北京上半年累计推广新能源汽车总量超6万辆 单位指标已用完

7月27日，由工业和信息化部赛迪研究院主办、新能源汽车报社承办的首届中国充电桩创新峰会在北京举行。北京市新能源汽车发展促进中心主任牛金明在会上发言说，截至今年上半年，北京市在出租车、环卫、公共交通、物流和驾校等领域推广了6万多辆新能源汽车，比去年增加了2.6万辆，今年上半年的数字超过了去年的总和。此外，截至目前，北京市纯电动乘用车累计上牌量已超过6万辆。上半年，73%的三相应用指标已用完，3000个机组指标已用完100%。

牛金明，北京市新能源汽车发展促进中心主任

他解释说，北京推广的新能源公交系统基本上围绕主要干线，也围绕包括怀柔新城、社区微循环和大兴微公交在内的一些重点区域。覆盖6米至18米的全系列车辆，我们还购买了一批双元无轨车在特殊地区行驶。在出租车领域，北京已陆续在部分远郊和市中心示范纯电动出租车，车辆数量超过3330辆，市中心新增500辆，为未来用电动出租车取代传统燃油车做出了相应探索。在租赁方面，截至2016年6月，北京市共推广纯电动租赁汽车8700辆，已达到一定规模，预计今年将突破1万辆。此外，为了确保新能源汽车在公共领域的安全运营，北京市几年前支持建立运营服务保障平台。该平台与公交车、出租车、环卫车和物流车相连，对车辆的电池、电极、电子控制和行驶轨迹进行全天候跟踪。它一方面跟踪汽车的运行规律，另一方面跟踪安全数据，方便更快地在行业内引起关注，与车企互动，及时提前发现和处理问题。

到目前为止，北京有16家企业，有55款车型在售，市场认可的汽车有十几辆。截至今年上半年，该品牌的纯电动乘用车数量已超过6万辆。在充电设施建设方面，北京已建成3.5万多个充电桩，其中公共交通、环卫、租赁专用充电桩3700个，私营充电桩2.5万多个，公共充电桩6000多个。充电基础设施建设运营，以汽油价格的15%作为充电服务费参考值，公共充电桩建设单位可按建设成本的30%给予补贴。

充电站

在政策方面，北京已经形成了从制造、销售到采购、使用再到配套服务的政策体系。牛金明说， “今天的新能源汽车还没有结束。应该说，它们才刚刚开始，所以我们的政策需要在发展中继续推进。但是，在继续推进的过程中，政策不是自上而下的，而是应该自上而下的互动，而通过自上而下的互动产生的政策是最接地气的。因此也欢迎伊凡特社会单位向政府提供良好的建议，以促进新政策的不断出现。"

“回顾过去两年，北京新能源汽车的推广真正开始于从大家的质疑到一些人的尝试使用。截至目前，上半年73%的三相应用指标已经用完，3000个单位指标上半年已经100%用完。大家对新能源汽车表示认可能源车辆的行动。“在谈到近年来北京市场的发展过程时，牛金明如是说。

新能源汽车今天才刚刚起步，尽管健康并不意味着没有负担。考虑到未来的规划，牛金明给出了一笔款项……

ry在四个方面：安全、共享、京津冀合作和政策市场协同。首先，为了加强安全，为了加强产品质量，企业社会必须确保各方面的监督和自身的保障体系，使汽车有服务保障。监管跟踪依赖于社交平台来跟踪汽车的运行状态。第二，加强共享；

充电桩的品牌很多，但共享和互联还不够。共享应体现在公共充电和网络平台上，并通过共同遵守新的国家标准建立相互认可的联盟。在租赁互联互通方面，目前有105家公司从事电动汽车租赁业务，倡导企业之间形成共享资源，有利于更大规模的服务资源。三是统筹京津冀发展，保持京津冀全过程协同，在技术创新、产业对接、政策共享、模式互动等方面进行合作共享。第四，发挥协同作用。新能源汽车发展的最终市场因素将成为主要因素，政策因素将逐渐成为次要因素。政策和市场之间的关系应该是合理的。我们不应该过早地简单地强调市场，但也不应该过多地强调政策。在这个过程中，社会资本的持续参与可能是健康和可持续发展的一个更重要的点。7月27日，由工业和信息化部赛迪研究院主办、新能源汽车报社承办的首届中国充电桩创新峰会在北京举行。北京市新能源汽车发展促进中心主任牛金明在会上发言说，截至今年上半年，北京市在出租车、环卫、公共交通、物流和驾校等领域推广了6万多辆新能源汽车，比去年增加了2.6万辆，今年上半年的数字超过了去年的总和。此外，截至目前，北京市纯电动乘用车累计上牌量已超过6万辆。上半年，73%的三相应用指标已用完，3000个机组指标已用完100%。

