电动物流车大会沙龙干货| 物流车电动化的机遇、障碍及上下游协同发展

8月4日下午，2016电动物流车大会在上海新国际博览中心举行。沙龙期间，杉杉新能源副总经理孙晓东、江苏卡威汽车工业集团新能源汽车副总经理吴家洛、浙江新交新能源汽车总经理陶云德、北汽新能源客户部副部长李雪峰、熊猫新能源商务总监张宇轩，探讨了物流车辆的机遇、推广障碍和协调发展。

主持人：孙晓东，山西新能源股份有限公司副总经理。

以下是第一电气网络整理的沙龙干货：

物流车电动化的机遇与推广障碍

陶玉德：

陶云德浙江新能源汽车有限公司有限公司总经理。

如今，新能源物流车遇到的障碍和困难需要在行业内进行改革。自2008年新能源汽车发展以来，该行业的发展充满了曲折，不是转折点，而是折腾，但政策是朝着好的方向前进。因此，包括新能源物流车在内的新能源汽车，如果不前进，将是撤退的时候。

李雪峰：

北汽新能源客户部副部长李雪峰。

目前，国家政策非常大，涉及多个地区，但到目前为止，只有十几个城市实施了地方政策，物流车辆领域更是少之又少。这是一个政策问题。与此同时，物流企业正在解读需求，必须满足从小到大的物流和运输问题。第三个问题是解决方案。第四个问题是物流企业开放云计算，以激发企业的潜力，并再次改变现有的固有物流车辆模式。因此，车企和物流企业共同开发符合企业需求的新产品，让企业发展起来。第四，在续航里程和充电、充电桩企业、车企、社会资本整合等方面，这些问题都可以很好地解决。

张宇轩：

张宇轩，熊猫新能源有限公司商务总监。

当熊猫新能源从互联网切入新能源物流车领域时，它首先看到的是一个大的国家战略，这是努力的总体方向。其次，在这个行业中，没有一家公司是真正规模化的。第三，它将平台与快递和物流运营相匹配。作为汽车制造商和客户之间的桥梁，运营商协调或满足需求。目前，存在的问题也是所有运营商的痛点。电动汽车是三个词：动力、动力和汽车。必不可少的产品是汽车。如果这辆车不可靠，那就没有什么是可靠的。第二次用电时需要充电。目前，收费是许多行业的一个问题。第三个是最根本的问题。作为一个操作员，如果不允许汽车移动，这是一个不可靠的操作员，所以这是我们最大的愿景。因此，从运营商的角度来看，有必要更好地挖掘客户需求，与上游车企进行更好的联动，为客户提供更好的产品，并提供一套配套服务，不仅是汽车的基础产品，还包括数据服务、金融服务，包括保险服务、车辆维护，以及车辆管理和控制服务。因此，从运营商的角度来看，目前存在问题。

吴家洛克：

吴佳洛，江苏卡威汽车工业集团新能源汽车副总经理

就机遇而言，新能源汽车政策对国内汽车制造业的影响显而易见。传统的内燃机一直受到欧美的限制，现在可以在同一条起跑线上竞争。虽然运行速度不那么快，但它可以……

e发展自己的产业平台，并通过这样的风口将自己推向一个新的水平。困境在于补贴，也就是说，被困在政策中。

如何比较物流车行业的上下游？如何合作

陶玉德：

目前的新能源物流车在某种意义上并不是真正的电动物流车，但它们都是从传统的汽车上改变过来的，但随后不同的企业会根据市场需求制造出真正符合要求的电动汽车，即更轻、更智能、更符合物流的要求。如何连接产业链？总容量需要提高，目前的容量仍然太小。如果这个“蛋糕”太小，那么产业链也就很小。目前，这个行业还是一个“婴儿”，需要培养。这个时候不要轻易谈论政策和价值观，否则这个行业就会被扼杀。在产业链产能大幅提升后，代工从用户和客户的角度出发，打造出了价格低廉、功能齐全的电动汽车。这不仅可以快速发展物流业，还可以成为城市的一道亮丽风景线，这是主机厂应该做的。作为运营商，有没有办法让用户更满意，有什么办法把所有的社会资源都带来，比如资本市场，比如4S店，比如政策资源等等。

李雪峰：

首先，从物流车辆领域来看，国家没有一个系统的标准。从配送点到小区，从配送站到配送点，从北京外环到内环，使用什么样的车，都没有标准。如果国家出台一个标准，让物流企业有标准可循，那么推广可能会更好。因此，我呼吁全国各地的物流车企和车企打破目前的邮政管理制度，全国各地的快递企业必须重新建立物流联盟。我们将向各级领导展示一套标准，并改变他们的做法。这可能是一种可行的方法。第二，现在所有大城市都存在通行证问题，而且这个问题从未得到解决。要发展新能源汽车，使物流业成为城市最美丽的风景线。

