Uber与Tesla押宝“未来交通” 争夺“汽车共享”市场

每一个能够长期生存的巨头，都会在其核心业务如火如荼的时候，将目光转向新的方向。就像脸书的“无人机”，优步和谷歌的“自动驾驶仪”一样。他们似乎都以同样的方式这样做：不仅是现在，而且在未来。

优步与特斯拉的合作与竞争

上周，特斯拉总裁埃隆·马斯克的新蓝图公布，这让特斯拉突然进入了一个全新的汽车共享市场。在这里，优步已经为之奋斗了7年。

尽管特斯拉的“汽车共享”概念似乎只是一个原型，但这并不是该公司第一次将特斯拉车型和自动驾驶技术纳入“共享经济”的讨论话题。

让我们回到2015年。优步投资者DFJ（德丰杰基金）的合伙人Steve Jurvetson在一次演讲中告诉观众，优步首席执行官卡兰尼克曾暗示，如果特斯拉的汽车能够在2020年实现“全自动”（目前特斯拉主要生产“半自动”汽车，完全取代手动驾驶仍有许多瓶颈），他将收购特斯拉。

当时，优步和特斯拉的合作关系似乎指日可待。然而，在特斯拉最近的财报电话会议上，马斯克根据自己的意愿强行暂停了对这个话题的讨论，这不得不引起许多人的怀疑。

最近几天，优步似乎没有合作的意愿，但正在沿着自己设计的轨道开发自动驾驶汽车服务解决方案。与此同时，根据马斯克上周的声明，特斯拉显然也在做同样的事情。

马斯克在蓝图中描述道：“只需点击特斯拉手机应用程序上的按钮，你就可以让你的无人驾驶汽车加入特斯拉共享服务团队。当你正在工作或享受假期时，这项服务赚取的收入将大大抵消你每月的贷款费用。”

乍一看，优步和Lyft等公司与特斯拉的共同点似乎比其他电动汽车品牌更多。尤其是优步，他从不掩饰（非常高调）自己在自动驾驶技术方面的雄心和长远愿景。

然而，双方要通过最初的产品或服务打入一个壁垒严重的市场并不容易。对优步来说，共享汽车需要巨大的人力资本和强有力的监管控制；

对于特斯拉来说，它需要创造一款可以从头开始大规模生产的无人驾驶汽车。

现实是，优步仍在中国烧钱，特斯拉仍在履行其昂贵的承诺——“超级工厂”。但在很大程度上，两家公司都成功完成了最初的任务，对无人驾驶汽车的痴迷也有所增加。在这方面，优步的做法显然更为“激进”：从卡内基梅隆大学（该校机器人研究中心的成员都被优步“挖走”了）和其他顶尖学校，不断引进人才来开发和测试自己的无人驾驶技术。

因此，在这种情况下，优步和特斯拉之间的“路线”将不可避免地发生碰撞（但这并不是什么新鲜事）。尽管特斯拉只想将“汽车共享”作为提高汽车使用率和进一步完善其商业版图的手段。但总的来说，两家公司都在押注自动驾驶技术，希望通过这种方式降低运输成本。

从优步的角度来看，降低成本的目的是扩大运输渠道，然后接触到当前目标市场之外的用户。这意味着优步需要提高美国低密度地区的服务可用性，并最终说服美国人民放弃汽车所有权。另一方面，特斯拉需要降低驾驶成本，以提高电动汽车的使用率，并最终减少电力需求和整体碳排放。

“自动驾驶”和“汽车共享”的融合对他们来说意味着什么？

到目前为止，共享经济带来的最大好处仍然未知。从表面上看，优步等汽车共享服务提供商正在为之前失业的中产阶级提供必要的收入。未来，当“汽车共享”加上“自动化”的标签时，市场效率的最大化将来自运输成本的降低。卡兰尼克本人指出，优步乘车服务中最昂贵的部分是“司机成本”。如果服务价格进一步降低，那么汽车共享将不得不取代汽车所有权。

当然，优步的目标是在中国市场占有率，不会将自动驾驶汽车项目扩展到中国市场。但这一计划是对公司长期可持续发展的有力支持。同样，特斯拉可以保持目前的发展轨道，但通过目前的努力，它可以实现与之相关的所有长期发展目标。此外，自动驾驶还为两家公司提供了另一个增长机会，帮助公司不断吸引和留住该领域的顶尖人才。

两家公司保持战斗力的关键是确保其核心业务不会被未来的投资手段所忽视。马斯克在计划中表示，公共交通和货运解决方案的短期发展机会将缓解公司在实现长期目标过程中的“不适感”。

优步和特斯拉之间还有很长的路要走。原因是，目前两家公司只是在追求一种趋势，它们的竞争不是零和游戏。当谷歌和其他公司开始在自动驾驶领域投入精力和金钱时，它实际上使整个生态系统受益。此外，密切关注“自动驾驶”的整体研发支出，也将对所有公司在交通领域的战略规划起到内省作用。

