新能源汽车扶持政策调整 零部件转型需量力而行

中国企业对造车有着特殊的感情。从最初的家电企业到今天，许多汽车零部件企业纷纷涌入整车领域。尽管成功人士不多，但企业造车的热情却是“高烧不退”。然而，新能源汽车面临充电设施短板、行业秩序有待规范、动力电池有待突破、支持政策有待完善等问题，引起了人们的高度关注。因此，面对市场风险和跨境进入的困难，零部件企业需要谨慎前行。

新能源汽车产业再次推出一系列新政策。据悉，目前，国家有关部门已完成《新能源汽车生产企业及产品准入规则修订草案》，并尽快出台《关于促进汽车动力电池产业发展的指导意见》，并将根据新能源汽车推广应用的实际情况调整补贴政策。

矛头直指“取补偿”补贴政策的三大调整

近两年来，随着新能源汽车的快速发展，其“作弊”事件不断发酵。今年1月26日，财政部发布《关于对新能源汽车推广应用补贴专项检查的通知》，提出对北京、上海、江苏等25个省市进行检查，检查范围涵盖90家新能源汽车生产企业及相关部门。检查工作于2月1日正式开始，3月下旬结束。5月28日，财政部官网表示，新能源汽车推广欺诈赔偿现场核查工作已经完成，进入联审阶段。

有关领导表示，此次检查发现的两起恶意欺诈和违规赔偿案件，应根据情节轻重予以处罚，包括取消财政补贴资格、追回补贴资金、罚款、取消汽车生产资格等，以及从推荐的车辆目录中删除有问题的车型。

目前，新能源汽车行业对补贴的依赖程度很高，这是业内最关心的问题，但所涉及的问题也很复杂。根据新能源汽车推广应用专项监管，国家将从三个方面调整完善补贴政策。

首先，研究建立与新能源汽车生产成本等因素挂钩的补贴标准动态调整机制，适当降低6~8m、8~10m等纯电动客车车型的补贴标准，完善补贴分配方式。

二是工业和信息化部将研究完善进入新能源汽车推荐车型目录的条件，对现有目录进行动态调整，提高补贴产品的先进水平。

三是推动出台乘用车企业和新能源汽车积分平均油耗同步管理办法，建立企业平均油耗和新能源车积分挂钩制度，逐步建立市场化机制，引导企业加快新能源汽车的生产和推广。

技术需要升级。动力电池的升级成本可以减半。

在推广新能源汽车方面，国家将扎实推进国家动力电池创新中心建设，加强技术研发前瞻性布局，实施锂电池升级工程，加快推进动力电池革命性突破。根据国务院要求，工业和信息化部会同有关部门提出了产业发展目标、重点任务和保障措施，力争尽快形成《关于促进汽车动力电池产业发展的指导意见》并报送国务院。

根据中国电动汽车百人会最近发布的《中国汽车动力电池发展路线图》，“十三五”期间，锂离子电池技术升级，新型锂离子电池的比能量翻了一番，达到350Wh/kg，成本降低……

价格上涨50%，达到0.6元/千瓦时。电池系统的比能量翻了一番，达到250Wh/kg，成本翻了一倍，达到1元/Wh。实现了动力电池的智能制造，使用寿命400公里的纯电池汽车的经济性和便利性与传统燃油汽车基本相同。

进一步完善准入门槛规则，征求意见。

与传统汽车相比，新能源汽车配备了电池、电机和电子控制系统，增加了火灾甚至爆炸等安全风险。据工业和信息化部统计，自2011年以来，我国电动汽车事故已达31起。从全产业链来看，事故原因涉及电池组、电池组和管理系统、线束和高压元件、充电桩和充电站、车辆集成和控制。

为此，国家将加强对新能源汽车产业的准入。在准入标准方面，已经制定了电动汽车远程监控标准和电动公交车安全技术条件，即将发布实施。

在准入门槛上，相关部门组织修订了《新能源汽车生产企业及产品准入规则》，旨在大幅提高企业的研发能力和生产条件，提高产品性能和安全要求。目前，修订草案已经完成，即将公开征求意见。

零部件企业在新能源汽车领域的近期布局

骆驼股份投资5.5亿元建设动力锂电池项目。

5月，骆驼股份有限公司（Camel Co.，Ltd.）宣布拟公开发行总额不超过9亿元人民币的A股可转换公司债券。发行可转债募集的资金将主要用于建设年产7亿瓦时的动力锂电池项目和15万吨废旧铅酸电池处理项目。

