2016未来汽车开发者大会沙龙 | 开放、众创、共享 未来汽车的开发模式

电动化、智能化、轻量化和汽车共享四大趋势正在推动汽车行业走向新的未来。8月5日，在上海新国际博览中心，2016未来汽车开发者大会汇聚了热心新能源汽车创新的汽车人，探讨了未来十年波澜壮阔的转型进程。在第三次圆桌沙龙环节，主持人前沿科技合伙人王乐静与时空电气董事长陈峰、吉利新能源执行总经理李岩松、智车优行创始人沈海寅、CSG创始人王超就“开放、创新、共享与未来汽车发展模式”话题进行了探讨。

未来的汽车将走哪条路？

陈峰：未来汽车的发展应该是开放的。

未来汽车的发展应该是开放的、极端的。我工作的时间越长，就越觉得整车的定位在慢慢改变。核心是质量。有一句话叫做“消费升级”。中国的消费者需要更好的东西。我曾经遇到过一件很LOW的事情。车身距离著名品牌还差一厘米，客户要求我们退货重新开始。起初，这个细节并没有影响安全性，只差一厘米。我们可以把它当作一个例子吗？因此，它受到了客户的严厉教育。但是，当这样一辆质量控制严格的汽车出售时，我也很务实。因此，不同的开发方法有不同的需求。繁荣必须有开放和共享，但同时也必须有敬畏和对质量的严格控制。

时空电气董事长陈峰

沈海军：众筹模式一定是未来汽车的发展模式。

智能汽车卓越路线坚持八个字：敬畏传统，大胆创新。对于整车来说，对传统的敬畏就在前方，未来的汽车是什么？它必须是强壮的肌肉和聪明的大脑的结合。我认为智能汽车有两个阶段。第一个是从目前的辅助安全驾驶向智能辅助驾驶过渡，然后从以人为本、机器辅助向机器化、人辅助无人驾驶过渡，可以给我们更好、更安全的驾驶体验。二是智能终端的特性。现在这辆车是一辆多功能车。我认为现在需要改变的是把汽车变成一个平台。硬件需要付费，有些软件是免费的，有些还可以收费。这样，汽车将变得越来越智能，这是未来汽车的一个方向。

智车优行创始人沈海云

但在实现未来汽车的方向上，我认为过去所谓的大规模生产模式已经逐渐落后了。现在，随着社会分工的日益细化，如果一个企业想做任何事情，它在未来都会死得很惨，因为社会分工的效率是最高的。中国2000多万辆汽车的产能，100多家企业90%以上的产能都在10万到20万辆之间，这意味着它们分散，还没有达到量产的能力。因此，汽车作为一种工业产品，必然离不开工业产品的命运。未来，加工就是加工，设计就是设计，系统就是系统，组件研发就是组件研发，绝对不会成为一站式模式。因此，目前的众筹模式一定是未来的发展模式，它一定会形成未来的汽车发展模式。

李岩松：开放、创造和共享汽车的未来是基于相对前提的。

时代不同。今天的未来汽车的概念与20年前的未来汽车不同。一夜之间，造车热潮重新燃起。正是由于中国政府和政策的引导，这一重大战略决策支持和鼓励新能源汽车特别是电动汽车的自主研发。这一系列产业扶持政策和政府引导，让新能源汽车成为一个充满机遇和挑战的市场。为什么新能源汽车会形成当前的汽车热或大量的汽车梦？因为传统的理解是Ch……

a的汽车行业落后于世界汽车行业15、30年，而中国人从未有机会掌握真正领先的核心技术，电动汽车正是给了中国企业这样一个机会，让他们在一个相对公平的起点上制造汽车。汽车是最大的消费品，是家庭之外的第二空间，关系到人民的生命财产安全。从研发到供应链，再到过程控制、生产、质量，最后到市场销售和服务，这是一个非常漫长而严格的完整过程。这是一个巨大的项目，未来开放、创造和共享的汽车也有可能在相对的前提下建造。

