糊，“根据电池容量每千瓦时补贴1800元，补贴标准将根据产品类别和性能指标进一步细化。”如何细化，目前还没有相关文件。中央政策是这样表述的，而地方政策也表达得如此模糊，因此补贴标准并不明确。
再加上欺诈赔偿的影响，《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》很可能会重新发布，新能源汽车的推广目录和电池目录将被重新审查，这使得许多电动物流车公司表示，他们手头有很多订单，但他们不敢生产。今年上半年的产量和销售量几乎为零。
归根结底，产品的技术约束仍然是电池。
除了良好的市场发展空间和更好的政策导向支持外，电动物流车是成本方面的第三大优势。尽管电动物流车有很多优点，但在产品技术、相关配套设施和售后服务方面，电动物流车的推广和使用仍存在一些不足。圆通速递首席执行官向峰在8月4日第一电气网举办的2016年电动物流车大会上，从快递行业的角度谈到了电动物流车的问题：一是目前电动汽车的质量还不够成熟，冬季电池衰减严重；
其次，根据某地区暴雨的影响，所有品牌的车辆防水性都不够，大多数车辆短路，需要在技术改造中进一步改进。第三，低价是行业关心的核心因素之一，目前电动物流车的采购成本相对较高。第四，电池回收机制尚未建立。经过几年的电动汽车发展，电池污染不容忽视。除了向峰提到的这些缺点之外，实际上还有一个因素需要考虑，那就是电池安全。尽管这一问题在物流车领域并不突出，但作为一个被广泛推广的领域，电动物流车的安全性不容忽视。
事实上，这些问题归结为一个电池问题，包括能量密度、安全性、成本、衰减、防水和回收。
如何选择电动物流车的电池？当代安培科技股份有限公司新能源商用物流车平台销售总监沈光给出了一些建议。“鉴于政策要求特种车辆的电池重量必须控制在整车的25%以下，并且中国物流车用户有超载的习惯，我们推荐物流车使用三元材料。包装形式有硬壳、软袋和圆筒三种，现在主要推的是硬壳。因为logi的使用环境弹道车辆非常苛刻，客户追求更极致的车辆性能，希望车辆使用时间越长越好。从初始成本来看，硬壳更贵，但从产品的整个生命周期来看，成本更低。此外，硬壳更安全。"
这是一个光明的大趋势，行业充满信心。
尽管现阶段政策不明确，电动物流车采购成本无法降低，产品不够成熟，但电动物流车的市场潜力已经得到一些企业的认可。深圳市云创租赁有限公司有限公司董事长黄继红表示：“无论是国家补偿还是土地补偿，无论电动汽车技术在哪里成熟，推进城市电气化都是我们必须做的。从宏观上看，这是一项国家战略，从市场上看，是40%-50%。
2016电动物流车大会圆满结束。
从去年新能源汽车的推广情况来看，尽管乘用车的比例远高于特种车。然而，作为一种新产品，新能源汽车受开发时间限制，产品技术不可避免地不成熟，相关配套基础设施不够完善，对私人消费者来说可能没有很好的用户体验。因此，笔者认为，对于新能源汽车的推广和测试，公共部门的努力要好于私营部门。所谓公共领域，即物流、快递行业、公交产品更新、分时租赁应用、公交出行应用。
目前，通过对欺诈赔偿事件的调查，国家相关部委也在全力制定新的推广政策和技术标准，只是为了给企业一个公平、清晰的市场环境，随着电动物流车的广泛市场需求，我相信随着产品技术的成熟，随着消费者意识的提高和各种商业运营模式的成熟，电动物流车将拥有良好的市场空间。政策、市场和技术是制约各行业发展的几个宏观因素，电动物流车行业也是如此。2015年，电动物流车产量达到4.49万辆，而2014年为2178辆，年增长率超过20倍，增长势头迅速。今年上半年的生产和销售似乎不太好。许多电动物流车制造商告诉第一电气网的作者，“今年上半年产销为零。”电动物流车行业的繁荣只是昙花一现吗？未来市场的发展前景如何？结合行业领袖在2016电动物流车大会上的观点，作者从市场、政策和产品优势以及发展趋势等方面对电动物流行业的前景进行了以下分析……
优势。
市场空间巨大，2000亿的市值是可以预期的。
电动物流车的市场有多大？看看它在快递和物流行业的应用，你就会知道一点。根据国家局发布的数据，2016年上半年，全国快递服务业务总量为132.5亿件，同比增长56.7%。预计2020年，全国业务量将达到500亿件，年收入将达到8000亿元。
目前，快递业使用的运输工具是城际干线：转运中心之间，包括航空、汽车运输和铁路等。公路干线运输的主要车辆是卡车收集、拖车投掷和大型货车；市内干线：转运中心与市内网点之间，主要交通工具为小型货车；
终端交付：从网点交付给客户。主要的交通工具是电动三轮车或电动两轮车。以2015年为例，物流车的年产量约为300万辆。如果所有这些车辆都能被电动物流车取代，整个市场的价值空间将超过2000亿。
