浅析比亚迪中标15亿大单背后纯电动车的铁电池技术

近日，比亚迪以15亿元的价格中标深圳公交，刷爆了头条、朋友圈和各种订阅号。其中，各方预测其将使用比亚迪C系列和K系列纯电动公交车。

比亚迪赢得了15亿份大订单。

众所周知，比亚迪的C系列和K系列纯电动公交车更多地采用了比亚迪自主研发的铁电池技术。然而，为什么比亚迪在C系列和K系列公交车上使用铁电池技术？

因此，作为新能源汽车行业的领军企业，比亚迪新开发的铁电池技术无疑成为了我们需要重点关注的对象。

比亚迪铁电池和锂电池的专利类型分析，如下图所示：

比亚迪动力电池专利分析

如图1所示，比亚迪早在2002年就开始申请一系列与锂电池相关的专利。到目前为止，它在九年内申请了807项与锂电池相关的专利，但在铁电池方面，它晚于锂电池的专利申请，比亚迪在2003年才申请了相关专利。由此可见，比亚迪对锂电池的研究早于对铁电池的研究，技术实力也高于铁电池。

如图1所示，比亚迪对锂电池的研究在2002年至2009年经历了一个快速发展期，并在2010年开始扭转专利申请的趋势，呈现缓慢下降的趋势。知道这不仅与全球市场衰退的影响有关，更重要的是，锂电池技术研发的饱和程度很高，比亚迪很可能在锂电池技术方面出现了研发瓶颈，这使得它无法取得新的重大突破并申请大量专利来保护其技术。

同时，在铁电池方面，虽然它也表现出了与比亚迪类似的发展趋势，即在经历了2003年至2009年的快速发展期后，在2009年开始扭转专利申请的趋势，并出现了缓慢的下降。但从图1可以看出，比亚迪的锂电池专利申请波动较大，与全球锂电池技术专利申请趋势相差不大。此外，多年来，锂电池已经相当成熟，具有能量密度高、稳定、安全可充电、无污染、循环寿命长、无记忆效应等特点，这使得锂电池更多地用于手机等储能较小的设备。然而，在铁电池方面，由于其强大的性能，它适用于大型电源。同时，高铁盐酸的稳定运行保证了铁电池具有安全稳定、放电功率高、使用寿命长、温度适应性强、成本低的特点。从图中可以看出，尽管比亚迪近年来对铁电池的应用比2008年有所减少，但比亚迪在铁电池方面的技术研发波动并不大。大约有38块，可以看出比亚迪的铁电池技术研发属于从萌芽阶段到发展阶段的过渡阶段，铁电池的技术研发还不如锂电池成熟。因此，比亚迪及其需要使用大功率能源的汽车企业相继开发并应用了铁电池技术。

比亚迪铁电池的最新专利分析如下：

1.备用调峰系统

一种备用功率调峰系统，包括电源装置，所述电源装置包括整流器和多个DC/DC转换器，所述DC/DC转换器分别与所述整流器连接；电池装置；

汇流柜，所述汇流柜分别与多个DC/DC转换器和所述电池装置连接，用于分别汇集所述多个DC/直流转换器的输出和所述蓄电池装置的输出，以供应电力负载。

达到的目的：备用调峰系统不仅可以储存电能，在紧急停电时作为备用电源向用电负荷供电，还可以在不同时段进行调峰控制，有效防止负荷用电高峰期对电网造成不利影响。

2.钝化锂粉末及其制备方法、添加钝化锂粉末的正极材料和电池。

11.一种钝化锂粉末及其制备方法、正极材料及其添加的电池。钝化锂粉末包括锂粉末颗粒和涂覆在锂粉末颗粒表面的金属层，其中金属层中的金属是铜、镍、铁、锌、铅、银、镉和钴中的一种或多种，并且金属层中的金属的标准电极电势在-0.7和1.3v之间。。