吉利新能源执行总经理李岩松

王超：我们必须围绕用户进行开发。

由于传统汽车工厂多年来一直落后于外国和其他行业，因此不够灵活，受到了其他人的批评。因此，在考虑和竞标时，人们总是考虑外国品牌有什么车，我们应该有什么车。事实上，你不需要关心国内外竞争对手的想法。我们应该关心的是客户的想法，这是传统汽车工厂的一个大问题。新车制造商往往更开放，所以似乎有很多机会，但在我看来，我们如何将用户作为第一因素，这是每个人都需要考虑的，也就是他们需要什么样的汽车。即使我们说我们想要开放和分享，我们也应该考虑两者。我不相信它可以完全开放，用户不会要求，供应商也不会要求。我们会选择一个点。相反，为什么它是开放的？这是因为我们需要知道用户不能做什么，他们必须自己做，或者让别人做，所以对我来说，或者我认为它可以给后来的汽车制造商一些提醒，也就是说，我们必须围绕用户发展。谁能让客户更舒适、更方便、更自然地使用汽车，谁就应该邀请他们一起创造这个产品。只要把握好你分享的内容和打开的内容就能更好地提升用户体验。这就是作为商品和汽车本身的价值。

CSG创始人王超

汽车共享概念的未来是什么？

陈峰：这是用户体验。

每个人脑海中浮现的第一件事就是用户体验。在上海有多少人有自己的车，平时不开车？我听到了30%的数字。杭州的数据与这里相似，因为这里太拥堵，停车太困难。买车时，90%的时间都停在停车位上，无论是在家里还是在工作中。在24小时内有两个小时在路上是件好事。你也可以考虑一下，滴滴和优步合作后，如果成功，国家会允许它合法化，这将对传统出租车行业产生很大影响。现在，传统出租车怨声载道。一个是传统占据政策红利的时间太长，所以他们在服务方面没有进取心。滴滴作为一股新生力量，现在正在冲击传统行业，但未来也可能受到冲击，这是一个值得考虑的问题。

沈海音：汽车的高速智能化是前提。

新能源汽车将颠覆原有的传统汽车。成为智能汽车后，商业模式肯定会从卖汽车转变为卖服务。未来的汽车将会越来越少。当汽车越来越少的时候，会制造什么样的汽车？因为汽车本身的服务将变得更长，因为人们将越来越依赖汽车。现在，即使7%的汽车使用率能达到70%，汽车数量也只有1/10，但汽车的高速智能化是前提。未来开放后，无论是顺风车还是专车，购买智能汽车并随意使用都非常方便。这就是硬件平台的统一和融合，这是一种趋势。有许多软件为硬件平台带来了不同的功能和功能，并将以非常小的成本为汽车赋能，因此智能化是一个大前提。未来，满足用户更多需求的唯一方法就是把自己变成平台，把硬件变成平台，就像互联网一样。软件的个性化可以使汽车满足不同用户的需求，其中包含各种需求，这些……

共享、个性化和满足未来真实用户需求的基础。

李岩松：汽车共享有利于社会进步。

我特别需要看到颠覆，但实际上更难，因为柯达在汽车行业的消失与当年在摄影行业的消失截然不同。未来，从一个大的概念来看，资源共享和汽车共享可能更有利于社会进步，节约社会资源并更有效地利用它们。汽车共享有多种形式，包括汽车共享、出租车共享、公交车共享、分时共享和无人驾驶。现在所有的案例都处于实验阶段，利润的回收期还很遥远。所以目前，在中国资源极度稀缺的情况下，我个人认为汽车的分时还很遥远，尤其是无人驾驶的分时，最终的未来可能是无人驾驶成熟的那一天。从基础设施到国家政策、法律法规，再到道路基础设施的建设，届时条件都将具备，无人驾驶分时将真正到来。

王超：分享是一种需要掌握的情况。

现在每个人都在谈论共享，共享的东西是什么？你可以分享你的朋友，把我认识的朋友介绍给别人，甚至分享你的儿子。我的儿子将是你的养子。但是你能和别人分享你的妻子吗？这是最重要的事情。所以，我认为分享这件事就是一个场景。在我看来，大型乘用车是未来共享的核心或场景。例如，如果你周末出去玩，你可以租一辆适合出去玩这个场景的车。另一个场景是纯粹的功能共享。最近，上海最流行的事情是实现从家到地铁站的最后一英里。这是一个场景。在人口稠密的地区和拥堵的城市，你可以使用一辆非常小的电动汽车来帮助你在短距离内快速移动。在广阔的农村地区，有一辆长途新能源汽车可以帮助你搬家。我们进行了创新和开放。这是什么意思？你可以自定义自己的功能，这就是个性。虽然我分享，但我仍然有自己的东西，所以我必须有合适的交通工具。这种交通工具就是我想要的。这就是创造和分享。当你不需要的时候，你只需要分享。只要你能实现这个目标，无论车是谁的，长什么样，另一方面，当你一个人的时候，我希望别人没有。这个时候，分享是一把“双刃剑”。没有自我，这个东西是消费者绝对不能接受的，所以你必须掌握这个学位。电动化、智能化、轻量化和汽车共享四大趋势正在推动汽车行业走向新的未来。8月5日，在上海新国际博览中心，2016未来汽车开发者大会汇聚了热心新能源汽车创新的汽车人，探讨了未来十年波澜壮阔的转型进程。在第三次圆桌沙龙环节，主持人前沿科技合伙人王乐静与时空电气董事长陈峰、吉利新能源执行总经理李岩松、智车优行创始人沈海寅、CSG创始人王超就“开放、创新、共享与未来汽车发展模式”话题进行了探讨。