牛金明，北京市新能源汽车发展促进中心主任

他解释说，北京推广的新能源公交系统基本上围绕主要干线，也围绕包括怀柔新城、社区微循环和大兴微公交在内的一些重点区域。覆盖6米至18米的全系列车辆，我们还购买了一批双元无轨车在特殊地区行驶。在出租车领域，北京已陆续在部分远郊和市中心示范纯电动出租车，车辆数量超过3330辆，市中心新增500辆，为未来用电动出租车取代传统燃油车做出了相应探索。在租赁方面，截至2016年6月，北京市共推广纯电动租赁汽车8700辆，已达到一定规模，预计今年将突破1万辆。此外，为了确保新能源汽车在公共领域的安全运营，北京市几年前支持建立运营服务保障平台。该平台与公交车、出租车、环卫车和物流车相连，对车辆的电池、电极、电子控制和行驶轨迹进行全天候跟踪。它一方面跟踪汽车的运行规律，另一方面跟踪安全数据，方便更快地在行业内引起关注，与车企互动，及时提前发现和处理问题。

到目前为止，北京有16家企业，有55款车型在售，市场认可的汽车有十几辆。截至今年上半年，该品牌的纯电动乘用车数量已超过6万辆。在充电设施建设方面，北京已建成3.5万多个充电桩，其中公共交通、环卫、租赁专用充电桩3700个，私营充电桩2.5万多个，公共充电桩6000多个。充电基础设施建设运营，以汽油价格的15%作为充电服务费参考值，公共充电桩建设单位可按建设成本的30%给予补贴。

充电站

在政策方面，北京已经形成了从制造、销售到采购、使用再到配套服务的政策体系。牛金明说：“致……

y的新能源汽车并不是终点。应该说，它们才刚刚开始，所以我们的政策需要在发展中继续前进。但是，在继续推进的过程中，政策不是自上而下的，而是要自上而下的互动，通过自上而下的互动产生的政策是最接地气的。因此，也欢迎企业和相关社会单位向政府提供好的建议，以促进新政策的不断出现。"

“回顾过去两年，北京新能源汽车的推广真正开始于从大家的质疑到一些人的尝试使用。截至目前，上半年73%的三相应用指标已经用完，3000个单位指标上半年已经100%用完。大家对新能源汽车表示认可能源车辆的行动。“在谈到近年来北京市场的发展过程时，牛金明如是说。

新能源汽车今天才刚刚起步，尽管健康并不意味着没有负担。针对未来规划，牛金明从安全、共享、京津冀合作、政策市场协同四个方面进行了总结。首先，为了加强安全，为了加强产品质量，企业社会必须确保各方面的监督和自身的保障体系，使汽车有服务保障。监管跟踪依赖于社交平台来跟踪汽车的运行状态。第二，加强共享；充电桩的品牌很多，但共享和互联还不够。共享应体现在公共充电和网络平台上，并通过共同遵守新的国家标准建立相互认可的联盟。在租赁互联互通方面，目前有105家公司从事电动汽车租赁业务，倡导企业之间形成共享资源，有利于更大规模的服务资源。三是统筹京津冀发展，保持京津冀全过程协同，在技术创新、产业对接、政策共享、模式互动等方面进行合作共享。第四，发挥协同作用。新能源汽车发展的最终市场因素将成为主要因素，政策因素将逐渐成为次要因素。政策和市场之间的关系应该是合理的。我们不应该过早地简单地强调市场，但也不应该过多地强调政策。在这个过程中，社会资本的持续参与可能是健康和可持续发展的一个更重要的点。

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