其中，5.5亿元用于建设年产7亿千瓦时的动力电池生产线（可生产磷酸亚铁锂系或三元系方形铝壳动力电池）。项目建设期为一年，第一年投产73.33%，第二年投产100%。

亚太股份与奇瑞新能源签署智能汽车技术合作协议。

5月27日，浙江亚泰机电有限公司宣布与奇瑞新能源签署新能源智能汽车技术合作协议。具体分工：奇瑞新能源为装车提供必要的信息和零部件，负责车辆网络和机械重组，并支持调试和装车；亚太有限公司提供ESC/IBS/ADAS/AEB/ACC轮毂电机样机，并负责相关ESC/IBS/ADAS/AEB/ACC轮毂电机的样品匹配、试生产和调试。合作项目包括：A000（小蚂蚁）项目，亚太股份为奇瑞新能源提供配备IBS、ADAS、AEB（自动紧急制动系统）和ACC（自适应巡航系统）的原型车进行测试和验证，并单独提供技术示范车；

A0（SUV）EV或T15（T17）EV项目，双方共同开发轮毂电机/ADAS/IBS/ESC进行技术演示等项目。

天津力神电池与惠惠（天津）新能源签署战略合作协议。

5月，有限公司与徽皖（天津）新能源科技有限公司有限公司签署战略合作框架协议。双方将整合各自企业的战略资源和相关业务内容，在锂电池隔膜领域展开合作，有望使未来新能源汽车的价格更加亲民，滨海新区将逐步形成新能源汽车电池产业高地。

智慧能源增资1.5亿元，全资子公司扩大动力电池生产。

智慧能源6月21日宣布，公司计划以现金方式向远东福斯特增资1.5亿元。增资后，远东福斯特的注册资本将达到3亿元人民币，公司仍持有远东福斯特100%的股权。

根据公告，智慧能源拟进一步扩大远东福斯特18650动力锂电池的产能，推动BMS（电池管理系统）、电池云和电站储能业务的发展，增强整体实力。

科鲁电子计划与LG化学在深圳成立一家合资企业。

近日，科鲁电子宣布，公司计划与LG化学在深圳成立合资公司，从事储能电池的生产、销售及相关配套服务。

根据计划，合资公司一期生产规模为电池组年产能超过400MWh，生产线计划于2017年初批量投产。据了解，结合科陆电子成熟的BMS技术和电池组设计能力，双方将共同开发、设计和建设一条全自动电池模块生产线，其中BMS将采用公司最新一代自动校准和主动平衡技术，实现从电池到系统的全面有效管理。

目前，合资公司名称暂定为深圳市中联新能源科技有限公司，须经工商行政管理部门核准登记。根据协议，合资公司注册资本为350万美元，科鲁电子出资245万美元，占合资公司70%的股权；

LG化学出资105万美元，占股份的30%。

国轩高科与航天万源共建10亿Ah动力电池生产基地。

7月8日，由中国航天万源国际（集团）有限公司有限公司和合肥国轩高新能源有限公司共同投资的10亿Ah动力电池生产基地举行签约仪式。基地位于河北省唐山市，总建筑面积约20万平方米，总投资约30亿元。

据悉，随着合肥一、二基地、昆山、南京基地的成功投产，以及合肥三期、青岛莱西工厂的投产在即，国轩高新的动力电池版图将进一步扩大。

虽然门槛较低，但零部件企业的转型需要量力而行

6月18日，北京威卡威汽车零部件有限公司（以下简称“京威”）宣布，公司董事会审议通过了《关于购买江苏威卡威汽车工业集团有限公司（有限公司）35%股权的议案》。此次，经纬股份拟以10.5亿元人民币收购江苏卡威35%的股份。这已经不是经纬第一次收购新能源汽车公司了。作为一家传统零部件上市公司，主要为一汽大众、一汽轿车、上汽大众、上汽通用、宝马等主流乘用车企业提供内外饰、关键功能零部件和智能电子产品，并提供配套的产品研发和相关服务。，有限公司借助资本平台，不断加快向新能源汽车制造商转型的进程。

据悉，经纬股份2015年实现营业收入超过36亿元，较上年同期增长47.75%；

然而，受影响的运营成本、管理费用、研发投入等都大幅上升。当年，归属于母公司股东的净利润为4.5亿元，与去年同期相比仅增长5.36%。

尽管传统零部件的主营业务做得不错，但在新能源汽车领域的大规模投资显然在拖累公司业绩。从今年一季度的业绩来看，经纬股份并不否认公司一季度利润下滑是受到深圳五洲龙公司利润下滑的影响。对此，精威有限公司表示，一季度五洲龙公司的经营主要受到淡季和行业综合检查的影响，预计下半年将恢复正常。事实上，深圳五洲龙公交车火灾的负面影响在短期内仍将影响其市场表现。

