2016未来汽车开发者大会沙龙 | 突破之前：当前值得关注的技术节点

电动化、智能化、轻量化和汽车共享四大趋势正在推动汽车行业走向新的未来。8月5日，在上海新国际博览中心，2016未来汽车开发者大会汇聚了热心新能源汽车创新的汽车人，探讨了未来十年波澜壮阔的转型进程。在第二次圆桌沙龙中，主持人北汽新能源总工程师陈平，上汽乘用车技术中心主任、新能源技术负责人朱军，精进动力CTO蔡伟，大军动力总经理徐兴义，Xpeng Motors联合创始人兼总裁Henry围绕“突破前：当前值得关注的技术节点”展开了讨论。

“突破之前：当前值得关注的技术节点”沙龙网站

北汽新能源总工程师陈平

电动化和智能化为汽车带来了许多机遇。未来十年汽车会是什么样子？

朱军：电动汽车的四大改进。

汽车的积累必须是过去15年或20年的技术才能制造出现在的产品，而10年前制造的技术还没有应用到汽车上。如果说五年前，我们现在开发的产品是一款续航里程为300-400公里的电动汽车。第二个是充电速度，充电速度在15分钟内达到满或接近满。第三个是电池的寿命，它支持40-60万公里的寿命。第四是价格。取消补贴后，补贴不会比燃油车高多少。我们仍然要有信心达到顶峰，每个点的效率都必须是最高的。这才是真正的终极。

上汽乘用车技术中心主任、新能源技术负责人朱军。

蔡伟：技术平台共享是大势所趋。

2014年，我参加了在德国柏林举行的CTI会议。德国人是传统汽车的主要捍卫者，但他们也是朝着未来技术前进的国家。在这次变速箱创新大会上，让1200名代表通过按键表达他们对未来汽车动力总成的预测？统计的电子钥匙投票结果是：到2030年，每辆汽车将至少由一台电机驱动。这并不是说未来将没有发动机，也不是说将由发动机主导，而是预测用户购买的每辆车都将至少有一台电机，这是汽车电动化的大趋势。

传统汽车缺少什么？与未来的汽车相比有什么区别？主要区别在于动力总成系统和智能网联，然后是底盘等方面。对于整车，虽然我不是从事整车，但我认为未来的汽车技术应该包括分工和平台共享。我们是零部件、核心驱动电机和电动驱动系统，包括减速器/变速器。我们认为分享是最重要的事情。我们的电驱动产品希望安装在所有汽车中，无论是传统汽车OEM向电动化发展的未来汽车，还是新生态汽车公司的汽车，对我们来说都是一样的。因此，我们做的第一件事是平台化和模块化，第二件事是系统化、高效化等模块的精细化和个性化，小型化和重量轻。我们认为这是我们未来的希望。就电驱动系统本身而言，现在遇到的问题是电池与传统油箱相比过于复杂；另一个问题是电驱动组件的其他系统的布局。我做了一个简单的预测，我认为未来的电机将向高速高效发展；齿轮和减速/变速器正在朝着高速和低噪音的方向发展；

该控制器正在向第三代宽带隙功率半导体发展。现代IGBT仍然存在，但第三代宽带隙功率半导体将发挥越来越重要的作用，电驱动组件将朝着集成的方向发展，因为碳化硅等功率电子模块的耐热性高于电流电机绝缘的耐热性，因此不需要单独处理。

京津电力首席技术官蔡伟

亨利：未来的汽车有多少功能？

燃油车和电动汽车的驾驶体验是完全不同的。在未来，汽车的下一步是首先通电。我们将变得更加极端，并希望成为纯电动汽车。第二，未来汽车的交互操作体验将有所不同，语音交互将得到很大程度的发展；触摸屏控制经常根据按压部件的频率进行升级和更改；

人脸识别，如摄像头，可以从个人兴趣和汽车生活中进行更多的分享。

第三点也是最重要的一点是，在未来，汽车除了驾驶和运输交通外，还将具有其他能力。当我们使用自动驾驶时，一种是自动停车，使体验达到极致。第二，汽车的离线功能可以大大提高。现在有更多高质量的汽车。如何将摄像头与汽车和环境相结合，给人们一个照片共享和视频共享的环境，是下一代的方向。

