买家团电动物流车需求旺 产品推介会8月4日等你来

线索：时间过得很快，眨眼之间，2016年已经过去了一半。在过去的六个月里，锂电池行业发生了太多的事情。抓住机会的人说，今年行业形势仍然很好，赚很多钱不成问题；那些错过机会的人表示，今年的政策趋势不确定，这给公司的规划带来了困扰，并走了很多弯路。

新能源汽车

也许对于企业家来说，从来没有时间坐下来放松。无论是顺境还是逆境，具有强烈的危机意识和制定合理的发展路线都是企业生存和发展的动力。有时候，走弯路的原因不是因为我们做错了什么，而是因为我们没有跟上行业的步伐。没关系，我们可以在今年下半年卷土重来。

以史为鉴，我们可以知道得失。身处“爱大、办大”的产业环境中，还有很多东西等着我们学习、借鉴和探索。因此，《动力电池》杂志梳理了上半年锂电池行业的一些热词，包括欺诈、衰退、目录、增长、扩产、并购、跨界、降价、停产、安全等，并与业内同行分享。

一、

事件起因于2015年1月至10月。新能源汽车累计销量达到17.4万辆，而相应的上牌汽车数量仅为10.8万辆、相差近7万辆。国家信息中心信息资源开发司司长徐长明表示，企业生产的新能源汽车很有可能是为了作弊而生产的，企业生产出来的新能源车可能根本不会交给消费者。

调查发现，一些所谓的新能源汽车公司可以通过简单的装配线“生产”电动汽车，或者卖给自己的租赁公司，左手买右手卖；

或者，在收到补贴后，将电池拆下来回收并申请补贴，然后轻而易举地从拥有大量不符合安全技术标准、产品一致性差的电动汽车的国家拿走数亿新能源补贴。此外，使用低标准电池和谎报续航里程都是新能源汽车常用的欺诈赔偿方式。

作弊造成了政府资源的巨大浪费。

国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督专家组组长王炳刚表示，“国家补贴”加上“土地补贴”等新能源汽车优惠政策可能已经超过了汽车成本，部分车型最高可享受100万元补贴。只要生产，不卖就能赚钱，这不符合优胜劣汰的发展规律。

这一事件也导致三部委对“欺诈赔偿”的重点领域进行了长达五个月的调查，直到六月初才结束。

二暂停

农历新年前后，三元锂电池再次引发热议。在2016年电动汽车100强论坛委员会上，工信部装备工业司司长张向木表示，工信部将考虑在现行安全标准体系下对三元锂电池公交车等车辆进行风险评估。在评估完成之前，三元锂电池公交车将被列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

虽然此次涉及的车型主要是乘用车，而不是我们日常接触的乘用车，但暂停上市意味着这些使用三元电池的车型将无法获得新能源补贴，在生产和销售方面将受到很大影响。对于那些已经开始供应商用车的三元锂电池制造商来说，这是一场惊雷。

工信部认为，三元锂电池具有高比能和良好的循环性能，是未来锂电池的重要发展方向。然而，中国在这一领域起步较晚，不足以进行公交车的安全开发和验证。但清华大学教授高欧阳明认为，不同车型应该使用不同类型的电池，重视续航里程的乘用车应该以高比能的三元锂离子电池为主；

乘用车更注重安全，可以使用能量相对较低但稳定性较高的磷酸铁锂电池。

尽管工信部表示“暂停”，但暂停后如何行动仍是行业的敏感问题。

三后坡

4月1日，上海发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》（以下简称《办法》），首次提出“补贴标准按累计销量逐步下降”的机制。《办法》明确指出，自4月1日起，单品牌新能源汽车生产企业在上海销售4万辆以下乘用车可获得当地全额补贴，4万辆以上6万辆以下可获得一半补贴，6万辆以上不补贴。

对于车企来说，不仅地方补贴会减少，国家层面的补贴也会逐渐面临下降。去年4月，工信部发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。2017年至2018年，补贴标准在2016年的基础上降低20%，2019年至2020年，补贴水平在2016年基础上降低40%。

