2016未来汽车开发者大会沙龙 | 通往未来之路：谁能拿到船票？

电动化、智能化、轻量化和汽车共享四大趋势正在推动汽车行业走向新的未来。8月5日，在上海新国际博览中心，2016未来汽车开发者大会汇聚了热心新能源汽车创新的汽车人，探讨了未来十年波澜壮阔的转型进程。在第一次圆桌沙龙会议上，主持人AutoLab创始人赵毅与奇瑞新能源总经理高立新、江淮汽车营销公司副总经理王光宇、优夏汽车董事长魏军和云都新能源董事总经理刘新文就“未来之路：谁能拿到票？”这一话题进行了讨论。

在通往未来汽车的道路上，谁能赢得消费者的青睐？

王光宇：只有消费者认可的造车企业才能获得门票。

我认为有必要掌握各种需求，消费者认可的造车企业才能拿到票。江淮汽车始终坚持充分识别客户真实需求的理念。江淮产品开发的第一步是识别客户的价值，并根据客户的需求调动一切资源进行研发。从2010年的第一代产品到第六代产品，我们坚持迭代研发。第一步是密切跟踪国内外新能源技术进步的发展和轨迹，整合我们的研发。每一代产品在用户的实际使用中都有哪些需求？有哪些改进建议？我们一定会在下一代汽车中进行改进和升级。按照真正的迭代研发思路，应该说已经得到了消费者的认可。

王光宇，江淮汽车营销公司副总经理

刘新文：务实、开放、创新、突破

务实、开放、创新、突破。只有做到这四个字，我们才能在未来登上这艘船。从实际的角度来看，你不能投机取巧，你不能靠投机赚钱，而且这种情况不会持续很久。第二，我们必须有一个开放的心态。如果没有它，我们将被封闭，不会得到更多的支持，如果没有广泛的沟通，我们就无法取得进展。第三个创新，我们必须不断创新，不能依赖于成功和停滞的技术和思想，我们必须有创新，然后在无数的创新中寻求突破。

云都新能源董事总经理刘新文

高立新：未来的汽车是一种生活方式。

我还想知道我们要登哪艘船。这可能是泰坦尼克号，它非常漂亮，但这是该船本身的首次试航，存在许多风险。最后，拿票是没有用的。另一方面，这艘船看起来不错，但也很危险。你想要这张票吗？从另一个角度来看，我喜欢一句话：从未来看未来。未来是什么样的船？我不认为未来会为消费者提供真正的汽车，但实际上会提供一种生活方式和生活方式。因此，要从未来的角度思考，企业必须提供想法、方法和理想，必须拿到票，一起上船驶向未来的彼岸。至于整个汽车市场，我认为所有的企业都可以通过这种机制生存下来，尤其是在中国。对于未来充满希望的传统汽车行业来说，创新必须建立在产品和系统迭代的基础上，转化更多的核心传统，提供更多的未来生态解决方案，才能有更大的发展。我也希望能和传统企业一起发展转型，一起拿到这张票，一起奔向未来。

奇瑞新能源总经理高立新

魏军：只有最好、最极致的产品才能引领未来。

事实上，最终产品可以走向未来。在过去，Ranger Car被贴上了互联网制造汽车的标签，但我个人认为没有实习生这回事……

-制造汽车和传统汽车。事实上，每个人都是在研发和制造的过程中制造产品的。我相信，不同类型的产品能够满足未来不同阶段消费者的需求，只有最好、最极致的产品才能引领未来。

游骑兵汽车董事长魏军

传统企业对消费者了解不够？你的优势是什么？我该怎么办？

魏军：研究未来的消费群体

这是我们的职责，我们应该把握未来，拥有未来。优夏汽车研究的是80、90后的消费群体，也研究00后的消费人群。他们的消费周期通常是五年，未来可能是八年。00后买我们车的人都三十多岁了，所以我们现在正在为80、90甚至00后的消费群体收集一些好的设计基因。对于别人是否喜欢这辆车，我们更愿意征求他们的意见。

高立新：传统汽车并没有想象中那么无能和无知。

我不太同意所谓的传统企业和新兴汽车公司之间的划分。世界上只有一辆车，不是你就是他。传统汽车并不像想象中那样无能和无知。一般来说，做前瞻性研究开发传统产品至少需要15-20年的时间。这是传统汽车应该做的，重点是在提出一套方案后，如何从原则上解决，这是传统企业最大的优势。传统企业正处于自我研发和改进的过程中，汽车行业为整个大规模生产制造带来了巨大的效益，推动了整个工业化生产的进步。现在所谓的精细化生产模式也与汽车行业有关。因此，汽车行业一直在引领制造业和制造技术的革命，一个是愿景，另一个是领先。我“穿着新衣服，有点疯狂”，所以我的制造观也发生了很大变化。现在和年轻人在一起，了解未来生活的心态，对我做传统行业很有帮助，所以我希望能和一些年轻的企业家在一起，在这个平台上一起创造一些好机会。