简而言之，从今年新能源汽车作弊的调查结果来看，进入这一领域的人很多，很多企业甚至为了补贴而进入了这一领域。多家零部件上市公司收购的新能源汽车业务今年表现惨淡。

新能源汽车引发的这一轮零部件企业造车热潮，更多体现在对市场前景和补贴政策的热情追求上，而对电池、电机、电控等核心技术升级的热情似乎要少得多。因此，相关行业专家并不看好那些盲目闯入该领域的企业，尤其是那些口袋里有钱却与之无关或对新能源汽车知之甚少的传统零部件企业。如果你认为你只需要花钱买一家新能源汽车公司，即使你进入了新能源汽车领域，你也可以赚很多钱。显然，他们的想法是错误的。新能源汽车的进入门槛可能不高，但这个市场的技术门槛显然没有那么容易跨越。如果没有脚踏实地的研发投入和强大的技术实力，这些新进入者将在几年后仅凭“外卖主义”消失在这个市场上。

在相关专家看来，零部件企业在新能源汽车领域的“造车热”现象，正是我国一些中小企业传统“致富”思维的反映。在政策的支持和短期市场热中“赚快钱”的惯性下，中国许多企业在追求市场变化时目光敏锐、灵活机动，但在制定与企业长期发展相关的战略时往往缺乏足够的冷静和远见。因此，中国市场上不乏活跃的企业，但也不乏历史悠久的百年老店。另一方面，外国汽车零部件公司对造车的热情要平静得多，几十年来一直专注于某个角落的公司比比皆是。尽管这些企业在汽车行业的发展中经历了风风雨雨，但它们仍然可以凭借自身的技术和专业优势在市场上傲视群雄。

标签

家电企业进入传统汽车制造业的成功率并不高，这已经被过去的实践证明。因此，零部件企业和IT企业进入新能源汽车领域的前景还有待观察。无论如何，我希望头脑发热的零部件企业能冷静一点，仔细分析市场风险和跨界进入的难度，希望他们最终不要成为这场造车运动中的炮灰。中国企业对造车有着特殊的感情。从最初的家电企业到今天，许多汽车零部件企业纷纷涌入整车领域。尽管成功人士不多，但企业造车的热情却是“高烧不退”。然而，新能源汽车面临充电设施短板、行业秩序有待规范、动力电池有待突破、支持政策有待完善等问题，引起了人们的高度关注。因此，面对市场风险和跨境进入的困难，零部件企业需要谨慎前行。

新能源汽车产业再次推出一系列新政策。据悉，目前，国家有关部门……

已完成《新能源汽车生产企业及产品准入规则修订草案》，并尽快出台《关于促进汽车动力电池产业发展的指导意见》，将根据新能源汽车推广应用的实际情况调整补贴政策。

矛头直指“取补偿”补贴政策的三大调整

近两年来，随着新能源汽车的快速发展，其“作弊”事件不断发酵。今年1月26日，财政部发布《关于对新能源汽车推广应用补贴专项检查的通知》，提出对北京、上海、江苏等25个省市进行检查，检查范围涵盖90家新能源汽车生产企业及相关部门。检查工作于2月1日正式开始，3月下旬结束。5月28日，财政部官网表示，新能源汽车推广欺诈赔偿现场核查工作已经完成，进入联审阶段。

有关领导表示，此次检查发现的两起恶意欺诈和违规赔偿案件，应根据情节轻重予以处罚，包括取消财政补贴资格、追回补贴资金、罚款、取消汽车生产资格等，以及从推荐的车辆目录中删除有问题的车型。

目前，新能源汽车行业对补贴的依赖程度很高，这是业内最关心的问题，但所涉及的问题也很复杂。根据新能源汽车推广应用专项监管，国家将从三个方面调整完善补贴政策。

首先，研究建立与新能源汽车生产成本等因素挂钩的补贴标准动态调整机制，适当降低6~8m、8~10m等纯电动客车车型的补贴标准，完善补贴分配方式。

二是工业和信息化部将研究完善进入新能源汽车推荐车型目录的条件，对现有目录进行动态调整，提高补贴产品的先进水平。

三是推动出台乘用车企业和新能源汽车积分平均油耗同步管理办法，建立企业平均油耗和新能源车积分挂钩制度，逐步建立市场化机制，引导企业加快新能源汽车的生产和推广。

技术需要升级。动力电池的升级成本可以减半。

在推广新能源汽车方面，国家将扎实推进国家动力电池创新中心建设，加强技术研发前瞻性布局，实施锂电池升级工程，加快推进动力电池革命性突破。根据国务院要求，工业和信息化部会同有关部门提出了产业发展目标、重点任务和保障措施，力争尽快形成《关于促进汽车动力电池产业发展的指导意见》并报送国务院。