从长远来看，补贴“量退为出”是迫使企业升级技术，从而降低生产成本的一种方式。然而，地方补贴的减少将直接影响企业的终端销售。例如，目前比亚迪在上海的累计销量已超过3.8万辆，与4万辆的销量相差无几。同样，上汽荣威新能源汽车的累计销量已经超过2万辆。

对此，比亚迪表示：“比亚迪做出了这样的预期，比如秦、唐政府的补贴占比约20%-30%。去年，比亚迪仅售出6.2万辆电动汽车，到2020年将达到100万辆。比亚迪有信心通过规模和技术手段将成本降低30%。即使补贴减少20%，也不会对我们产生太大影响。”

Iv.内容

6月20日，工业和信息化部在其网站上公布了符合《汽车动力电池行业》（以下简称“目录”）要求的企业名单（第四批），其中31家单一企业和1家系统企业入选。截至目前，共有57家电池公司入选四批目录，所有获得认证的公司均为“中国原产”。

尽管“目录”没有明确规定，但据传闻，如果相关新能源汽车所搭载的动力电池不进入“目录”，那么新能源汽车将无法进入新能源汽车推广目录，也不会获得相关补贴。从某种意义上说，入选“目录”已经成为企业获得新能源补贴的敲门砖。

该目录对使用三星和LG的国内汽车公司有很大影响。

根据《目录》，锂离子动力电池单体企业年产能不得低于2亿瓦时，系统企业年产能不低于1万套或2亿瓦小时。此外，企业应建立产品设计研发机构，配备相应的研发设备，包括开发工具、软件、研发和测试设备等，研发人员数量不得低于员工总数的10%。

对于这一结果，国内电池制造商拍手叫好，外资企业怨声载道。毕竟，“补贴”是刺激消费者购买新能源汽车的一个非常重要的因素。本规范的核心目的是规范市场，鼓励自主研发，提高对电池安全的要求，淘汰那些规模小、质量低、没有自主研发能力的企业。

ⅴ. 发育

据中国汽车工业协会统计，今年5月，新能源汽车生产3.7万辆，销售3.5万辆，分别增长131.3%和128.0%。这也是新能源汽车在4月产销突破3万辆后，5月产销数据继续攀升，链条增速保持在……

10%. 其中，纯电动汽车的产量占76%，而插电式混合动力汽车的产量则占24%。

今年1-5月，新能源汽车生产13.2万辆，销售12.6万辆，分别比去年同期增长131%和134%。其中，纯电动汽车产销分别为9.9万辆和9.2万辆，分别增长175%和176%。插电式混合动力汽车产销分别为3.3万辆和3.4万辆，分别增长55.8%和65%。

新能源汽车市场的持续增长，带动作为核心部件的动力电池随着新能源汽车的整体市场趋势呈现出高增长趋势。据统计，2016年1-4月，动力电池出货量达到3.42Gwh，是去年同期1.06千瓦时出货量的2.38倍。

ⅵ. 扩大生产

在市场需求的推动下，扩大生产已成为今年锂电池行业的主旋律。据初步统计，已有30多家企业陆续发布了扩产计划。首先，比亚迪表示，目前公司拥有成熟领先的磷酸铁锂电池生产技术和技术，几乎已扩展到10Gwh。该公司正准备发行150亿股私人股票，并计划再增加6Gwh的电池容量。

随后，桑德集团斥资100亿元扩建年产40亿瓦时的动力电池项目，主要生产锂电池正极材料、锂电池（包括电池和电池组）和新能源汽车驱动电机总成等相关产品，实现了40亿瓦小时/年的动力锂电池产能，储能锂电池产能20亿安时/年，电池正极材料产能5万吨/年。

2015年，沃特玛动力电池销量排名第三，其新能源核心技术产业园动力电池项目在山西省临汾市开发区产业园正式投产。本次投产的动力电池项目总投资44亿元，计划总产量3GWH/年，土地规模超过300亩，正常运营后年产值达到60亿元，利税12亿元。

ⅶ, 第一滴

自2015年以来，电池级碳酸锂价格持续上涨，达到每吨17.7万元的高位。今年5月，碳酸锂价格已从每吨17.7万元降至每吨16.1万元，降幅近9%，这是碳酸锂价格自去年以来的首次大幅下跌。