刘新文：各方面都要均衡发展。

我不知道自己是属于互联网企业还是汽车企业。不管怎样，我是一个传统企业的老人，但现在我看到了一个全新的愿景。云度汽车希望并有这个计划，成为一家比传统汽车更了解互联网、比互联网更了解汽车的企业。从未来发展的角度来看，我只是说了八个字：务实、开放、创新、突破，这是非常必要的。就新能源汽车的发展而言，每个人都说他们拥有各种核心技术。事实上，基本的核心技术都是针对每家公司的，无非是三电源+屏幕+智能，可能还有充电技术。然而，传统的底盘是非常重要的，它是一个基础。如果没有这个基础，即使三电做得很好，屏幕很花哨，这辆车的咧嘴笑还是没用的。因此，至少在各个方面，都要身材好、外表漂亮、颜值好、价格、质量、服务和独特的体验。现在看来，这个目标还是有点低。因此，在未来，我们必须做好这些事情，在各个方面均衡发展，然后在一些核心技术领域拥有独特而卓越的东西，为客户带来特殊的体验，才能取得成功。

王光宇：我们必须适应不断变化的需求。

现在是智能互联和高度共享的时代。传统企业紧紧拥抱互联网。市场调查不能简单地在过去的街头拦截，而是通过使用互联网工具进行广泛的收集和分析。另一方面，新能源汽车上有许多远程监测和远程诊断技术。我们已经开放了智能共享网络工具，每个人都可以直接从手机上给我们反馈。我认为今天的传统企业已经不像过去那样僵化了。汽车有很多技术支持和部件。如果你不控制核心技术开发能力，那么概念可能是不够的。汽车的制造过程非常精确。T……

仍然有许多智能机器可以制造不同的人造汽车。从卖家的角度来看，也需要实体店作为服务支撑的终端载体，所以我认为传统企业在技术上还是有整合优势的。我们以更加开放的心态，充分发挥传统企业的优势。在未来3-5年内，国家政策将逐步退出补贴，这对一家企业来说也是一大挑战。在价格方面，我们吸引消费者的手段会变弱，政策退出国家是明确的，也是新能源汽车企业必须面对的。用户购买的不是简单的价格，更重要的是他们购买的汽车的价值，以及他们所需要的功能和需求能否得到有效满足。政策退出的过程还有几年的时间。在有效期内，我们必须开源节流，必须适应不断变化的需求，这有利于市场化。

刘新文：现在没有人能确定，但未来一定有办法。

2020年之后，新能源汽车将如何发展？会有很多种预测和猜测，但如果没有结论，没有人能完全确定会发生什么。汽车工厂在制定未来战略和未来规划时，如何考虑这个问题？事实上，这是一个非常严重的问题，也是新能源汽车未来趋势如何的一个非常重要的问题。一种猜测是，消费者已经接受了教育，他们对新能源汽车的接受度很高，意识很强。也许传统汽车不愿意驾驶，价格上涨是可以接受的；第二种猜测是，成本可以大大降低，自然成本将保持不变；

第三，国家将发布一些其他政策，这些政策可能在更多的城市和地区拥有道路权利和政策，其他政策可以支持新能源汽车，以及通过轻量化技术的逐渐成熟来降低成本。事实上，各种各样的问题已经被证明。我认为现在没有人能确定，但未来会有办法的，因为这是整个行业的问题，而不是任何企业的问题。从政府到企业，再到相关的社会团体，每个人都会找到办法。

高立新：在产品上进行创新。

新能源汽车的发展已经到了一个关键时刻。奇瑞提出打造自己的新能源汽车品牌。如何构建它？我们有信心驱动行业的资金链、产业链和供应链，并在产品上进行创新。

魏军：为用户带来高端产品的极致体验。

虽然Ranger是一家新成立的汽车公司，但我们也非常关注这个话题。首先，电动汽车现在可以在没有补贴的情况下继续使用。第二，自从Ranger成立以来，很多人问我们为什么不做其他事情，与汽车竞争。这需要时间和精力。在取消未来的补贴后，我们也可以制造汽车。那就是在高端产品上给用户带来极致的体验，并且感觉这种体验非常好，让消费者忽略了价格。未来，我们将考虑电力和石油之间的价格差异，并围绕这些特性设计产品。补贴迟早会被取消，所以虽然现在有补贴，但我们必须在研发和创新上投入更多的资金，我们必须围绕生命周期计算平均价格。电动化、智能化、轻量化和汽车共享四大趋势正在推动汽车行业走向新的未来。8月5日，在上海新国际博览中心，2016未来汽车开发者大会汇聚了热心新能源汽车创新的汽车人，探讨了未来十年波澜壮阔的转型进程。在第一次圆桌沙龙会议上，主持人AutoLab创始人赵毅与奇瑞新能源总经理高立新、江淮汽车营销公司副总经理王光宇、优夏汽车董事长魏军和云都新能源董事总经理刘新文就“未来之路：谁能拿到票？”这一话题进行了讨论。