Xpeng Motors联合创始人兼总裁Henry

徐兴义：标准化底盘+个性化车辆

未来的汽车是电动化和智能化的结合，尤其是纯电动动力系统相对较小，因此可以形成标准化动力底盘和个性化组织步骤的特点。因此，未来汽车的状态是标准化底盘与不同的个性化车辆，这是指集成，多种功能的集成。也就是说，新能源汽车与传统汽车是一样的。我们注重每个环节的最高效率。我们如何在技术层面提高每个环节的转换效率？如何提高其制造效率等等？这是我们新能源汽车企业必须重视的问题。

大军动力总经理徐兴义

陈平：达成的共识是，未来的汽车将是电动汽车，它强调作为汽车的许多功能，但也强调共享和集成等。通过共享和集成，可以降低成本，提高竞争力，并且在技术上有许多新功能和新功能。

新能源补贴将消失，拥有外国和合资品牌的新能源汽车将进入中国，这将带来影响。如何在这种环境下制造未来的汽车？我们如何使我们的产品具有竞争力？

朱军：五年内，上汽集团将以插电为主。

上汽集团在生产新能源汽车时，决定认真生产产品。当时国家并没有对他们进行补贴，他们都在朝着产品化的方向发展。从开始到未来的五年里，我们仍然以插电为主。现在上汽在纯电方面的投入将超过插电，因为第一代插电基本成熟，不需要在产业链上投入巨资。我们在整车上花费了70亿，40亿，在行业上花费了30亿。接下来，我们将在纯电动的方向上进一步努力，但我们仍然要依靠长期自信的合作伙伴，共同追求每一个环节，并实现最佳，这是非常具有挑战性的。

蔡伟：国内外的技术差距是可以弥补的。

无论是核心零部件行业还是汽车行业，大家都听说最近商务部在谈股比放开，现在国家发改委也在谈，表明外界迟早会介入。在早期，我们国家的汽车，无论是整车还是零部件，都是由外部驱动的。从技术角度来看，如果我们主要关注技术，有些技术无非是外人能做的和我们不能做的，这将随着人才的全球化而逐渐解决。例如，在过去的一两年里，没有一家世界著名的汽车公司生产非矩形导体的电机绕组和产品，而这项技术是由我15年前申请专利的一系列专利组成的。所以我不认为外国人一定比我们好。为什么我不能像10-15年前的今天那样领导世界？从目前的许多情况来看，我们遇到了许多挑战。今天上午，我在未来汽车开发商群里转发了7月份美国汽车销量的数据，让大家看看美国新能源汽车的销售现状。我们不难看出一个细节，即没有一辆汽车从中华人民共和国销往美国市场。另一方面，在我们国家，特斯拉和宝马I3在中国销售。我们与外国有距离，但这些差距是无法弥补的吗？我认为它需要自上而下的统一，国家在支持它的时候应该支持到点子上。中国的苏……

idies极大地促进了新能源汽车的发展，但我们的补贴也带来了低水平的竞争，尤其是地方补贴支持了竞争力较弱的企业销售有轨电车。各级政府应采取适当的政策，尽量减少副作用，并相互帮助朝着正确的方向发展。从运营角度来看，2011年，精密电气已向美国出口了超过1万台电机，并配备了豪华新能源汽车Fisco Kama。然而，在2013年，客户倒闭了，我们也遭受了损失。现在，Kama公司（前身为Fisco公司）已成为万象旗下的一家美国公司。今年，它恢复了升级后的卡玛生产，我们也开始与新的卡玛公司一起飞向未来的梦想。

此外，我们还在各种比赛中击败了外国公司，赢得了美国三大汽车的订单，现在我们在精密电气上海工厂大量出口到海外，所以我们不介意与海外竞争对手竞争。但是，就中国的核心零部件水平而言，我们应该注意提高核心竞争力，否则我们的核心零部件和整车企业将面临与传统汽车行业相同的问题，我们必须深刻认识到这一点。

亨利：根据自己的特点和积累，找到核心技术点。

在全球产业结构中，很难在各个方面都具有完全的竞争力。对于不同的公司和国家，他们应该根据自己的特点和过去在自己核心点的积累和交流，找到自己的核心点。简单地说电池开发，Xpeng Motors想借用国外的先进技术。我们的电池包装方案很好，但最好使用日本和韩国的电池。首先，我想给消费者好东西。虽然这会影响民族感情，但使用好的零部件可以帮助企业在起步阶段少走弯路。