最新消息显示，今年6月底，工业级碳酸锂平均价格为13.25万元/吨，较上月下降1.12%。电池级碳酸锂的平均价格为15.5万元/吨。在业内人士看来，今年碳酸锂价格下跌已成定局，最合理的价格应该锁定在10-12万元区间。

据券商分析，近期碳酸锂价格较上期有所回落，但其报价较去年同期仍处于高位。今年下半年，碳酸锂价格将逐步企稳，不会像以前那样大起大落，但最大的可能性是出现小幅回调。目前，大型制造商在实际成交时的价格大多是可协商的，下游买家受到成本压力的限制。碳酸锂的市场供应逐渐趋于平衡，价格稳定且较小。

八并购

扩大生产规模或实现快速转型的最快方式是并购。据初步估计，今年锂电池行业的并购案例也有20多起。新能源汽车市场风起云涌，锂电池行业企业纷纷抢滩，通过资本收购布局新能源汽车动力电池市场，加速了产能扩张，行业整合趋势更加明显。

坚瑞消防

2月29日晚间，坚瑞消防（300116）发布公告称，公司拟向沃特玛全体股东发行4.63亿股，发行价格为8.63元/股……

股份，并以现金支付12亿元，总价52亿元收购Waterma 100%股权。6月22日晚间，坚瑞消防发布通知称，证监会上市公司并购委员会已无条件审议通过。

温德科技（300457）5月16日晚间公告，公司计划以4.38亿元的交易对价收购东莞雅康100%股权，其中30%将以现金支付，70%将支付已发行股份，并将以询价发行的方式向不超过5名其他特定投资者募集匹配资金，募集资金总额不超过4.38亿元。

天空股份6月15日宣布，计划以12.89元/股的价格向交易对手发行1.78亿股股份，并以现金支付4.05亿元，以27亿元的价格收购江苏鑫泰材料科技有限公司有限公司100%的股份。交易完成后，上市公司将实施“家电和锂离子电池材料”双主业发展模式，实现多元化发展战略。

ⅸ. 安全

发展新能源汽车，安全是一个不可避免的话题。与新能源汽车产销火爆类似，2016年上半年，新能源汽车在安全方面确实“火了”。据不完全统计，2016年，国内外共发生十多起新能源汽车火灾事故，其中国外1起，国内10起，我国成为新能源汽车消防事故重灾区。

今年上半年，共发生11起火灾事故，平均每月发生1.83起。按月计算，1月、4月和5月有2例，2月和3月有1例，6月有3例。北京、上海和深圳是新能源汽车的主要火灾事故，这与这三个城市是中国推广新能源汽车最活跃的城市有关。

从动力类型来看，纯电动型有8起，占64%，是此次火灾事故的主力军；插电式混合动力和油电混合动力各发生2起，分别占18%。此次火灾事故共涉及9家车企，车型较为分散。其中，五洲龙和比亚迪出现2例，其他车型出现1例。

频繁发生的火灾事故，无论是外部原因还是动力电池等内部原因，都在行业内造成了不利影响。《动力电池》杂志“2016中国动力电池产业高峰论坛”于5月21日在深圳景明达酒店落下帷幕。同时，还举行了“动力电池十大安全之星”颁奖典礼，重新定义安全。

十、跨境

早在几个月前，乐视互联网智能电动汽车启动首轮融资的消息引爆了投资圈。5月，有媒体透露，乐视超级跑车首轮融资已经完成，融资金额超过50亿元。乐视大力打造全产业链开放闭环生态，投资充电桩公司，持有易用汽车，与FF共同推出概念电动汽车FFZERO1。

乐视超级跑车

格力电器也希望通过收购珠海银隆进入新能源汽车领域。3月7日，格力电气宣布，目前计划的重大事项是发行股票购买资产，交易对象为珠海银龙新能源有限公司。同时，格力承诺在不超过30个自然日内披露重组计划。然而，它尚未“最终确定”。

富临精工于5月17日晚宣布，计划以16.68元/股的价格发行9567万股股票，并以现金支付5.04亿元人民币21亿元收购有限公司100%股权。盛华科技主要从事动力电池负极材料的研发、生产和销售。其主要产品为磷酸亚铁锂和三元材料。线索：时间过得很快，眨眼之间，2016年已经过去了一半。在过去的六个月里，锂电池行业发生了太多的事情。抓住机会的人说，今年行业形势仍然很好，赚很多钱不成问题；