在通往未来汽车的道路上，谁能赢得消费者的青睐？

王光宇：只有消费者认可的造车企业才能获得门票。

我认为有必要掌握各种需求，消费者认可的造车企业才能拿到票。江淮汽车始终坚持充分识别客户真实需求的理念。江淮产品开发的第一步是识别客户的价值，并根据客户的需求调动一切资源进行研发。从2010年的第一代产品到第六代产品，我们坚持迭代研发。第一步是密切跟踪国内外新能源技术进步的发展和轨迹，整合我们的研发。每一代产品在用户的实际使用中都有哪些需求？有哪些改进建议？我们一定会在下一代汽车中进行改进和升级。按照真正的迭代研发思路，应该说已经得到了消费者的认可。

王光宇，江淮汽车营销公司副总经理

刘新文：务实、开放、创新、突破

务实、开放、创新、突破。只有做到这四个字，我们才能在未来登上这艘船。从实际的角度来看，你不能投机取巧，你不能靠投机赚钱，而且这种情况不会持续很久。第二，我们必须有一个开放的心态。如果没有它，我们将被封闭，不会得到更多的支持，如果没有广泛的沟通，我们就无法取得进展。第三个创新，我们必须不断创新，不能依赖于成功和停滞的技术和思想，我们必须有创新，然后在无数的创新中寻求突破。

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云都新能源董事总经理刘新文

高立新：未来的汽车是一种生活方式。

我还想知道我们要登哪艘船。这可能是泰坦尼克号，它非常漂亮，但这是该船本身的首次试航，存在许多风险。最后，拿票是没有用的。另一方面，这艘船看起来不错，但也很危险。你想要这张票吗？从另一个角度来看，我喜欢一句话：从未来看未来。未来是什么样的船？我不认为未来会为消费者提供真正的汽车，但实际上会提供一种生活方式和生活方式。因此，要从未来的角度思考，企业必须提供想法、方法和理想，必须拿到票，一起上船驶向未来的彼岸。至于整个汽车市场，我认为所有的企业都可以通过这种机制生存下来，尤其是在中国。对于未来充满希望的传统汽车行业来说，创新必须建立在产品和系统迭代的基础上，转化更多的核心传统，提供更多的未来生态解决方案，才能有更大的发展。我也希望能和传统企业一起发展转型，一起拿到这张票，一起奔向未来。

奇瑞新能源总经理高立新

魏军：只有最好、最极致的产品才能引领未来。

事实上，最终产品可以走向未来。在过去，游骑兵汽车被贴上了互联网制造汽车的标签，但我个人认为，互联网制造汽车和传统汽车是不存在的。事实上，每个人都是在研发和制造的过程中制造产品的。我相信，不同类型的产品能够满足未来不同阶段消费者的需求，只有最好、最极致的产品才能引领未来。

游骑兵汽车董事长魏军

传统企业对消费者了解不够？你的优势是什么？我该怎么办？

魏军：研究未来的消费群体

这是我们的职责，我们应该把握未来，拥有未来。优夏汽车研究的是80、90后的消费群体，也研究00后的消费人群。他们的消费周期通常是五年，未来可能是八年。00后买我们车的人都三十多岁了，所以我们现在正在为80、90甚至00后的消费群体收集一些好的设计基因。对于别人是否喜欢这辆车，我们更愿意征求他们的意见。

高立新：传统汽车并没有想象中那么无能和无知。

我不太同意所谓的传统企业和新兴汽车公司之间的划分。世界上只有一辆车，不是你就是他。传统汽车并不像想象中那样无能和无知。一般来说，做前瞻性研究开发传统产品至少需要15-20年的时间。这是传统汽车应该做的，重点是在提出一套方案后，如何从原则上解决，这是传统企业最大的优势。传统企业正处于自我研发和改进的过程中，汽车行业为整个大规模生产制造带来了巨大的效益，推动了整个工业化生产的进步。现在所谓的精细化生产模式也与汽车行业有关。因此，汽车行业一直在引领制造业和制造技术的革命，一个是愿景，另一个是领先。我“穿着新衣服，有点疯狂”，所以我的制造观也发生了很大变化。现在和年轻人在一起，了解未来生活的心态，对我做传统行业很有帮助，所以我希望能和一些年轻的企业家在一起，在这个平台上一起创造一些好机会。

