多部委扶持政策将密集出台 充电桩建设迎黄金时代

近日，国家发改委召开交流座谈会，表示后期将推进充电设施建设。在汽车行业运行月度例行新闻发布会上，中汽协副秘书长也表示，工业和信息化部、国家发展改革委等部门也在有序推进充电桩建设。数据显示，截至今年6月底，全国已建成8.1万个公共充电桩，与2015年底相比增长了65%。业内人士表示，充电桩行业作为新能源汽车推广的配套设施，在政策利好下，短期内将大幅提升规模，迎来发展黄金期。

充电桩行业空间巨大，各部委的政策支持恰逢其时。

目前，中国的新能源汽车正面临着“车多桩少”的现状。截至2016年上半年，中国新能源汽车销量达到约17万辆。但随着销量的增长，充电桩数量出现较大缺口，影响了用户的充电需求，成为制约电动汽车推广的瓶颈。从充电接口与新能源汽车保有量之比不低于1∶1的标准来看，目前充电桩数量严重不足，增量空间巨大。

根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。充电设施和汽车的配置，公交车一般为1:3，客车一般为1:5。假设所有充电桩都按照乘用车5:1的标准配置，到2015年市场规模将达到11-25亿元，到2020年将达到1000亿元。

未来，在相关政策（政府补贴和汽车限购）的刺激下，新能源汽车的推广将加快。未来几年，电动汽车对充电桩的刚性需求将大大增加其市场规模，充电桩制造商将率先分享这一由政府和社会投资创造的“大蛋糕”。近期，各部委也对充电桩建设发表了意见，后期的支持力度将进一步加大。

>>；中国汽车协会

中国汽车工业协会副秘书长姚杰11日在汽车工业运行月度例行新闻发布会上表示，充电桩的发展滞后于新能源和纯电动汽车的发展。因此，有必要从几个方面加快以充电桩为代表的基础设施建设，包括政策机制的制定和行业跨行业的努力。例如，去年，中国汽车协会成立了充电桩联盟，并已开始基础设施建设和相关数据统计工作。与此同时，工业和信息化部、国家发展改革委等国家部门也在有序推进这项工作。

>>；中华人民共和国国家发展和改革委员会

下一步，国家发展改革委将针对停车场与充电基础设施一体化建设的实际情况和存在的问题，特别是大城市和特大城市停车场资源短缺、社会停车场投资者众多等问题，进一步推进相关工作，以及充电设施企业相对单一的盈利模式。

>>；

能源局

据国家能源局介绍，下一步将大力推进居住区和工作场所的桩建设，合理优化公共充电桩布局，提高公共充电桩利用率，促进充电设施健康有序发展，为新能源汽车的推广应用创造良好的环境。

第一，加快出台精细化政策。在国家层面，在出台居民区充电基础设施建设相关政策的基础上，计划会同国家税务总局、国资委加快推进企事业单位充电基础设施的建设。在地方层面，我们敦促进一步完善和细化地方规划，同时引导各地学习快速发展地区的成熟经验，研究细化地方配套政策。其次，为了促进新旧标准的平稳过渡，应尽快发布新标准实施路线图，并将新旧标准适当衔接。三是要充分发挥专项资金作用，在确保资金安全、防止取补偿的基础上，协调银行简化手续、优化程序，加大对充电基础设施建设的支持力度。此外，运营商应在做好安全检查的基础上，加大安全投入，完善安全体系，消除安全隐患。同时，依托充电基础设施促进联盟，整合各类资源，形成覆盖全国充电设施网络的大数据管理平台，提高平台服务质量。

三大逻辑支撑着充电桩行业发展的黄金时代。

Wind统计数据显示，2016年上半年，充电桩行业表现较为理想。在11家预喜公司中，4家预喜，1家续保，5家略有增加，1家扭亏为盈。另一家公司继续亏损，其中一家公司不确定。其中，有六家公司的净利润增长超过50%，分别是中恒电气（80%）、森源电气（60%）、银河电子（75%）、长源集团（90%）、科士达（50%）和茂硕电源（154%）。兴业证券研报认为，三大逻辑支撑充电桩行业发展，充电桩建设已纳入顶层设计，地方政策支持加快；充电桩已成为电动汽车发展的主要瓶颈，不足之处亟待弥补；

物联网+车联网助力充电桩行业发展。

逻辑1：国家顶层设计和有利的地方政策。

充电桩的建设是在2012年的“十二五”规划中首次规划的。2014年7月之后，相关政策密集推进。在2015年的全国人大上，工信部部长苗圩在接受采访时表示，将加大对试点示范城市新能源汽车充电基础设施建设的支持力度。今年的《电动汽车充电基础设施建设规划》和《充电基础设施施工指导意见》预计将同时出台。《规划》和《意见》是关于充电基础设施中长期未来方向、目标要求、统一标准和具体分工的纲领性文件，将从顶层设计推动充电桩建设进程。