未来的汽车将走哪条路？

陈峰：未来汽车的发展应该是开放的。

未来汽车的发展应该是开放的、极端的。我工作的时间越长，就越觉得整车的定位在慢慢改变。核心是质量。有一句话叫做“消费升级”。中国的消费者需要更好的东西。我曾经遇到过一件很LOW的事情。车身距离著名品牌还差一厘米，客户要求我们退货重新开始。起初，这个细节并没有影响安全性，只差一厘米。我们可以把它当作一个例子吗？因此，它受到了客户的严厉教育。但是，当这样一辆质量控制严格的汽车出售时，我也很务实。因此，不同的开发方法有不同的需求。繁荣必须有开放和共享，但同时也必须有敬畏和对质量的严格控制。

时空电气董事长陈峰

沈海军：众筹模式一定是未来汽车的发展模式。

智能汽车优秀线路坚持……

八个字：敬畏传统，大胆创新。对于整车来说，对传统的敬畏就在前方，未来的汽车是什么？它必须是强壮的肌肉和聪明的大脑的结合。我认为智能汽车有两个阶段。第一个是从目前的辅助安全驾驶向智能辅助驾驶过渡，然后从以人为本、机器辅助向机器化、人辅助无人驾驶过渡，可以给我们更好、更安全的驾驶体验。二是智能终端的特性。现在这辆车是一辆多功能车。我认为现在需要改变的是把汽车变成一个平台。硬件需要付费，有些软件是免费的，有些还可以收费。这样，汽车将变得越来越智能，这是未来汽车的一个方向。

智车优行创始人沈海云

但在实现未来汽车的方向上，我认为过去所谓的大规模生产模式已经逐渐落后了。现在，随着社会分工的日益细化，如果一个企业想做任何事情，它在未来都会死得很惨，因为社会分工的效率是最高的。中国2000多万辆汽车的产能，100多家企业90%以上的产能都在10万到20万辆之间，这意味着它们分散，还没有达到量产的能力。因此，汽车作为一种工业产品，必然离不开工业产品的命运。未来，加工就是加工，设计就是设计，系统就是系统，组件研发就是组件研发，绝对不会成为一站式模式。因此，目前的众筹模式一定是未来的发展模式，它一定会形成未来的汽车发展模式。

李岩松：开放、创造和共享汽车的未来是基于相对前提的。

时代不同。今天的未来汽车的概念与20年前的未来汽车不同。一夜之间，造车热潮重新燃起。正是由于中国政府和政策的引导，这一重大战略决策支持和鼓励新能源汽车特别是电动汽车的自主研发。这一系列产业扶持政策和政府引导，让新能源汽车成为一个充满机遇和挑战的市场。为什么新能源汽车会形成当前的汽车热或大量的汽车梦？因为传统的理解是，中国的汽车工业落后于世界汽车工业15年或30年，而中国人从未有机会掌握真正领先的核心技术，电动汽车正是给了中国企业这样一个机会，让他们在相对公平的起点上造车。汽车是最大的消费品，是家庭之外的第二空间，关系到人民的生命财产安全。从研发到供应链，再到过程控制、生产、质量，最后到市场销售和服务，这是一个非常漫长而严格的完整过程。这是一个巨大的项目，未来开放、创造和共享的汽车也有可能在相对的前提下建造。

吉利新能源执行总经理李岩松

王超：我们必须围绕用户进行开发。

由于传统汽车工厂多年来一直落后于外国和其他行业，因此不够灵活，受到了其他人的批评。因此，在考虑和竞标时，人们总是考虑外国品牌有什么车，我们应该有什么车。事实上，你不需要关心国内外竞争对手的想法。我们应该关心的是客户的想法，这是传统汽车工厂的一个大问题。新车制造商往往更开放，所以似乎有很多机会，但在我看来，我们如何将用户作为第一因素，这是每个人都需要考虑的，也就是他们需要什么样的汽车。即使我们说我们想要开放和分享，我们也应该考虑两者。我不相信它可以完全开放，用户不会要求，供应商也不会要求。我们会选择一个点。相反，为什么它是开放的？这是因为我们需要知道用户不能做什么，他们必须自己做或要求他人做，所以对我来说，开放模式，或者我认为它可以给后来的汽车制造商一些提醒，th……