所达到的目的是使锂粉末颗粒能够在空气中长期稳定存在。将钝化的锂粉末添加到电池的正极材料中可以可控地达到补充锂的目的，并且所制备的电池具有更高的能量密度。

3.一种正极材料和使用该正极材料的锂离子电池。

一种正极材料和使用该正极材料的锂离子电池，其中所述正极材料包含正极活性物质和添加剂，所述添加剂为Li5Fe1-xAlxO4，其中0.05≤x≤0.3。

所实现的目的是通过在正极材料中使用特定的添加剂Li5Fe1-xAlxO4来补充锂，并通过利用其活性锂的不可逆容量来补充负极SEI膜的消耗，并且该添加剂对正极活性材料的类型没有要求，并且具有广泛的应用范围。使用该正极材料的锂离子电池具有制备工艺简单、成本较低、安全性较高以及能量密度显著提高的优点。

4.一种正极材料LiMn1-xFexPO4/C及其制备方法。

一种正极材料LiMn1-xFexPO4/C的制备方法，包括以下步骤：将源A与锂源和碳源混合反应，得到正极材料LiMn1-XFEXPO 4/C；来源a含有焦磷酸锰铁；A源中所含的锰、铁和磷的化学计量摩尔比为Mn:Fe:P=0.45-0.85:0.55-0.15:1。

达到的目的是：该制备方法操作简单方便，安全性高，成本低，易于实现大规模生产；该方法制备的锂电池正极材料充放电容量高，性能稳定，是动力电池的首选材料。

5.电动汽车充电系统

一种用于电动车辆的充电系统，包括：电源管理器，用于检测电动车辆的电池的状态并生成电池状态检测信息；充电模块包括n个恒流充电电子模块，其中每个恒流充电模块的输出电流相等，n为正整数；并联输出模块与充电模块和电池连接，用于对电池进行充电；

控制模块与电源管理器和充电模块相连，根据电池状态检测信息计算充电电流，根据充电电流计算需要开启的恒流充电电子模块数量m，启动m个恒流充电电模块对电池充电，其中m是小于或等于n的正整数。。

达到的目的：电动汽车的充电系统可以用每个恒流充电电子模块对电池进行稳定恒流充电，充电安全、快速、高效、低功耗、环保、无污染。

从上述五份专利申请文件可以看出，涉及铁电池的专利技术共有五项，其中四项为发明专利申请，只有一项为实用新型专利申请。因此，从这里可以看出，比亚迪的铁电池技术专利申请具有很高的技术含量。近日，比亚迪以15亿元的价格中标深圳公交，刷爆了头条、朋友圈和各种订阅号。其中，各方预测其将使用比亚迪C系列和K系列纯电动公交车。

比亚迪赢得了15亿份大订单。

众所周知，比亚迪的C系列和K系列纯电动公交车更多地采用了比亚迪自主研发的铁电池技术。然而，为什么比亚迪在C系列和K系列公交车上使用铁电池技术？

因此，作为新能源汽车行业的领军企业，比亚迪新开发的铁电池技术无疑成为了我们需要重点关注的对象。

比亚迪铁电池和锂电池的专利类型分析，如下图所示：

比亚迪动力电池专利分析

如图1所示，比亚迪早在2002年就开始申请一系列与锂电池相关的专利。到目前为止，它在九年内申请了807项与锂电池相关的专利，但在铁电池方面，它晚于锂电池的专利申请，比亚迪在2003年才申请了相关专利。由此可见，比亚迪对锂电池的研究早于对铁电池的研究，技术实力也高于铁电池。

如图1所示，比亚迪对锂电池的研究在2002年至2009年经历了一个快速发展期，并在2010年开始扭转专利申请的趋势，呈现缓慢下降的趋势。知道这不仅与全球市场衰退的影响有关，更重要的是，锂电池技术研发的饱和程度很高，比亚迪很可能在锂电池技术方面出现了研发瓶颈，这使得它无法取得新的重大突破并申请大量专利来保护其技术。

同时，在铁电池方面，虽然它也表现出了与比亚迪类似的发展趋势，即在经历了2003年至2009年的快速发展期后，在2009年开始扭转专利申请的趋势，并出现了缓慢的下降。但从图1可以看出，比亚迪的锂电池专利申请波动较大，与全球锂电池技术专利申请趋势相差不大。此外，多年来，锂电池已经相当成熟，具有能量密度高、稳定、安全可充电、无污染、循环寿命长、无记忆效应等特点，这使得锂电池更多地用于手机等储能较小的设备。然而，在铁电池方面，由于其强大的性能，它适用于大型电源。同时，高铁盐酸的稳定运行保证了铁电池具有安全稳定、放电功率高、使用寿命长、温度适应性强、成本低的特点。从图中可以看出，尽管比亚迪近年来对铁电池的应用比2008年有所减少，但比亚迪在铁电池方面的技术研发波动并不大。大约有38块，可以看出比亚迪的铁电池技术研发属于从萌芽阶段到发展阶段的过渡阶段，铁电池的技术研发还不如锂电池成熟。因此，比亚迪及其汽车……