那些错过机会的人表示，今年的政策趋势不确定，这给公司的规划带来了困扰，并走了很多弯路。

新能源汽车

也许对于企业家来说，从来没有时间坐下来放松。无论是顺境还是逆境，具有强烈的危机意识和制定合理的发展路线都是企业生存和发展的动力。有时候，走弯路的原因不是因为我们做错了什么，而是因为我们没有跟上行业的步伐。没关系，我们可以在今年下半年卷土重来。

以史为鉴，我们可以知道得失。身处“爱大、办大”的产业环境中，还有很多东西等着我们学习、借鉴和探索。因此，《动力电池》杂志梳理了上半年锂电池行业的一些热词，包括欺诈、衰退、目录、增长、扩产、并购、跨界、降价、停产、安全等，并与业内同行分享。

一、

事件起因于2015年1月至10月。新能源汽车累计销量达到17.4万辆，而相应的上牌汽车数量仅为10.8万辆、相差近7万辆。国家信息中心信息资源开发司司长徐长明表示，企业生产的新能源汽车很有可能是为了作弊而生产的，企业生产出来的新能源车可能根本不会交给消费者。

调查发现，一些所谓的新能源汽车公司可以通过简单的装配线“生产”电动汽车，或者卖给自己的租赁公司，左手买右手卖；或者，在收到补贴后，将电池拆下来回收并申请补贴，然后轻而易举地从拥有大量不符合安全技术标准、产品一致性差的电动汽车的国家拿走数亿新能源补贴。此外，使用低标准电池和谎报续航里程都是新能源汽车常用的欺诈赔偿方式。

作弊造成了政府资源的巨大浪费。

国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督专家组组长王炳刚表示，“国家补贴”加上“土地补贴”等新能源汽车优惠政策可能已经超过了汽车成本，部分车型最高可享受100万元补贴。只要生产，不卖就能赚钱，这不符合优胜劣汰的发展规律。

这一事件也导致三部委对“欺诈赔偿”的重点领域进行了长达五个月的调查，直到六月初才结束。

二暂停

农历新年前后，三元锂电池再次引发热议。在2016年电动汽车100强论坛委员会上，工信部装备工业司司长张向木表示，工信部将考虑在现行安全标准体系下对三元锂电池公交车等车辆进行风险评估。在评估完成之前，三元锂电池公交车将被列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

虽然此次涉及的车型主要是乘用车，而不是我们日常接触的乘用车，但暂停上市意味着这些使用三元电池的车型将无法获得新能源补贴，在生产和销售方面将受到很大影响。对于那些已经开始供应商用车的三元锂电池制造商来说，这是一场惊雷。

工信部认为，三元锂电池具有高比能和良好的循环性能，是未来锂电池的重要发展方向。然而，中国在这一领域起步较晚，不足以进行公交车的安全开发和验证。但清华大学教授高欧阳明认为，不同车型应该使用不同类型的电池，重视续航里程的乘用车应该以高比能的三元锂离子电池为主；

乘用车更注重安全，可以使用能量相对较低但稳定性较高的磷酸铁锂电池。

尽管工信部表示“暂停”，但暂停后如何行动仍是行业的敏感问题。

三后坡

4月1日，上海发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》（以下简称《办法》），首次提出“补贴标准按累计销量逐步下降”的机制。《办法》明确指出，自4月1日起，单品牌新能源汽车生产企业在上海销售4万辆以下乘用车可获得当地全额补贴，4万辆以上6万辆以下可获得一半补贴，6万辆以上不补贴。

对于车企来说，不仅地方补贴会减少，国家层面的补贴也会逐渐面临下降。去年4月，工信部发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。2017年至2018年，补贴标准在2016年的基础上降低20%，2019年至2020年，补贴水平在2016年基础上降低40%。

从长远来看，补贴“量退为出”是迫使企业升级技术，从而降低生产成本的一种方式。然而，地方补贴的减少将直接影响企业的终端销售。例如，目前比亚迪在上海的累计销量已超过3.8万辆，与4万辆的销量相差无几。同样，上汽荣威新能源汽车的累计销量已经超过2万辆。