此外，汽车与传统产品不同，因此不可能成为一家企业，每种产品都可以定位在相应的市场。中国的本土企业，有互联网背景的企业，可以在本地化方面做一些独特的事情，例如，我们如何更好地与本土互联网公司和本土互联网资源整合？让本地化的东西变得更好？这件作品也有自己的市场。

徐兴义：做有中国特色的产品。

与外国相比，我们必须承认存在差距，但这些差距最终取决于我们自己来应对挑战。我们国内的很多供应商都不是汽车行业的，所以我们建议做好这件事，首先我们必须是汽车级的供应商。第二件事是做好产品，加快积累，并结合中国的实际。如果我们能做好中国的特色，达到汽车水平，我们的竞争力就会上升，而且随着中国市场的规模，我们一定能够应对国外的挑战。

自动驾驶仪第一次出现是什么时候？

朱军：真正的新能源汽车是无人驾驶，还有很长的路要走，但在最后一公里组装好自己的零部件后，很快就会实现。现在，电动汽车中有很多智能化的东西，在试图弄清楚消费者的想法时很难控制，但真正的自动驾驶还有很长的路要走。

蔡伟：真正的新能源汽车要开起来还有很长的路要走。现在我们的电动汽车有很多智能的东西，但真正的自动驾驶还有很长的路要走。正如中国一直在为共产主义理想而奋斗一样，他现在所做的是社会主义初级阶段，离理想还很远。我建议在现阶段将“自动驾驶”定义为“智能辅助驾驶”更为实际。

亨利：现在智能驾驶有两条路线。第一个类似于谷歌。从Xpeng Motors的角度来看，我希望将自动驾驶从单一场景扩展到多个场景，从一阶自动驾驶转向高级自动驾驶。这条路线在2020年或2030年可行吗？仍然存在疑问。

徐兴义：智能汽车是一个已经开始的过程。

陈平：至少在二三十年后就会实现。电动化、智能化、轻量化和汽车共享四大趋势正在推动汽车行业走向新的未来。8月5日，在上海新国际博览中心，2016未来汽车开发者大会汇聚了对创新充满热情的汽车人……

新能源汽车的离子，并讨论了未来十年的华丽转型过程。在第二次圆桌沙龙中，主持人北汽新能源总工程师陈平，上汽乘用车技术中心主任、新能源技术负责人朱军，精进动力CTO蔡伟，大军动力总经理徐兴义，Xpeng Motors联合创始人兼总裁Henry围绕“突破前：当前值得关注的技术节点”展开了讨论。

“突破之前：当前值得关注的技术节点”沙龙网站

北汽新能源总工程师陈平

电动化和智能化为汽车带来了许多机遇。未来十年汽车会是什么样子？

朱军：电动汽车的四大改进。

汽车的积累必须是过去15年或20年的技术才能制造出现在的产品，而10年前制造的技术还没有应用到汽车上。如果说五年前，我们现在开发的产品是一款续航里程为300-400公里的电动汽车。第二个是充电速度，充电速度在15分钟内达到满或接近满。第三个是电池的寿命，它支持40-60万公里的寿命。第四是价格。取消补贴后，补贴不会比燃油车高多少。我们仍然要有信心达到顶峰，每个点的效率都必须是最高的。这才是真正的终极。

上汽乘用车技术中心主任、新能源技术负责人朱军。

蔡伟：技术平台共享是大势所趋。

2014年，我参加了在德国柏林举行的CTI会议。德国人是传统汽车的主要捍卫者，但他们也是朝着未来技术前进的国家。在这次变速箱创新大会上，让1200名代表通过按键表达他们对未来汽车动力总成的预测？统计的电子钥匙投票结果是：到2030年，每辆汽车将至少由一台电机驱动。这并不是说未来将没有发动机，也不是说将由发动机主导，而是预测用户购买的每辆车都将至少有一台电机，这是汽车电动化的大趋势。