需要使用大功率能源的胆汁企业相继开发并应用了铁电池技术。

比亚迪铁电池的最新专利分析如下：

1.备用调峰系统

一种备用功率调峰系统，包括电源装置，所述电源装置包括整流器和多个DC/DC转换器，所述DC/DC转换器分别与所述整流器连接；电池装置；汇流柜，所述汇流柜分别与多个DC/DC转换器和所述电池装置连接，用于分别汇集所述多个DC/直流转换器的输出和所述蓄电池装置的输出，以供应电力负载。

达到的目的：备用调峰系统不仅可以储存电能，在紧急停电时作为备用电源向用电负荷供电，还可以在不同时段进行调峰控制，有效防止负荷用电高峰期对电网造成不利影响。

2.钝化锂粉末及其制备方法、添加钝化锂粉末的正极材料和电池。

11.一种钝化锂粉末及其制备方法、正极材料及其添加的电池。钝化锂粉末包括锂粉末颗粒和涂覆在锂粉末颗粒表面的金属层，其中金属层中的金属是铜、镍、铁、锌、铅、银、镉和钴中的一种或多种，并且金属层中的金属的标准电极电势在-0.7和1.3v之间。。

所达到的目的是使锂粉末颗粒能够在空气中长期稳定存在。将钝化的锂粉末添加到电池的正极材料中可以可控地达到补充锂的目的，并且所制备的电池具有更高的能量密度。

3.一种正极材料和使用该正极材料的锂离子电池。

一种正极材料和使用该正极材料的锂离子电池，其中所述正极材料包含正极活性物质和添加剂，所述添加剂为Li5Fe1-xAlxO4，其中0.05≤x≤0.3。

所实现的目的是通过在正极材料中使用特定的添加剂Li5Fe1-xAlxO4来补充锂，并通过利用其活性锂的不可逆容量来补充负极SEI膜的消耗，并且该添加剂对正极活性材料的类型没有要求，并且具有广泛的应用范围。使用该正极材料的锂离子电池具有制备工艺简单、成本较低、安全性较高以及能量密度显著提高的优点。

4.一种正极材料LiMn1-xFexPO4/C及其制备方法。

一种正极材料LiMn1-xFexPO4/C的制备方法，包括以下步骤：将源A与锂源和碳源混合反应，得到正极材料LiMn1-XFEXPO 4/C；来源a含有焦磷酸锰铁；A源中所含的锰、铁和磷的化学计量摩尔比为Mn:Fe:P=0.45-0.85:0.55-0.15:1。

达到的目的是：该制备方法操作简单方便，安全性高，成本低，易于实现大规模生产；该方法制备的锂电池正极材料充放电容量高，性能稳定，是动力电池的首选材料。

5.电动汽车充电系统

一种用于电动车辆的充电系统，包括：电源管理器，用于检测电动车辆的电池的状态并生成电池状态检测信息；充电模块包括n个恒流充电电子模块，其中每个恒流充电模块的输出电流相等，n为正整数；并联输出模块与充电模块和电池连接，用于对电池进行充电；

控制模块与电源管理器和充电模块相连，根据电池状态检测信息计算充电电流，根据充电电流计算需要开启的恒流充电电子模块数量m，启动m个恒流充电电模块对电池充电，其中m是小于或等于n的正整数。。

达到的目的：电动汽车的充电系统可以用每个恒流充电电子模块对电池进行稳定恒流充电，充电安全、快速、高效、低功耗、环保、无污染。

从上述五份专利申请文件可以看出，涉及铁电池的专利技术共有五项，其中四项为发明专利申请，只有一项为实用新型专利申请。因此，从这里可以看出，比亚迪的铁电池技术专利申请具有很高的技术含量。

标签：比亚迪

汽车资讯热门资讯