北京执行峰谷分时电价 电动汽车充电费用明显增加

从6月15日起，国网北京市电力公司所有的电动汽车公共充电设施将实行峰谷分时电价。充电价格调整为三类：高峰时段（1.0044元/千瓦时）、正常时段（0.6950元/千瓦小时）和低谷时段（0.3946元/千瓦h）。充电服务费保持不变，为0.8元/千瓦时。据悉，此次调整涉及北京电力建设运营的4440个公共充电桩，但私人和单位拥有的充电桩不受影响。此前，国网北京公司实行1.2元/千瓦时的优惠电价，统一谷电价和服务费，提高了电动汽车的充电价格。

新的电价已经实施一个多月了。这对北京的电动汽车用户有什么影响？行业专家和其他运营商如何看待和处理这种情况？作者就相关问题进行了采访。

运营车辆受价格上涨的影响最大。

笔者于周末10点来到位于北京市丰台区方庄的国家电网充电站。这个充电站只有两个充电桩，一个用于慢速充电，另一个用于快速充电。当作者到达时，他碰巧看到一位司机师傅正在调试一个快速充电桩。似乎出了什么问题。他“折腾”了很长一段时间才成功充电。

这位张师傅是滴滴专车的司机，开着一辆从租赁公司租来的北汽EV160。张师傅是这个充电站的常客。他告诉笔者，附近的充电站不多，他几乎每天都来充电。最近，电价上涨，车辆的运营成本也增加了。张师傅和笔者算了一笔账，“EV160单次充电只能行驶100多公里，每天需要充电2~3次。单次充电70元左右，每小时5~10元至少要100元，与燃油车的成本基本持平，完全没有价格优势。”

谈话中，一辆EV160也来到了旁边的慢充车位。司机吴师傅也是滴液车的司机。选择最昂贵的高峰时段收费是很无奈的。吴师傅对作者说：“我昨晚想来充电，但当时已经排了很长的队。凌晨两三点排队给电大预约充电真是让人受不了，所以我必须早上来充电，否则我今天就不能开车了。”

与运营车辆不同，没有固定停车位的私人用户要灵活得多。开比亚迪e6的李先生基本上不需要每天充电。李先生每天上下班70多公里，两三天就能充一次电。李先生告诉笔者，他会选择离家不远的东胜科技园充电站。那里的停车费相对便宜，充电桩也很多，包括3个快充桩和14个慢充桩。因为很多充电的人经常排很长的队，所以他们通常会选择在周末充电。

刘先生拥有自己的停车位，没有受到电费调整的影响。刘先生开着江淮iEV4，每天下班后他都会给车充电。因为每天的出行路线相对固定，一年中在外面充电的次数屈指可数，所以他对国家电网的价格调整没有太大感觉。

信用卡结算允许用户仍然选择国家电网。

在走访中，笔者还了解到，尽管国家电网运营的充电站电价有所上涨，但电动汽车用户仍然更喜欢国家电网的充电站。一位电动车用户向笔者解释了原因：一是国家电网运营的充电站多，使用频率相对较高；

其次，许多运营商只能通过二维码扫描进行支付。一旦二维码扫描失败，车辆就无法充电，疲惫的汽车根本无法到达另一个充电站。因此，他们会选择更可靠的信用卡进行收费。

在这方面，吴师傅有亲身经历。他曾在星空充电和北齐专享中都有二维码扫描失败的经历，这让他在选择二维码支付时心有余悸。

事实上，笔者在采访方庄国网充电站时，吴师傅曾试图通过扫描二维码进行支付，但没有成功，最终通过信用卡结算。“在这种情况下，最好刷卡。”吴师傅对笔者说，“二维码扫描支付仍然很有吸引力，因为许多第三方平台会通过赠送电费来吸引客户，这非常有利，可以节省大量的充电费，但最担心的是二维码无法使用。为了安全起见，我们仍然尽量选择可以用信用卡支付的充电站点。”

普通运营商的价格调整空间非常有限。

据了解，虽然充电价格调整后国家电网价格有所上涨，但峰谷使用时电价这一举措本身就值得学习和推广，可以让电动汽车灵活充电，更高效地利用电力资源。那么，其他运营商是否也调整了电价？笔者了解到，此次价格调整仅针对北京电力公司拥有的充电设施，其他运营商运营的充电设施并未进行价格调整。