传统汽车缺少什么？与未来的汽车相比有什么区别？主要区别在于动力总成系统和智能网联，然后是底盘等方面。对于整车，虽然我不是从事整车，但我认为未来的汽车技术应该包括分工和平台共享。我们是零部件、核心驱动电机和电动驱动系统，包括减速器/变速器。我们认为分享是最重要的事情。我们的电驱动产品希望安装在所有汽车中，无论是传统汽车OEM向电动化发展的未来汽车，还是新生态汽车公司的汽车，对我们来说都是一样的。因此，我们做的第一件事是平台化和模块化，第二件事是系统化、高效化等模块的精细化和个性化，小型化和重量轻。我们认为这是我们未来的希望。就电驱动系统本身而言，现在遇到的问题是电池与传统油箱相比过于复杂；另一个问题是电驱动组件的其他系统的布局。我做了一个简单的预测，我认为未来的电机将向高速高效发展；齿轮和减速/变速器正在朝着高速和低噪音的方向发展；

该控制器正在向第三代宽带隙功率半导体发展。现代IGBT仍然存在，但第三代宽带隙功率半导体将发挥越来越重要的作用，电驱动组件将朝着集成的方向发展，因为碳化硅等功率电子模块的耐热性高于电流电机绝缘的耐热性，因此不需要单独处理。

京津电力首席技术官蔡伟

亨利：未来的汽车有多少功能？

燃油车和电动汽车的驾驶体验是完全不同的。在未来，汽车的下一步是首先通电。我们将变得更加极端，并希望成为纯电动汽车。第二，未来汽车的交互操作体验将有所不同，语音交互将得到很大程度的发展；触摸屏控制经常根据按压部件的频率进行升级和更改；

人脸识别，如摄像头，可以从个人兴趣和汽车生活中进行更多的分享。

第三点也是最重要的一点是，在未来，汽车除了驾驶和运输交通外，还将具有其他能力。当我们使用自动驾驶时，一种是自动停车，使体验达到极致。第二，汽车的离线功能可以大大提高。现在有更多高质量的汽车。如何将摄像头与汽车和环境相结合，给人们一个照片共享和视频共享的环境，是下一代的方向。

Xpeng Motors联合创始人兼总裁Henry

徐兴义：标准化底盘+个性化车辆

未来的汽车是电动化和智能化的结合，尤其是纯电动动力系统相对较小，因此可以形成标准化动力底盘和个性化组织步骤的特点。因此，未来汽车的状态是标准化底盘与不同的个性化车辆，这是指集成，多种功能的集成。也就是说，新能源汽车与传统汽车是一样的。我们注重每个环节的最高效率。我们如何在技术层面提高每个环节的转换效率？如何提高其制造效率等等？这是我们新能源汽车企业必须重视的问题。

大军动力总经理徐兴义

陈平：达成的共识是，未来的汽车将是电动汽车，它强调作为汽车的许多功能，但也强调共享和集成等。通过共享和集成，可以降低成本，提高竞争力，并且在技术上有许多新功能和新功能。

新能源补贴将消失，拥有外国和合资品牌的新能源汽车将进入中国，这将带来影响。如何在这种环境下制造未来的汽车？我们如何使我们的产品具有竞争力？

朱军：五年内，上汽集团将以插电为主。

上汽集团在生产新能源汽车时，决定认真生产产品。当时国家并没有对他们进行补贴，他们都在朝着产品化的方向发展。从开始到未来的五年里，我们仍然以插电为主。现在上汽在纯电方面的投入将超过插电，因为第一代插电基本成熟，不需要在产业链上投入巨资。我们在整车上花费了70亿，40亿，在行业上花费了30亿。接下来，我们将在纯电动的方向上进一步努力，但我们仍然要依靠长期自信的合作伙伴，共同追求每一个环节，并实现最佳，这是非常具有挑战性的。

