刘永东：截至6月公共充电桩累计8.2万个 信息交换标准9月出台

根据充电联盟企业报告的数据，截至6月底，共有81780个公共充电桩。其中，直流桩13468根，交直流一体化桩16447根，交流桩51835余根，较2015年底增长65%，随车建设私人充电桩55378个，较2015年同期增长12%。在7月27日举行的首届中国充电桩创新峰会上，中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东表示，到2020年，将是充电基础设施建设和发展的增长期。目前，车辆与桩的比例约为4:1。与去年发布的发展规划中提到的2020年480万根桩和1.2万个站点相比，任务仍然非常艰巨，从4:1到1:1的空间非常巨大。然而，它也面临着建设难、用地难、停车位难、配套体系不完善、互联互通水平低等巨大问题，尤其是目前的激励机制还不够。此外，市场机制不完善，导致规模较小。

刘永东中国电力企业联合会标准化管理中心副主任

标准化是充电设施和行业发展的技术支撑，是落实国家产业政策和市场准入的基本技术要求，受到各方高度关注。经过几年的发展，充电设施的标准基本建立，重点标准相继出台，基本满足了充电设施发展的需要。刘永东透露，目前正在开展两方面的相关工作。一个是充电的互联互通标准、运营商之间的结算互联互通、充电设施的安全标准和充电设施的电磁兼容性标准。另一个是无线充电的相关标准。

刘永东解释说，目前不同车、不同桩、不同桩的信息并不准确，APP多导致充电卡多、交易不方便。对于物理接口的互连，去年五项标准的发布为车辆和桩的兼容性奠定了基础。今年最重要的是解决2011年版和2015年版之间的转换问题，这涉及到新旧转换。要实现旧车和旧桩的平稳过渡，我们首先应该鼓励车和旧堆的改造（不是所有的都必须更换），因为我们不能保证所有的车都会按照新标准执行。为了确保所有汽车都能充电，我们要求所有运营商根据当地需求预留一定比例的旧桩，以满足旧汽车的充电要求。对只在专用停车场充电、不需要在公共充电设施充电的公交车、公交车、环卫、物流、出租车等电动汽车，不向社会车辆开放的专用充电设施不予改革。其次，充电桩标准将于7月1日实施，获得新公告目录的电动汽车必须符合2015年接口标准。

在安全性方面，在电动汽车改造过程中，首先要满足充电兼容性要求。许多车辆只更换了软件，由于成本原因，硬件可能无法完全打开。目前，信息互联标准旨在建立全国统一的编码标准，以解决桩的编码问题。《电动汽车充换电服务信息交换标准》包括总则、公共信息交换规范、商业信息交换规范和数据传输与安全四部分。最低的信息访问层可以是汽车或充电卡的信息，第二层是基础设施层，即充电桩的信息，第一层是运营服务层，第四层是数据共享层。

刘永东表示，有必要建立全国统一的信息发布平台，并希望向社会提供第三方基础数据。建立一个跨平台充电，一个……

借助手机漫游解决相关问题。解决标准收费流程，在两个运营商之间构建跨平台标准收费流程并解决识别问题。每个车主在另一个运营商收费后，就可以知道运营商是谁。用户的收费仍然支付给原运营商，后台结算由两个运营商自己解决。现阶段还涉及跨平台结算机制、服务标识标准、对非常注册用户的临时收费，因为无法保证每个人都有充电卡或其他方式，而且有一次性收费，这需要运营商提供客服电话或短信临时送达来解决收费问题。

在这套标准在网上公开征求意见之前，已于7月和8月在北京、上海和深圳开展了标准试点工作，国内主要运营商（包括星空充电、莆田、电信等）参与了标准验证。试点工作已于8月底完成，信息交换标准将按计划于9月发布并正式向社会公布。运营商遵循这套规则，互联互通问题将在一定程度上得到解决。根据充电联盟企业报告的数据，截至6月底，共有81780个公共充电桩。其中，直流桩13468根，交直流一体化桩16447根，交流桩51835余根，较2015年底增长65%，随车建设私人充电桩55378个，较2015年同期增长12%。在7月27日举行的首届中国充电桩创新峰会上，中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东表示，到2020年，将是充电基础设施建设和发展的增长期。目前，车辆与桩的比例约为4:1。与去年发布的发展规划中提到的2020年480万根桩和1.2万个站点相比，任务仍然非常艰巨，从4:1到1:1的空间非常巨大。然而，它也面临着建设难、用地难、停车位难、配套体系不完善、互联互通水平低等巨大问题，尤其是目前的激励机制还不够。此外，市场机制不完善，导致规模较小。

刘永东中国电力企业联合会标准化管理中心副主任

标准化是充电设施和行业发展的技术支撑，是落实国家产业政策和市场准入的基本技术要求，受到各方高度关注。经过几年的发展，充电设施的标准基本建立，重点标准相继出台，基本满足了充电设施发展的需要。刘永东透露，目前正在开展两方面的相关工作。一个是充电的互联互通标准、运营商之间的结算互联互通、充电设施的安全标准和充电设施的电磁兼容性标准。另一个是无线充电的相关标准。

刘永东解释说，目前不同车、不同桩、不同桩的信息并不准确，APP多导致充电卡多、交易不方便。对于物理接口的互连，去年五项标准的发布为车辆和桩的兼容性奠定了基础。今年最重要的是解决2011年版和2015年版之间的转换问题，这涉及到新旧转换。要实现旧车和旧桩的平稳过渡，我们首先应该鼓励车和旧堆的改造（不是所有的都必须更换），因为我们不能保证所有的车都会按照新标准执行。为了确保所有汽车都能充电，我们要求所有运营商根据当地需求预留一定比例的旧桩，以满足旧汽车的充电要求。对于公交车、公交车、环卫、物流、出租车和其他只在专用停车场充电而不需要在公共充电站充电的电动汽车……

不向社会车辆开放的特殊充电设施将不会进行改革。其次，充电桩标准将于7月1日实施，获得新公告目录的电动汽车必须符合2015年接口标准。

在安全性方面，在电动汽车改造过程中，首先要满足充电兼容性要求。许多车辆只更换了软件，由于成本原因，硬件可能无法完全打开。目前，信息互联标准旨在建立全国统一的编码标准，以解决桩的编码问题。《电动汽车充换电服务信息交换标准》包括总则、公共信息交换规范、商业信息交换规范和数据传输与安全四部分。最低的信息访问层可以是汽车或充电卡的信息，第二层是基础设施层，即充电桩的信息，第一层是运营服务层，第四层是数据共享层。

刘永东表示，有必要建立全国统一的信息发布平台，并希望向社会提供第三方基础数据。建立跨平台收费，并借助手机漫游解决相关问题。解决标准收费流程，在两个运营商之间构建跨平台标准收费流程并解决识别问题。每个车主在另一个运营商收费后，就可以知道运营商是谁。用户的收费仍然支付给原运营商，后台结算由两个运营商自己解决。现阶段还涉及跨平台结算机制、服务标识标准、对非常注册用户的临时收费，因为无法保证每个人都有充电卡或其他方式，而且有一次性收费，这需要运营商提供客服电话或短信临时送达来解决收费问题。

在这套标准在网上公开征求意见之前，已于7月和8月在北京、上海和深圳开展了标准试点工作，国内主要运营商（包括星空充电、莆田、电信等）参与了标准验证。试点工作已于8月底完成，信息交换标准将按计划于9月发布并正式向社会公布。运营商遵循这套规则，互联互通问题将在一定程度上得到解决。

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