对此，比亚迪表示：“比亚迪做出了这样的预期，比如秦、唐政府的补贴占比约20%-30%。去年，比亚迪仅售出6.2万辆电动汽车，到2020年将达到100万辆。比亚迪有信心通过规模和技术手段将成本降低30%。即使补贴减少20%，也不会对我们产生太大影响。”

Iv.内容

6月20日，工业和信息化部在其网站上公布了符合《汽车动力电池行业》（以下简称“目录”）要求的企业名单（第四批），其中31家单一企业和1家系统企业入选。截至目前，共有57家电池公司入选四批目录，所有获得认证的公司均为“中国原产”。

尽管“目录”没有明确规定，但据传闻，如果相关新能源汽车所搭载的动力电池不进入“目录”，那么新能源汽车将无法进入新能源汽车推广目录，也不会获得相关补贴。从某种意义上说，入选“目录”已经成为企业获得新能源补贴的敲门砖。

该目录对使用三星和LG的国内汽车公司有很大影响。

根据《目录》，锂离子动力电池单体企业年产能不得低于2亿瓦时，系统企业年产能不低于1万套或2亿瓦小时。此外，企业应建立产品设计研发机构，配备相应的研发设备，包括开发工具、软件、研发和测试设备等，研发人员数量不得低于员工总数的10%。

对于这一结果，国内电池制造商拍手叫好，外资企业怨声载道。毕竟，“补贴”是刺激消费者购买新能源汽车的一个非常重要的因素。本规范的核心目的是规范市场，鼓励自主研发，提高对电池安全的要求，淘汰那些规模小、质量低、没有自主研发能力的企业。

ⅴ. 发育

据中国汽车工业协会统计，今年5月，新能源汽车生产3.7万辆，销售3.5万辆，分别增长131.3%和128.0%。这也是新能源汽车在4月产销突破3万辆后，5月产销数据继续攀升，链条增速保持在……

10%. 其中，纯电动汽车的产量占76%，而插电式混合动力汽车的产量则占24%。

今年1-5月，新能源汽车生产13.2万辆，销售12.6万辆，分别比去年同期增长131%和134%。其中，纯电动汽车产销分别为9.9万辆和9.2万辆，分别增长175%和176%。插电式混合动力汽车产销分别为3.3万辆和3.4万辆，分别增长55.8%和65%。

新能源汽车市场的持续增长，带动作为核心部件的动力电池随着新能源汽车的整体市场趋势呈现出高增长趋势。据统计，2016年1-4月，动力电池出货量达到3.42Gwh，是去年同期1.06千瓦时出货量的2.38倍。

ⅵ. 扩大生产

在市场需求的推动下，扩大生产已成为今年锂电池行业的主旋律。据初步统计，已有30多家企业陆续发布了扩产计划。首先，比亚迪表示，目前公司拥有成熟领先的磷酸铁锂电池生产技术和技术，几乎已扩展到10Gwh。该公司正准备发行150亿股私人股票，并计划再增加6Gwh的电池容量。

随后，桑德集团斥资100亿元扩建年产40亿瓦时的动力电池项目，主要生产锂电池正极材料、锂电池（包括电池和电池组）和新能源汽车驱动电机总成等相关产品，实现了40亿瓦小时/年的动力锂电池产能，储能锂电池产能20亿安时/年，电池正极材料产能5万吨/年。

2015年，沃特玛动力电池销量排名第三，其新能源核心技术产业园动力电池项目在山西省临汾市开发区产业园正式投产。本次投产的动力电池项目总投资44亿元，计划总产量3GWH/年，土地规模超过300亩，正常运营后年产值达到60亿元，利税12亿元。

ⅶ, 第一滴

自2015年以来，电池级碳酸锂价格持续上涨，达到每吨17.7万元的高位。今年5月，碳酸锂价格已从每吨17.7万元降至每吨16.1万元，降幅近9%，这是碳酸锂价格自去年以来的首次大幅下跌。