蔡伟：国内外的技术差距是可以弥补的。

无论是核心零部件行业还是汽车行业，大家都听说最近商务部在谈股比放开，现在国家发改委也在谈，表明外界迟早会介入。在早期，我们国家的汽车，无论是整车还是零部件，都是由外部驱动的。从技术角度来看，如果我们主要关注技术，有些技术无非是外人能做的和我们不能做的，这将随着人才的全球化而逐渐解决。例如，在过去的一两年里，没有一家世界著名的汽车公司生产非矩形导体的电机绕组和产品，而这项技术是由我15年前申请专利的一系列专利组成的。所以我不认为外国人一定比我们好。为什么我不能像10-15年前的今天那样领导世界？从目前的许多情况来看，我们遇到了许多挑战。今天上午，我在未来汽车开发商群里转发了7月份美国汽车销量的数据，让大家看看美国新能源汽车的销售现状。我们不难看出一个细节，即没有一辆汽车从中华人民共和国销往美国市场。另一方面，在我们国家，特斯拉和宝马I3在中国销售。我们与外国有距离，但这些差距是无法弥补的吗？我认为它需要自上而下的统一，国家在支持它的时候应该支持到点子上。中国的苏……

idies极大地促进了新能源汽车的发展，但我们的补贴也带来了低水平的竞争，尤其是地方补贴支持了竞争力较弱的企业销售有轨电车。各级政府应采取适当的政策，尽量减少副作用，并相互帮助朝着正确的方向发展。从运营角度来看，2011年，精密电气已向美国出口了超过1万台电机，并配备了豪华新能源汽车Fisco Kama。然而，在2013年，客户倒闭了，我们也遭受了损失。现在，Kama公司（前身为Fisco公司）已成为万象旗下的一家美国公司。今年，它恢复了升级后的卡玛生产，我们也开始与新的卡玛公司一起飞向未来的梦想。

此外，我们还在各种比赛中击败了外国公司，赢得了美国三大汽车的订单，现在我们在精密电气上海工厂大量出口到海外，所以我们不介意与海外竞争对手竞争。但是，就中国的核心零部件水平而言，我们应该注意提高核心竞争力，否则我们的核心零部件和整车企业将面临与传统汽车行业相同的问题，我们必须深刻认识到这一点。

亨利：根据自己的特点和积累，找到核心技术点。

在全球产业结构中，很难在各个方面都具有完全的竞争力。对于不同的公司和国家，他们应该根据自己的特点和过去在自己核心点的积累和交流，找到自己的核心点。简单地说电池开发，Xpeng Motors想借用国外的先进技术。我们的电池包装方案很好，但最好使用日本和韩国的电池。首先，我想给消费者好东西。虽然这会影响民族感情，但使用好的零部件可以帮助企业在起步阶段少走弯路。

此外，汽车与传统产品不同，因此不可能成为一家企业，每种产品都可以定位在相应的市场。中国的本土企业，有互联网背景的企业，可以在本地化方面做一些独特的事情，例如，我们如何更好地与本土互联网公司和本土互联网资源整合？让本地化的东西变得更好？这件作品也有自己的市场。

徐兴义：做有中国特色的产品。

与外国相比，我们必须承认存在差距，但这些差距最终取决于我们自己来应对挑战。我们国内的很多供应商都不是汽车行业的，所以我们建议做好这件事，首先我们必须是汽车级的供应商。第二件事是做好产品，加快积累，并结合中国的实际。如果我们能做好中国的特色，达到汽车水平，我们的竞争力就会上升，而且随着中国市场的规模，我们一定能够应对国外的挑战。

自动驾驶仪第一次出现是什么时候？

朱军：真正的新能源汽车是无人驾驶，还有很长的路要走，但在最后一公里组装好自己的零部件后，很快就会实现。现在，电动汽车中有很多智能化的东西，在试图弄清楚消费者的想法时很难控制，但真正的自动驾驶还有很长的路要走。

蔡伟：真正的新能源汽车要开起来还有很长的路要走。现在我们的电动汽车有很多智能的东西，但真正的自动驾驶还有很长的路要走。正如中国一直在为共产主义理想而奋斗一样，他现在所做的是社会主义初级阶段，离理想还很远。我建议在现阶段将“自动驾驶”定义为“智能辅助驾驶”更为实际。

亨利：现在智能驾驶有两条路线。第一个类似于谷歌。从Xpeng Motors的角度来看，我希望将自动驾驶从单一场景扩展到多个场景，从一阶自动驾驶转向高级自动驾驶。这条路线在2020年或2030年可行吗？仍然存在疑问。

徐兴义：智能汽车是一个已经开始的过程。

陈平：至少在二三十年后就会实现。

标签：小鹏合创宝马特斯拉现代

汽车资讯热门资讯