就是说，我们必须围绕用户进行开发。谁能让客户更舒适、更方便、更自然地使用汽车，谁就应该邀请他们一起创造这个产品。只要把握好你分享的内容和打开的内容就能更好地提升用户体验。这就是作为商品和汽车本身的价值。

CSG创始人王超

汽车共享概念的未来是什么？

陈峰：这是用户体验。

每个人脑海中浮现的第一件事就是用户体验。在上海有多少人有自己的车，平时不开车？我听到了30%的数字。杭州的数据与这里相似，因为这里太拥堵，停车太困难。买车时，90%的时间都停在停车位上，无论是在家里还是在工作中。在24小时内有两个小时在路上是件好事。你也可以考虑一下，滴滴和优步合作后，如果成功，国家会允许它合法化，这将对传统出租车行业产生很大影响。现在，传统出租车怨声载道。一个是传统占据政策红利的时间太长，所以他们在服务方面没有进取心。滴滴作为一股新生力量，现在正在冲击传统行业，但未来也可能受到冲击，这是一个值得考虑的问题。

沈海音：汽车的高速智能化是前提。

新能源汽车将颠覆原有的传统汽车。成为智能汽车后，商业模式肯定会从卖汽车转变为卖服务。未来的汽车将会越来越少。当汽车越来越少的时候，会制造什么样的汽车？因为汽车本身的服务将变得更长，因为人们将越来越依赖汽车。现在，即使7%的汽车使用率能达到70%，汽车数量也只有1/10，但汽车的高速智能化是前提。未来开放后，无论是顺风车还是专车，购买智能汽车并随意使用都非常方便。这就是硬件平台的统一和融合，这是一种趋势。有许多软件为硬件平台带来了不同的功能和功能，并将以非常小的成本为汽车赋能，因此智能化是一个大前提。未来，满足用户更多需求的唯一方法就是把自己变成平台，把硬件变成平台，就像互联网一样。软件的个性化可以使汽车满足不同用户的需求，其中包含了多种需求，这是未来共享、个性化和满足真实用户需求的基础。

李岩松：汽车共享有利于社会进步。

我特别需要看到颠覆，但实际上更难，因为柯达在汽车行业的消失与当年在摄影行业的消失截然不同。未来，从一个大的概念来看，资源共享和汽车共享可能更有利于社会进步，节约社会资源并更有效地利用它们。汽车共享有多种形式，包括汽车共享、出租车共享、公交车共享、分时共享和无人驾驶。现在所有的案例都处于实验阶段，利润的回收期还很遥远。所以目前，在中国资源极度稀缺的情况下，我个人认为汽车的分时还很遥远，尤其是无人驾驶的分时，最终的未来可能是无人驾驶成熟的那一天。从基础设施到国家政策、法律法规，再到道路基础设施的建设，届时条件都将具备，无人驾驶分时将真正到来。

王超：分享是一种需要掌握的情况。

现在每个人都在谈论共享，共享的东西是什么？你可以分享你的朋友，把我认识的朋友介绍给别人，甚至分享你的儿子。我的儿子将是你的养子。但是你能和别人分享你的妻子吗？这是最重要的事情。所以，我认为分享这件事就是一个场景。在我看来，大型乘用车是未来共享的核心或场景。例如，如果你周末出去玩，你可以租一辆适合出去玩这个场景的车。另一个场景是纯粹的功能共享。最近，上海最流行的事情是实现从家到地铁站的最后一英里。这是一个场景。在人口稠密的地区和拥堵的城市，你可以使用一辆非常小的电动汽车来帮助你在短距离内快速移动。在广大的农村地区，有一条长长的路……

ance新能源汽车帮助您移动。我们进行了创新和开放。这是什么意思？你可以自定义自己的功能，这就是个性。虽然我分享，但我仍然有自己的东西，所以我必须有合适的交通工具。这种交通工具就是我想要的。这就是创造和分享。当你不需要的时候，你只需要分享。只要你能实现这个目标，无论车是谁的，长什么样，另一方面，当你一个人的时候，我希望别人没有。这个时候，分享是一把“双刃剑”。没有自我，这个东西是消费者绝对不能接受的，所以你必须掌握这个学位。

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