最新消息显示，今年6月底，工业级碳酸锂平均价格为13.25万元/吨，较上月下降1.12%。电池级碳酸锂的平均价格为15.5万元/吨。在业内人士看来，今年碳酸锂价格下跌已成定局，最合理的价格应该锁定在10-12万元区间。

据券商分析，近期碳酸锂价格较上期有所回落，但其报价较去年同期仍处于高位。今年下半年，碳酸锂价格将逐步企稳，不会像以前那样大起大落，但最大的可能性是出现小幅回调。目前，大型制造商在实际成交时的价格大多是可协商的，下游买家受到成本压力的限制。碳酸锂的市场供应逐渐趋于平衡，价格稳定且较小。

八并购

扩大生产规模或实现快速转型的最快方式是并购。据初步估计，今年锂电池行业的并购案例也有20多起。新能源汽车市场风起云涌，锂电池行业企业纷纷抢滩，通过资本收购布局新能源汽车动力电池市场，加速了产能扩张，行业整合趋势更加明显。

坚瑞消防

2月29日晚间，坚瑞消防（300116）发布公告称，公司拟向沃特玛全体股东发行4.63亿股，发行价格为8.63元/股……

股份，并以现金支付12亿元，总价52亿元收购Waterma 100%股权。6月22日晚间，坚瑞消防发布通知称，证监会上市公司并购委员会已无条件审议通过。

温德科技（300457）5月16日晚间公告，公司计划以4.38亿元的交易对价收购东莞雅康100%股权，其中30%将以现金支付，70%将支付已发行股份，并将以询价发行的方式向不超过5名其他特定投资者募集匹配资金，募集资金总额不超过4.38亿元。

天空股份6月15日宣布，计划以12.89元/股的价格向交易对手发行1.78亿股股份，并以现金支付4.05亿元，以27亿元的价格收购江苏鑫泰材料科技有限公司有限公司100%的股份。交易完成后，上市公司将实施“家电和锂离子电池材料”双主业发展模式，实现多元化发展战略。

ⅸ. 安全

发展新能源汽车，安全是一个不可避免的话题。与新能源汽车产销火爆类似，2016年上半年，新能源汽车在安全方面确实“火了”。据不完全统计，2016年，国内外共发生十多起新能源汽车火灾事故，其中国外1起，国内10起，我国成为新能源汽车消防事故重灾区。

今年上半年，共发生11起火灾事故，平均每月发生1.83起。按月计算，1月、4月和5月有2例，2月和3月有1例，6月有3例。北京、上海和深圳是新能源汽车的主要火灾事故，这与这三个城市是中国推广新能源汽车最活跃的城市有关。

从动力类型来看，纯电动型有8起，占64%，是此次火灾事故的主力军；插电式混合动力和油电混合动力各发生2起，分别占18%。此次火灾事故共涉及9家车企，车型较为分散。其中，五洲龙和比亚迪出现2例，其他车型出现1例。

频繁发生的火灾事故，无论是外部原因还是动力电池等内部原因，都在行业内造成了不利影响。《动力电池》杂志“2016中国动力电池产业高峰论坛”于5月21日在深圳景明达酒店落下帷幕。同时，还举行了“动力电池十大安全之星”颁奖典礼，重新定义安全。

十、跨境

早在几个月前，乐视互联网智能电动汽车启动首轮融资的消息引爆了投资圈。5月，有媒体透露，乐视超级跑车首轮融资已经完成，融资金额超过50亿元。乐视大力打造全产业链开放闭环生态，投资充电桩公司，持有易用汽车，与FF共同推出概念电动汽车FFZERO1。

乐视超级跑车

格力电器也希望通过收购珠海银隆进入新能源汽车领域。3月7日，格力电气宣布，目前计划的重大事项是发行股票购买资产，交易对象为珠海银龙新能源有限公司。同时，格力承诺在不超过30个自然日内披露重组计划。然而，它尚未“最终确定”。

富临精工于5月17日晚宣布，计划以16.68元/股的价格发行9567万股股票，并以现金支付5.04亿元人民币21亿元收购有限公司100%股权。盛华科技主要从事动力电池负极材料的研发、生产和销售。其主要产品为磷酸亚铁锂和三元材料。

标签：北京东风斑马江淮汉

汽车资讯热门资讯