根据中国电动汽车百人会最近发布的《中国汽车动力电池发展路线图》，“十三五”期间，锂离子电池技术升级，新型锂离子电池比能翻了一番，达到350Wh/kg，成本降低50%，达到0.6元/Wh。电池系统的比能量翻了一番，达到250Wh/kg，成本翻了一倍，达到1元/Wh。实现了动力电池的智能制造，使用寿命400公里的纯电池汽车的经济性和便利性与传统燃油汽车基本相同。

进一步完善准入门槛规则，征求意见。

与传统汽车相比，新能源汽车配备了电池、电机和电子控制系统，增加了火灾甚至爆炸等安全风险。据工业和信息化部统计，自2011年以来，我国电动汽车事故已达31起。从这个角度来看……

在整个产业链中，事故原因涉及电池组、电池组和管理系统、线束和高压部件、充电桩和充电站以及车辆集成和控制。

为此，国家将加强对新能源汽车产业的准入。在准入标准方面，已经制定了电动汽车远程监控标准和电动公交车安全技术条件，即将发布实施。

在准入门槛上，相关部门组织修订了《新能源汽车生产企业及产品准入规则》，旨在大幅提高企业的研发能力和生产条件，提高产品性能和安全要求。目前，修订草案已经完成，即将公开征求意见。

零部件企业在新能源汽车领域的近期布局

骆驼股份投资5.5亿元建设动力锂电池项目。

5月，骆驼股份有限公司（Camel Co.，Ltd.）宣布拟公开发行总额不超过9亿元人民币的A股可转换公司债券。发行可转债募集的资金将主要用于建设年产7亿瓦时的动力锂电池项目和15万吨废旧铅酸电池处理项目。

其中，5.5亿元用于建设年产7亿千瓦时的动力电池生产线（可生产磷酸亚铁锂系或三元系方形铝壳动力电池）。项目建设期为一年，第一年投产73.33%，第二年投产100%。

亚太股份与奇瑞新能源签署智能汽车技术合作协议。

5月27日，浙江亚泰机电有限公司宣布与奇瑞新能源签署新能源智能汽车技术合作协议。具体分工：奇瑞新能源为装车提供必要的信息和零部件，负责车辆网络和机械重组，并支持调试和装车；亚太有限公司提供ESC/IBS/ADAS/AEB/ACC轮毂电机样机，并负责相关ESC/IBS/ADAS/AEB/ACC轮毂电机的样品匹配、试生产和调试。合作项目包括：A000（小蚂蚁）项目，亚太股份为奇瑞新能源提供配备IBS、ADAS、AEB（自动紧急制动系统）和ACC（自适应巡航系统）的原型车进行测试和验证，并单独提供技术示范车；

A0（SUV）EV或T15（T17）EV项目，双方共同开发轮毂电机/ADAS/IBS/ESC进行技术演示等项目。

天津力神电池与惠惠（天津）新能源签署战略合作协议。

5月，有限公司与徽皖（天津）新能源科技有限公司有限公司签署战略合作框架协议。双方将整合各自企业的战略资源和相关业务内容，在锂电池隔膜领域展开合作，有望使未来新能源汽车的价格更加亲民，滨海新区将逐步形成新能源汽车电池产业高地。

智慧能源增资1.5亿元，全资子公司扩大动力电池生产。

智慧能源6月21日宣布，公司计划以现金方式向远东福斯特增资1.5亿元。增资后，远东福斯特的注册资本将达到3亿元人民币，公司仍持有远东福斯特100%的股权。

根据公告，智慧能源拟进一步扩大远东福斯特18650动力锂电池的产能，推动BMS（电池管理系统）、电池云和电站储能业务的发展，增强整体实力。

科鲁电子计划与LG化学在深圳成立一家合资企业。

近日，科鲁电子宣布，公司计划与LG化学在深圳成立合资公司，从事储能电池的生产、销售及相关配套服务。

根据计划，合资公司一期生产规模为电池组年产能超过400MWh，生产线计划于2017年初批量投产。据了解，结合科陆电子成熟的BMS技术和电池组设计能力，双方将共同开发、设计和建设一条全自动电池模块生产线，其中BMS将采用公司最新一代自动校准和主动平衡技术，实现从电池到系统的全面有效管理。