刘新文：各方面都要均衡发展。

我不知道自己是属于互联网企业还是汽车企业。不管怎样，我是一个传统企业的老人，但现在我看到了一个全新的愿景。云度汽车希望并有这个计划，成为一家比传统汽车更了解互联网、比互联网更了解汽车的企业。从未来发展的角度来看，我只是说了八个字：实用、操作……

，创新和突破，这是非常必要的。就新能源汽车的发展而言，每个人都说他们拥有各种核心技术。事实上，基本的核心技术都是针对每家公司的，无非是三电源+屏幕+智能，可能还有充电技术。然而，传统的底盘是非常重要的，它是一个基础。如果没有这个基础，即使三电做得很好，屏幕很花哨，这辆车的咧嘴笑还是没用的。因此，至少在各个方面，都要身材好、外表漂亮、颜值好、价格、质量、服务和独特的体验。现在看来，这个目标还是有点低。因此，在未来，我们必须做好这些事情，在各个方面均衡发展，然后在一些核心技术领域拥有独特而卓越的东西，为客户带来特殊的体验，才能取得成功。

王光宇：我们必须适应不断变化的需求。

现在是智能互联和高度共享的时代。传统企业紧紧拥抱互联网。市场调查不能简单地在过去的街头拦截，而是通过使用互联网工具进行广泛的收集和分析。另一方面，新能源汽车上有许多远程监测和远程诊断技术。我们已经开放了智能共享网络工具，每个人都可以直接从手机上给我们反馈。我认为今天的传统企业已经不像过去那样僵化了。汽车有很多技术支持和部件。如果你不控制核心技术开发能力，那么概念可能是不够的。汽车的制造过程非常精确。仍然有许多智能机器可以制造不同的人造汽车。从卖家的角度来看，也需要实体店作为服务支撑的终端载体，所以我认为传统企业在技术上还是有整合优势的。我们以更加开放的心态，充分发挥传统企业的优势。在未来3-5年内，国家政策将逐步退出补贴，这对一家企业来说也是一大挑战。在价格方面，我们吸引消费者的手段会变弱，政策退出国家是明确的，也是新能源汽车企业必须面对的。用户购买的不是简单的价格，更重要的是他们购买的汽车的价值，以及他们所需要的功能和需求能否得到有效满足。政策退出的过程还有几年的时间。在有效期内，我们必须开源节流，必须适应不断变化的需求，这有利于市场化。

刘新文：现在没有人能确定，但未来一定有办法。

2020年之后，新能源汽车将如何发展？会有很多种预测和猜测，但如果没有结论，没有人能完全确定会发生什么。汽车工厂在制定未来战略和未来规划时，如何考虑这个问题？事实上，这是一个非常严重的问题，也是新能源汽车未来趋势如何的一个非常重要的问题。一种猜测是，消费者已经接受了教育，他们对新能源汽车的接受度很高，意识很强。也许传统汽车不愿意驾驶，价格上涨是可以接受的；第二种猜测是，成本可以大大降低，自然成本将保持不变；

第三，国家将发布一些其他政策，这些政策可能在更多的城市和地区拥有道路权利和政策，其他政策可以支持新能源汽车，以及通过轻量化技术的逐渐成熟来降低成本。事实上，各种各样的问题已经被证明。我认为现在没有人能确定，但未来会有办法的，因为这是整个行业的问题，而不是任何企业的问题。从政府到企业，再到相关的社会团体，每个人都会找到办法。

高立新：在产品上进行创新。

新能源汽车的发展已经到了一个关键时刻。奇瑞提出打造自己的新能源汽车品牌。如何构建它？我们有信心驱动行业的资金链、产业链和供应链，并在产品上进行创新。

魏军：为用户带来高端产品的极致体验。

虽然Ranger是一家新成立的汽车公司，但我们也非常关注这个话题。首先，电动汽车现在可以在没有补贴的情况下继续使用。第二，自从Ranger成立以来，很多人问我们为什么不做其他事情，与汽车竞争。这需要时间和精力。在取消未来的补贴后，我们也可以制造汽车。那就是在高端产品上给用户带来极致的体验，并且感觉这种体验非常好，让消费者忽略了价格。未来，我们将考虑电力和石油之间的价格差异，并围绕这些特性设计产品。补贴迟早会被取消，所以虽然现在有补贴，但我们必须在研发和创新上投入更多的资金，我们必须围绕生命周期计算平均价格。

标签：江淮奇瑞云度理念奇瑞新能源

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