聚电科技的一位相关人士告诉笔者，与电网公司不同，大多数运营商使用当地物业公司的电力，而物业公司使用的电力一般是固定价格的，往往需要一定的额外费用。因此，运营商购买的电价往往相对较高，没有价格调整的空间，也没有按照峰谷使用时电价收费的条件。

上述相关人士还告诉笔者，市场上的充电成本复杂，运营商只能通过根据不同地区充电桩的使用情况调整充电服务费来吸引用户。“每个运营商每个站点的收费成本都不一样。此外，场馆的停车成本也不一样。因此，对于终端用户来说，收费成本还是有很大差异的。”

引导有序充电有利于电动汽车的推广。

专家们对国家电网的价格调整持积极态度。中国电力科学研究院新能源研究中心副主任刘春认为，国家电网调整电价的目的是引导电动汽车有序充电，有利于充电设施建设。“一般来说，在夜间，电网变压器的负荷是最低的。此时商业用电量很小，电网可以集中向充电站供电，这可以使当前电网承担数倍的充电桩数量，减少资源浪费。”

对于目前运营车辆充电成本的增加，刘春表示，这种情况只是暂时的。随着电池技术的进步，电动汽车在市场上的续航里程将越来越长。运营车辆可以选择续航里程更长的电动汽车，这样可以减少日常充电次数，提高运营效率。

作为一种运营车辆，电动汽车的优势仍然显而易见。刘春告诉笔者，通过电价指导，运营车辆仍然可以在夜间充电，这样可以节省大量电力。此外，电动汽车不需要过多的维护，燃油车的维护成本较高。“我计算过，燃油车每5000公里的维修费用大约在400元左右，每公里维修费用在0.08~0.1元之间。电动汽车不需要缴纳旅行税。两者加在一起可以节省很多钱。”

刘春认为，从长远来看，国网北京电力公司调整电价将促进电动汽车的发展，而且利大于弊。从6月15日起，电动汽车公共充电设施将实行峰谷分时电价……

由国网北京电力公司提供。充电价格调整为三类：高峰时段（1.0044元/千瓦时）、正常时段（0.6950元/千瓦小时）和低谷时段（0.3946元/千瓦h）。充电服务费保持不变，为0.8元/千瓦时。据悉，此次调整涉及北京电力建设运营的4440个公共充电桩，但私人和单位拥有的充电桩不受影响。此前，国网北京公司实行1.2元/千瓦时的优惠电价，统一谷电价和服务费，提高了电动汽车的充电价格。

新的电价已经实施一个多月了。这对北京的电动汽车用户有什么影响？行业专家和其他运营商如何看待和处理这种情况？作者就相关问题进行了采访。

运营车辆受价格上涨的影响最大。

笔者于周末10点来到位于北京市丰台区方庄的国家电网充电站。这个充电站只有两个充电桩，一个用于慢速充电，另一个用于快速充电。当作者到达时，他碰巧看到一位司机师傅正在调试一个快速充电桩。似乎出了什么问题。他“折腾”了很长一段时间才成功充电。

这位张师傅是滴滴专车的司机，开着一辆从租赁公司租来的北汽EV160。张师傅是这个充电站的常客。他告诉笔者，附近的充电站不多，他几乎每天都来充电。最近，电价上涨，车辆的运营成本也增加了。张师傅和笔者算了一笔账，“EV160单次充电只能行驶100多公里，每天需要充电2~3次。单次充电70元左右，每小时5~10元至少要100元，与燃油车的成本基本持平，完全没有价格优势。”

谈话中，一辆EV160也来到了旁边的慢充车位。司机吴师傅也是滴液车的司机。选择最昂贵的高峰时段收费是很无奈的。吴师傅对作者说：“我昨晚想来充电，但当时已经排了很长的队。凌晨两三点排队给电大预约充电真是让人受不了，所以我必须早上来充电，否则我今天就不能开车了。”