目前，合资公司名称暂定为深圳市中联新能源科技有限公司，须经工商行政管理部门核准登记。根据协议，合资公司注册资本为350万美元，科鲁电子出资245万美元，占合资公司70%的股权；

LG化学出资105万美元，占股份的30%。

国轩高科与航天万源共建10亿Ah动力电池生产基地。

7月8日，由中国航天万源国际（集团）有限公司有限公司和合肥国轩高新能源有限公司共同投资的10亿Ah动力电池生产基地举行签约仪式。基地位于河北省唐山市，总建筑面积约20万平方米，总投资约30亿元。

据悉，随着合肥一、二基地、昆山、南京基地的成功投产，以及合肥三期、青岛莱西工厂的投产在即，国轩高新的动力电池版图将进一步扩大。

虽然门槛较低，但零部件企业的转型需要量力而行

6月18日，北京威卡威汽车零部件有限公司（以下简称“京威”）宣布，公司董事会审议通过了《关于购买江苏威卡威汽车工业集团有限公司（有限公司）35%股权的议案》。此次，经纬股份拟以10.5亿元人民币收购江苏卡威35%的股份。这已经不是经纬第一次收购新能源汽车公司了。作为一家传统零部件上市公司，主要为一汽大众、一汽轿车、上汽大众、上汽通用、宝马等主流乘用车企业提供内外饰、关键功能零部件和智能电子产品，并提供配套的产品研发和相关服务。，有限公司借助资本平台，不断加快向新能源汽车制造商转型的进程。

据悉，经纬股份2015年实现营业收入超过36亿元，较上年同期增长47.75%；

然而，受影响的运营成本、管理费用、研发投入等都大幅上升。当年，归属于母公司股东的净利润为4.5亿元，与去年同期相比仅增长5.36%。

尽管传统零部件的主营业务做得不错，但在新能源汽车领域的大规模投资显然在拖累公司业绩。从今年一季度的业绩来看，经纬股份并不否认公司一季度利润下滑是受到深圳五洲龙公司利润下滑的影响。对此，精威有限公司表示，一季度五洲龙公司的经营主要受到淡季和行业综合检查的影响，预计下半年将恢复正常。事实上，深圳五洲龙公交车火灾的负面影响在短期内仍将影响其市场表现。

简而言之，从今年新能源汽车作弊的调查结果来看，进入这一领域的人很多，很多企业甚至为了补贴而进入了这一领域。多家零部件上市公司收购的新能源汽车业务今年表现惨淡。

新能源汽车引发的这一轮零部件企业造车热潮，更多体现在对市场前景和补贴政策的热情追求上，而对电池、电机、电控等核心技术升级的热情似乎要少得多。因此，相关行业专家并不看好那些盲目闯入该领域的企业，尤其是那些口袋里有钱却与之无关或对新能源汽车知之甚少的传统零部件企业。如果你认为你只需要花钱买一家新能源汽车公司，即使你进入了新能源汽车领域，你也可以赚很多钱。显然，他们的想法是错误的。新能源汽车的进入门槛可能不高，但这个市场的技术门槛显然没有那么容易跨越。如果没有脚踏实地的研发投入和强大的技术实力，这些新进入者将在几年后仅凭“外卖主义”消失在这个市场上。

在相关专家看来，零部件企业在新能源汽车领域的“造车热”现象，正是我国一些中小企业传统“致富”思维的反映。在政策的支持和短期市场热中“赚快钱”的惯性下，中国许多企业在追求市场变化时目光敏锐、灵活机动，但在制定与企业长期发展相关的战略时往往缺乏足够的冷静和远见。因此，中国市场上不乏活跃的企业，但也不乏历史悠久的百年老店。另一方面，外国汽车零部件公司对造车的热情要平静得多，几十年来一直专注于某个角落的公司比比皆是。尽管这些企业在汽车行业的发展中经历了风风雨雨，但它们仍然可以凭借自身的技术和专业优势在市场上傲视群雄。

标签

家电企业进入传统汽车制造业的成功率并不高，这已经被过去的实践证明。因此，零部件企业和IT企业进入新能源汽车领域的前景还有待观察。无论如何，我希望头脑发热的零部件企业能冷静一点，仔细分析市场风险和跨界进入的难度，希望他们最终不要成为这场造车运动中的炮灰。

标签：奇瑞奇瑞新能源北京大众骆驼

汽车资讯热门资讯