张宇轩：

现在的物流车都是由原来的汽车底盘改造而来，这也是从运营商的角度给予客户的一个痛点。物流车是一个非常高频的应用场景，价格非常敏感。因此，我们应该根据不同的物流场景设计一些更多元化的物流车辆，然后在汽车售后市场创造增值服务，这可能会抵消一些价格敏感因素。我们希望产业链共同发展，为物流公司和客户提供更好的解决方案。8月4日下午，2016电动物流车大会在上海新国际博览中心举行。沙龙期间，杉杉新能源副总经理孙晓东、江苏卡威汽车工业集团新能源汽车副总经理吴家洛、浙江新交新能源汽车总经理陶云德、北汽新能源客户部副部长李雪峰、熊猫新能源商务总监张宇轩，探讨了物流车辆的机遇、推广障碍和协调发展。

主持人：孙晓东，山西新能源股份有限公司副总经理。

以下是第一电气网络整理的沙龙干货：

物流车电动化的机遇与推广障碍

陶玉德：

陶云德浙江新能源汽车有限公司有限公司总经理。

如今，新能源物流车遇到的障碍和困难需要在行业内进行改革。自2008年新能源汽车发展以来，该行业的发展充满了曲折，不是转折点，而是折腾，但政策是朝着好的方向前进。因此，包括新能源物流车在内的新能源汽车，如果不……将是撤退的时候……

进展

李雪峰：

北汽新能源客户部副部长李雪峰。

目前，国家政策非常大，涉及多个地区，但到目前为止，只有十几个城市实施了地方政策，物流车辆领域更是少之又少。这是一个政策问题。与此同时，物流企业正在解读需求，必须满足从小到大的物流和运输问题。第三个问题是解决方案。第四个问题是物流企业开放云计算，以激发企业的潜力，并再次改变现有的固有物流车辆模式。因此，车企和物流企业共同开发符合企业需求的新产品，让企业发展起来。第四，在续航里程和充电、充电桩企业、车企、社会资本整合等方面，这些问题都可以很好地解决。

张宇轩：

张宇轩，熊猫新能源有限公司商务总监。

当熊猫新能源从互联网切入新能源物流车领域时，它首先看到的是一个大的国家战略，这是努力的总体方向。其次，在这个行业中，没有一家公司是真正规模化的。第三，它将平台与快递和物流运营相匹配。作为汽车制造商和客户之间的桥梁，运营商协调或满足需求。目前，存在的问题也是所有运营商的痛点。电动汽车是三个词：动力、动力和汽车。必不可少的产品是汽车。如果这辆车不可靠，那就没有什么是可靠的。第二次用电时需要充电。目前，收费是许多行业的一个问题。第三个是最根本的问题。作为一个操作员，如果不允许汽车移动，这是一个不可靠的操作员，所以这是我们最大的愿景。因此，从运营商的角度来看，有必要更好地挖掘客户需求，与上游车企进行更好的联动，为客户提供更好的产品，并提供一套配套服务，不仅是汽车的基础产品，还包括数据服务、金融服务，包括保险服务、车辆维护，以及车辆管理和控制服务。因此，从运营商的角度来看，目前存在问题。

吴家洛克：

吴佳洛，江苏卡威汽车工业集团新能源汽车副总经理

就机遇而言，新能源汽车政策对国内汽车制造业的影响显而易见。传统的内燃机一直受到欧美的限制，现在可以在同一条起跑线上竞争。虽然运行速度没有那么快，但有了这样的风口，它可以推动自己产业平台的发展，将自己推向一个新的台阶。困境在于补贴，也就是说，被困在政策中。

如何比较物流车行业的上下游？如何合作

陶玉德：

目前的新能源物流车在某种意义上并不是真正的电动物流车，但它们都是从传统的汽车上改变过来的，但随后不同的企业会根据市场需求制造出真正符合要求的电动汽车，即更轻、更智能、更符合物流的要求。如何连接产业链？总容量需要提高，目前的容量仍然太小。如果这个“蛋糕”太小，那么产业链也就很小。目前，这个行业还是一个“婴儿”，需要培养。这个时候不要轻易谈论政策和价值观，否则这个行业就会被扼杀。在产业链产能大幅提升后，代工从用户和客户的角度出发，打造出了价格低廉、功能齐全的电动汽车。这不仅可以快速发展物流业，还可以成为城市的一道亮丽风景线，这是主机厂应该做的。作为运营商，有没有办法让用户更满意，有什么办法把所有的社会资源都带来，比如资本市场，比如4S店，比如政策资源等等。

李雪峰：

首先，从物流车辆领域来看，国家没有一个系统的标准。没有标准……

或者从配送点到社区，从配送站到配送点，从北京外环到内环，用什么车。如果国家出台一个标准，让物流企业有标准可循，那么推广可能会更好。因此，我呼吁全国各地的物流车企和车企打破目前的邮政管理制度，全国各地的快递企业必须重新建立物流联盟。我们将向各级领导展示一套标准，并改变他们的做法。这可能是一种可行的方法。第二，现在所有大城市都存在通行证问题，而且这个问题从未得到解决。要发展新能源汽车，使物流业成为城市最美丽的风景线。

张宇轩：

现在的物流车都是由原来的汽车底盘改造而来，这也是从运营商的角度给予客户的一个痛点。物流车是一个非常高频的应用场景，价格非常敏感。因此，我们应该根据不同的物流场景设计一些更多元化的物流车辆，然后在汽车售后市场创造增值服务，这可能会抵消一些价格敏感因素。我们希望产业链共同发展，为物流公司和客户提供更好的解决方案。

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