与运营车辆不同，没有固定停车位的私人用户要灵活得多。开比亚迪e6的李先生基本上不需要每天充电。李先生每天上下班70多公里，两三天就能充一次电。李先生告诉笔者，他会选择离家不远的东胜科技园充电站。那里的停车费相对便宜，充电桩也很多，包括3个快充桩和14个慢充桩。因为很多充电的人经常排很长的队，所以他们通常会选择在周末充电。

刘先生拥有自己的停车位，没有受到电费调整的影响。刘先生开着江淮iEV4，每天下班后他都会给车充电。因为每天的出行路线相对固定，一年中在外面充电的次数屈指可数，所以他对国家电网的价格调整没有太大感觉。

信用卡结算允许用户仍然选择国家电网。

在走访中，笔者还了解到，尽管国家电网运营的充电站电价有所上涨，但电动汽车用户仍然更喜欢国家电网的充电站。一位电动车用户向笔者解释了原因：一是国家电网运营的充电站多，使用频率相对较高；

其次，许多运营商只能通过二维码扫描进行支付。一旦二维码扫描失败，车辆就无法充电，疲惫的汽车根本无法到达另一个充电站。因此，他们会选择更可靠的信用卡进行收费。

在这方面，吴师傅有亲身经历。他曾在星空充电和北齐专享中都有二维码扫描失败的经历，这让他在选择二维码支付时心有余悸。

事实上，笔者在采访方庄国网充电站时，吴师傅曾试图通过扫描二维码进行支付，但没有成功，最终通过信用卡结算。“在这种情况下，最好刷卡。”吴师傅对笔者说，“二维码扫描支付仍然很有吸引力，因为许多第三方平台会通过赠送电费来吸引客户，这非常有利，可以节省大量的充电费，但最担心的是二维码无法使用。为了安全起见，我们仍然尽量选择可以用信用卡支付的充电站点。”

普通运营商的价格调整空间非常有限。

据了解，虽然充电价格调整后国家电网价格有所上涨，但峰谷使用时电价这一举措本身就值得学习和推广，可以让电动汽车灵活充电，更高效地利用电力资源。那么，其他运营商是否也调整了电价？笔者了解到，此次价格调整仅针对北京电力公司拥有的充电设施，其他运营商运营的充电设施并未进行价格调整。

聚电科技的一位相关人士告诉笔者，与电网公司不同，大多数运营商使用当地物业公司的电力，而物业公司使用的电力一般是固定价格的，往往需要一定的额外费用。因此，运营商购买的电价往往相对较高，没有价格调整的空间，也没有按照峰谷使用时电价收费的条件。

上述相关人士还告诉笔者，市场上的充电成本复杂，运营商只能通过根据不同地区充电桩的使用情况调整充电服务费来吸引用户。“每个运营商每个站点的收费成本都不一样。此外，场馆的停车成本也不一样。因此，对于终端用户来说，收费成本还是有很大差异的。”

引导有序充电有利于电动汽车的推广。

专家们对国家电网的价格调整持积极态度。中国电力科学研究院新能源研究中心副主任刘春认为，国家电网调整电价的目的是引导电动汽车有序充电，有利于充电设施建设。“一般来说，在夜间，电网变压器的负荷是最低的。此时商业用电量很小，电网可以集中向充电站供电，这可以使当前电网承担数倍的充电桩数量，减少资源浪费。”

对于目前运营车辆充电成本的增加，刘春表示，这种情况只是暂时的。随着电池技术的进步，电动汽车在市场上的续航里程将越来越长。运营车辆可以选择续航里程更长的电动汽车，这样可以减少日常充电次数，提高运营效率。

作为一种运营车辆，电动汽车的优势仍然显而易见。刘春告诉笔者，通过电价指导，运营车辆仍然可以在夜间充电，这样可以节省大量电力。此外，电动汽车不需要过多的维护，燃油车的维护成本较高。“我计算过，燃油车每5000公里的维修费用大约在400元左右，每公里维修费用在0.08~0.1元之间。电动汽车不需要缴纳旅行税。两者加在一起可以节省很多钱。”

刘春认为，从长远来看，国网北京电力公司调整电价将促进电动汽车的发展，而且利大于弊。

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