图片资源来自YTO Express。
不仅如此，电动物流车的应用不仅限于第三方物流企业、邮政物流行业、快递运输等领域，未来还将应用于电子商务企业、国内公司、大型批发市场、供应商、冷链运输、烟草运输、搬家公司、港口运输等行业。
政策取向明显，具体措施模糊不清。
结合国家推广新能源汽车的背景，在中央层面，有电动物流车补贴政策，以及特种车辆和卡车推广应用的补贴标准：“根据电池容量每千瓦时补贴1800元，补贴标准将根据产品类别和性能指标进一步细化。”在地方层面，土地补偿标准基本为1:1，上网价格不超过车辆价格的60~70%，免征购置税，充电桩补贴30%。与此同时，还有带有补贴的促进和鼓励政策。例如，在一些城市，对纯电动物流车给予全天候、全道路交通优惠，而在一些城市则指定时间和区域允许电动物流车自由上路，而传统物流车则被禁止。
然而，尽管有20多个城市对电动物流车开放，但限制传统物流车的问题并没有得到落实。真正限制物流车通行的大中城市和热点城市屈指可数，电动物流车似乎没有特别的绿色空间。
从补贴政策来看，中央补贴标准模糊，“根据电池容量每千瓦时补贴1800元，补贴标准将根据产品类别和性能指标进一步细化。”如何细化，目前还没有相关文件。中央政策是这样表述的，而地方政策也表达得如此模糊，因此补贴标准并不明确。
再加上欺诈赔偿的影响，《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》很可能会重新发布，新能源汽车的推广目录和电池目录将被重新审查，这使得许多电动物流车公司表示，他们手头有很多订单，但他们不敢生产。今年上半年的产量和销售量几乎为零。
归根结底，产品的技术约束仍然是电池。
除了良好的市场发展空间和更好的政策导向支持外，电动物流车是成本方面的第三大优势。尽管电动物流车有很多优点，但在产品技术、相关配套设施和售后服务方面，电动物流车的推广和使用仍存在一些不足。圆通速递首席执行官向峰在8月4日第一电气网举办的2016年电动物流车大会上，从快递行业的角度谈到了电动物流车的问题：一是目前电动汽车的质量还不够成熟，冬季电池衰减严重；
其次，根据某地区暴雨的影响，所有品牌的车辆防水性都不够，大多数车辆短路，需要在技术改造中进一步改进。第三，低价是行业关心的核心因素之一，目前电动物流车的采购成本相对较高。第四，电池回收机制尚未建立。经过几年的电动汽车发展，电池污染不容忽视。除了向峰提到的这些缺点之外，实际上还有一个因素需要考虑，那就是电池安全。尽管这一问题在物流车领域并不突出，但作为一个被广泛推广的领域，电动物流车的安全性不容忽视。
事实上，这些问题归结为一个电池问题，包括能量密度、安全性、成本、衰减、防水和回收。
如何选择电动物流车的电池？当代安培科技股份有限公司新能源商用物流车平台销售总监沈光给出了一些建议。“鉴于政策要求特种车辆的电池重量必须控制在整车的25%以下，并且中国物流车用户有超载的习惯，我们推荐物流车使用三元材料。包装形式有硬壳、软袋和圆筒三种，现在主要推的是硬壳。因为logi的使用环境弹道车辆非常苛刻，客户追求更极致的车辆性能，希望车辆使用时间越长越好。从初始成本来看，硬壳更贵，但从产品的整个生命周期来看，成本更低。此外，硬壳更安全。"
这是一个光明的大趋势，行业充满信心。
尽管现阶段政策不明确，电动物流车采购成本无法降低，产品不够成熟，但电动物流车的市场潜力已经得到一些企业的认可。深圳市云创租赁有限公司有限公司董事长黄继红表示：“无论是国家补偿还是土地补偿，无论电动汽车技术在哪里成熟，推进城市电气化都是我们必须做的。从宏观上看，这是一项国家战略，从市场上看，是40%-50%。
2016电动物流车大会圆满结束。
从去年新能源汽车的推广情况来看，尽管乘用车的比例远高于特种车。然而，作为一种新产品，新能源汽车受开发时间限制，产品技术不可避免地不成熟，相关配套基础设施不够完善，对私人消费者来说可能没有很好的用户体验。因此，笔者认为，对于新能源汽车的推广和测试，公共部门的努力要好于私营部门。所谓公共领域，即物流、快递行业、公交产品更新、分时租赁应用、公交出行应用。
目前，通过对欺诈赔偿事件的调查，国家相关部委也在全力制定新的推广政策和技术标准，只是为了给企业一个公平、清晰的市场环境，随着电动物流车的广泛市场需求，我相信随着产品技术的成熟，随着消费者意识的提高和各种商业运营模式的成熟，电动物流车将拥有良好的市场空间。
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1900/1/1 0:00:00
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