地方政府也将建设充电桩纳入了他们的计划。北京、上海、安徽等地出台多项利好政策，充电桩基础设施有望在全国呈现多点开花趋势。

逻辑2：“最短的木板”，有巨大的空间。

“充电难”已成为制约中国电动汽车发展的主要瓶颈。充电桩是新能源汽车的基础配套设施，但供应极为短缺。该政策提出了充电桩建设的最低值，即《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》提出，到2015年，在20多个示范城市及周边地区建设由40万个充电桩和2000个充换电站组成的网络化供电系统，预计总投资超过600亿元。尽管没有准确的官方数据来调查充电桩的数量，但市场估计，中国的充电桩总数不到3万个，不超过目标值的一半，远远落后于规划要求。

市场对充电桩基础设施的需求越来越大。2015年，新能源汽车将基本实现产业化，纯动力汽车和插电式汽车的市场份额将至少达到50万辆。2020年，新能源汽车的保有量将超过500万辆。根据充电接口与新能源汽车的比例，一辆车对应一个慢充和0.2个快充。2015年，慢充和快充的市场需求将至少为50万和10万。可以预见，充电桩将在短时间内经历爆发式增长，新能源汽车和充电桩的建设将相互给予正反馈。充电设施和运营将有巨大的投资机会，充电设施市场预计将达到1000亿元。

逻辑三：物联网蓝海+车联网入口

充电桩智能采集数据、缓存数据、远程管理，蕴藏着物联网的蓝海。电力管理部门需要对每个充电桩的数据进行联网和汇总，为智能电网建设提供有效数据，实现充电桩的远程管理。充电桩具有数据采集和数据缓存功能，可以将充电站桩的工作状态、电流电压、充电时间等数据实时上传到云端，并支持调度中心平台软件对充电站桩进行遥测遥控。充电桩还可以及时向维修人员反馈故障信息和安全警报。此外，对于混合动力车主觊觎近100%的上牌率和财政补贴，却继续使用机油的行为，充电桩可以轻松监控车主的能源使用行为，有效避免道德风险。

充电桩是充电实现的重要载体，拓展了虚拟支付场景，成为车联网的新入口。充电桩自然具有支付终端的性质，有助于培养车主的消费习惯，从而直接或间接打开车联网广阔的娱乐、应用等空间，催生虚拟支付场景。最近，国家发展局……

国家发改委召开交流座谈会，表示后期将推进充电设施建设。在汽车行业运行月度例行新闻发布会上，中汽协副秘书长也表示，工业和信息化部、国家发展改革委等部门也在有序推进充电桩建设。数据显示，截至今年6月底，全国已建成8.1万个公共充电桩，与2015年底相比增长了65%。业内人士表示，充电桩行业作为新能源汽车推广的配套设施，在政策利好下，短期内将大幅提升规模，迎来发展黄金期。

充电桩行业空间巨大，各部委的政策支持恰逢其时。

目前，中国的新能源汽车正面临着“车多桩少”的现状。截至2016年上半年，中国新能源汽车销量达到约17万辆。但随着销量的增长，充电桩数量出现较大缺口，影响了用户的充电需求，成为制约电动汽车推广的瓶颈。从充电接口与新能源汽车保有量之比不低于1∶1的标准来看，目前充电桩数量严重不足，增量空间巨大。

根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。充电设施和汽车的配置，公交车一般为1:3，客车一般为1:5。假设所有充电桩都按照乘用车5:1的标准配置，到2015年市场规模将达到11-25亿元，到2020年将达到1000亿元。

未来，在相关政策（政府补贴和汽车限购）的刺激下，新能源汽车的推广将加快。未来几年，电动汽车对充电桩的刚性需求将大大增加其市场规模，充电桩制造商将率先分享这一由政府和社会投资创造的“大蛋糕”。近期，各部委也对充电桩建设发表了意见，后期的支持力度将进一步加大。

>>；中国汽车协会

中国汽车工业协会副秘书长姚杰11日在汽车工业运行月度例行新闻发布会上表示，充电桩的发展滞后于新能源和纯电动汽车的发展。因此，有必要从几个方面加快以充电桩为代表的基础设施建设，包括政策机制的制定和行业跨行业的努力。例如，去年，中国汽车协会成立了充电桩联盟，并已开始基础设施建设和相关数据统计工作。与此同时，工业和信息化部、国家发展改革委等国家部门也在有序推进这项工作。

>>；中华人民共和国国家发展和改革委员会

下一步，国家发展改革委将针对停车场与充电基础设施一体化建设的实际情况和存在的问题，特别是大城市和特大城市停车场资源短缺、社会停车场投资者众多等问题，进一步推进相关工作，以及充电设施企业相对单一的盈利模式。