特斯拉有实力参加这场比赛。另一方面，在这场比赛中所谓的“获胜”，实际上是竞争对手能否在未来的流量上下注。20年后，我们可能根本没有兴趣直接购买电动汽车，但我们更不愿意为一辆耗油的汽车支付昂贵的汽油。每一个能够长期生存的巨头，都会在其核心业务如火如荼的时候，将目光转向新的方向。就像脸书的“无人机”，优步和谷歌的“自动驾驶仪”一样。他们似乎都以同样的方式这样做：不仅是现在，而且在未来。

优步与特斯拉的合作与竞争

上周，特斯拉总裁埃隆·马斯克的新蓝图公布，这让特斯拉突然进入了一个全新的汽车共享市场。在这里，优步已经为之奋斗了7年。

尽管特斯拉的“汽车共享”概念似乎只是一个原型，但这并不是该公司第一次将特斯拉车型和自动驾驶技术纳入“共享经济”的讨论话题。

让我们回到2015年。优步投资者DFJ（德丰杰基金）的合伙人Steve Jurvetson告诉……

在一次演讲中，优步首席执行官卡兰尼克曾暗示，如果特斯拉的汽车能够在2020年实现“全自动”（目前特斯拉主要生产“半自动”汽车，完全取代手动驾驶仍有许多瓶颈），他将收购特斯拉。

当时，优步和特斯拉的合作关系似乎指日可待。然而，在特斯拉最近的财报电话会议上，马斯克根据自己的意愿强行暂停了对这个话题的讨论，这不得不引起许多人的怀疑。

最近几天，优步似乎没有合作的意愿，但正在沿着自己设计的轨道开发自动驾驶汽车服务解决方案。与此同时，根据马斯克上周的声明，特斯拉显然也在做同样的事情。

马斯克在蓝图中描述道：“只需点击特斯拉手机应用程序上的按钮，你就可以让你的无人驾驶汽车加入特斯拉共享服务团队。当你正在工作或享受假期时，这项服务赚取的收入将大大抵消你每月的贷款费用。”

乍一看，优步和Lyft等公司与特斯拉的共同点似乎比其他电动汽车品牌更多。尤其是优步，他从不掩饰（非常高调）自己在自动驾驶技术方面的雄心和长远愿景。

然而，双方要通过最初的产品或服务打入一个壁垒严重的市场并不容易。对优步来说，共享汽车需要巨大的人力资本和强有力的监管控制；

对于特斯拉来说，它需要创造一款可以从头开始大规模生产的无人驾驶汽车。

现实是，优步仍在中国烧钱，特斯拉仍在履行其昂贵的承诺——“超级工厂”。但在很大程度上，两家公司都成功完成了最初的任务，对无人驾驶汽车的痴迷也有所增加。在这方面，优步的做法显然更为“激进”：从卡内基梅隆大学（该校机器人研究中心的成员都被优步“挖走”了）和其他顶尖学校，不断引进人才来开发和测试自己的无人驾驶技术。

因此，在这种情况下，优步和特斯拉之间的“路线”将不可避免地发生碰撞（但这并不是什么新鲜事）。尽管特斯拉只想将“汽车共享”作为提高汽车使用率和进一步完善其商业版图的手段。但总的来说，两家公司都在押注自动驾驶技术，希望通过这种方式降低运输成本。

从优步的角度来看，降低成本的目的是扩大运输渠道，然后接触到当前目标市场之外的用户。这意味着优步需要提高美国低密度地区的服务可用性，并最终说服美国人民放弃汽车所有权。另一方面，特斯拉需要降低驾驶成本，以提高电动汽车的使用率，并最终减少电力需求和整体碳排放。

“自动驾驶”和“汽车共享”的融合对他们来说意味着什么？

到目前为止，共享经济带来的最大好处仍然未知。从表面上看，优步等汽车共享服务提供商正在为之前失业的中产阶级提供必要的收入。未来，当“汽车共享”加上“自动化”的标签时，市场效率的最大化将来自运输成本的降低。卡兰尼克本人指出，优步乘车服务中最昂贵的部分是“司机成本”。如果服务价格进一步降低，那么汽车共享将不得不取代汽车所有权。

当然，优步的目标是在中国市场占有率，不会将自动驾驶汽车项目扩展到中国市场。但这一计划是对公司长期可持续发展的有力支持。同样，特斯拉可以保持目前的发展轨道，但通过目前的努力，它可以实现与之相关的所有长期发展目标。此外，自动驾驶还为两家公司提供了另一个增长机会，帮助公司不断吸引和留住该领域的顶尖人才。

两家公司保持战斗力的关键是确保其核心业务不会被未来的投资手段所忽视。马斯克在计划中表示，公共交通和货运解决方案的短期发展机会将缓解公司在实现长期目标过程中的“不适感”。

优步和特斯拉之间还有很长的路要走。原因是，目前两家公司只是在追求一种趋势，它们的竞争不是零和游戏。当谷歌和其他公司开始在自动驾驶领域投入精力和金钱时，它实际上使整个生态系统受益。此外，密切关注“自动驾驶”的整体研发支出，也将对所有公司在交通领域的战略规划起到内省作用。

特斯拉有实力参加这场比赛。另一方面，在这场比赛中所谓的“获胜”，实际上是竞争对手能否在未来的流量上下注。20年后，我们可能根本没有兴趣直接购买电动汽车，但我们更不愿意为一辆耗油的汽车支付昂贵的汽油。

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