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能源局

据国家能源局介绍，下一步将大力推进居住区和工作场所的桩建设，合理优化公共充电桩布局，提高公共充电桩利用率，促进充电设施健康有序发展，为新能源汽车的推广应用创造良好的环境。

第一，加快出台精细化政策。在国家层面，在出台居民区充电基础设施建设相关政策的基础上，计划会同国家税务总局、国资委加快推进企事业单位充电基础设施的建设。在地方层面，我们敦促进一步完善和细化地方规划，同时引导各地学习快速发展地区的成熟经验，研究细化地方配套政策。其次，为了促进新旧标准的平稳过渡，应尽快发布新标准实施路线图，并将新旧标准适当衔接。三是要充分发挥专项资金作用，在确保资金安全、防止取补偿的基础上，协调银行简化手续、优化程序，加大对充电基础设施建设的支持力度。此外，运营商应在做好安全检查的基础上，加大安全投入，完善安全体系，消除安全隐患。同时，依托充电基础设施促进联盟，整合各类资源，形成覆盖全国充电设施网络的大数据管理平台，提高平台服务质量。

三大逻辑支撑着充电桩行业发展的黄金时代。

Wind统计数据显示，2016年上半年，充电桩行业表现较为理想。在11家预喜公司中，4家预喜，1家续保，5家略有增加，1家扭亏为盈。另一家公司继续亏损，其中一家公司不确定。其中，有六家公司的净利润增长超过50%，分别是中恒电气（80%）、森源电气（60%）、银河电子（75%）、长源集团（90%）、科士达（50%）和茂硕电源（154%）。兴业证券研报认为，三大逻辑支撑充电桩行业发展，充电桩建设已纳入顶层设计，地方政策支持加快；充电桩已成为电动汽车发展的主要瓶颈，不足之处亟待弥补；

物联网+车联网助力充电桩行业发展。

逻辑1：国家顶层设计和有利的地方政策。

充电桩的建设是在2012年的“十二五”规划中首次规划的。2014年7月之后，相关政策密集推进。在2015年的全国人大上，工信部部长苗圩在接受采访时表示，将加大对试点示范城市新能源汽车充电基础设施建设的支持力度。今年的《电动汽车充电基础设施建设规划》和《充电基础设施施工指导意见》预计将同时出台。《规划》和《意见》是关于充电基础设施中长期未来方向、目标要求、统一标准和具体分工的纲领性文件，将从顶层设计推动充电桩建设进程。

地方政府也将建设充电桩纳入了他们的计划。北京、上海、安徽等地出台多项利好政策，充电桩基础设施有望在全国呈现多点开花趋势。

逻辑2：“最短的木板”，有巨大的空间。

“充电难”已成为制约中国电动汽车发展的主要瓶颈。充电桩是新能源汽车的基础配套设施，但供应极为短缺。该政策提出了充电桩建设的最低值，即《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》提出，到2015年，在20多个示范城市及周边地区建设由40万个充电桩和2000个充换电站组成的网络化供电系统，预计总投资超过600亿元。尽管没有准确的官方数据来调查充电桩的数量，但市场估计，中国的充电桩总数不到3万个，不超过目标值的一半，远远落后于规划要求。

市场对充电桩基础设施的需求越来越大。2015年，新能源汽车将基本实现产业化，纯动力汽车和插电式汽车的市场份额将至少达到50万辆。2020年，新能源汽车的保有量将超过500万辆。根据充电接口与新能源汽车的比例，一辆车对应一个慢充和0.2个快充。2015年，慢充和快充的市场需求将至少为50万和10万。可以预见，充电桩将在短时间内经历爆发式增长，新能源汽车和充电桩的建设将相互给予正反馈。充电设施和运营将有巨大的投资机会，充电设施市场预计将达到1000亿元。

逻辑三：物联网蓝海+车联网入口

充电桩智能采集数据、缓存数据、远程管理，蕴藏着物联网的蓝海。电力管理部门需要对每个充电桩的数据进行联网和汇总，为智能电网建设提供有效数据，实现充电桩的远程管理。充电桩具有数据采集和数据缓存功能，可以将充电站桩的工作状态、电流电压、充电时间等数据实时上传到云端，并支持调度中心平台软件对充电站桩进行遥测遥控。充电桩还可以及时向维修人员反馈故障信息和安全警报。此外，对于混合动力车主觊觎近100%的上牌率和财政补贴，却继续使用机油的行为，充电桩可以轻松监控车主的能源使用行为，有效避免道德风险。

充电桩是充电实现的重要载体，拓展了虚拟支付场景，成为车联网的新入口。充电桩自然具有支付终端的性质，有助于培养车主的消费习惯，从而直接或间接打开车联网广阔的娱乐、应用等空间，催生虚拟支付场景。

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